一种碳纤维自行车车架的制作方法

本实用新型涉及自行车装置技术领域，具体为一种碳纤维自行车车架。

背景技术：

碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，它比重不到钢的1/4，但强度却非常强，而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维，由于其特征碳纤维也被人们用来制作自行车，碳纤维自行车作为新兴材料，非常适用于各类自行车比赛，碳纤维车架的特征是轻、钢性好、冲击吸收性好。

现有的碳纤维自行车车架一般结构比较简单，大多数都是赛车类车型，无法满足人们对多元化的追求的问题，为此，我们提出一种碳纤维自行车车架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种碳纤维自行车车架，以解决上述背景技术中提出的碳纤维自行车车架一般结构比较简单，大多数都是赛车类车型，无法满足人们对多元化的追求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维自行车车架，包括主体、螺丝孔和齿轮，所述主体的顶端右侧设置有坐垫，且坐垫的底端固定有第一支架，所述第一支架的底端设置有第二支架，且第一支架的内侧中部镶嵌有通孔，所述通孔的底端设置有第一固定螺丝，且第一固定螺丝的底端右侧安装有横杆支架，所述横杆支架的右端设置有第一转轴，所述螺丝孔穿设于横杆支架的底端，所述横杆支架的右侧顶端安置有第二转轴，且第二转轴的顶端穿设有第二固定螺丝，所述第二转轴的右端安装有横杆，且横杆的右端设置有把手，所述把手的外壁设置有把套，所述齿轮安装于横杆支架的底端左侧。

优选的，所述第一支架外壁为椭圆状，且第一支架与第二支架之间通过第一固定螺丝构成活动连接。

优选的，所述第一转轴为圆形状，且第一转轴的外壁与横杆支架之间为焊接一体化结构。

优选的，所述螺丝孔为圆形状，同时齿轮与主体之间为焊接一体化结构。

优选的，所述横杆为矩形状，同时把手为弯钩状，并且把手设置有两个。

优选的，所述第二转轴为圆形状，且第二转轴与第二固定螺丝之间为活动连接，同时把套与把手之间为紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该碳纤维自行车车架第二支架是用来对坐垫进行支撑，第一支架与第二支架之间活动连接的设计，是为了方便调整坐垫的高度，需要进行高度调整的时候，首先将第一固定螺丝拧出，然后利用第一支架与第二支架之间活动连接的设计，将其调整到合适的高度后，将第一固定螺丝拧进对应的通孔内，就完成了坐垫的调整。

2、该碳纤维自行车车架螺丝孔的设计是为了方便横杆支架进行拆卸，齿轮的设置是为了方便安装链条，方便主体进行一个完整的组装，第一转轴的设计是为了将横杆支架进行拆卸，从而降低了人们使用主体难度，需要将横杆支架进行拆卸的时候，首先将其左端的螺丝拧开，之后利用第一转轴将横杆支架旋转至与螺丝孔相贴合的位置后，将螺丝拧进螺丝孔内就完成了横杆支架的拆卸，横杆支架拆卸后可以方便个子比较矮的人进行使用，不拆卸时主体可以作山地车使用。

3、该碳纤维自行车车架把手为弯钩状的设计，是为了适应不同人对主体形态上的追求，可以在主体变成山地车的时候方便人们进行使用，第二转轴的设计是为了方便旋转把手与主体之间的角度，需要进行旋转的时候，首先拧开第二固定螺丝，利用第二转轴将其旋转至需要的角度后，再拧紧第二固定螺丝，使得把手和横杆可以与主体固定的更加的稳定，把套的设置是为了避免长时间使用主体产生疼痛。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型把手俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图中：1、主体；2、坐垫；3、第一支架；4、第二支架；5、通孔；6、第一固定螺丝；7、横杆支架；8、第一转轴；9、螺丝孔；10、把手；11、齿轮；12、横杆；13、把套；14、第二固定螺丝；15、第二转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种碳纤维自行车车架，包括主体1、坐垫2、第一支架3、第二支架4、通孔5、第一固定螺丝6、横杆支架7、第一转轴8、螺丝孔9、把手10、齿轮11、横杆12、把套13、第二固定螺丝14和第二转轴15，主体1的顶端右侧设置有坐垫2，且坐垫2的底端固定有第一支架3，第一支架3的底端设置有第二支架4，且第一支架3的内侧中部镶嵌有通孔5，通孔5的底端设置有第一固定螺丝6，且第一固定螺丝6的底端右侧安装有横杆支架7，横杆支架7的右端设置有第一转轴8，螺丝孔9穿设于横杆支架7的底端，横杆支架7的右侧顶端安置有第二转轴15，且第二转轴15的顶端穿设有第二固定螺丝14，第二转轴15的右端安装有横杆12，且横杆12的右端设置有把手10，把手10的外壁设置有把套13，齿轮11安装于横杆支架7的底端左侧；

第一支架3外壁为椭圆状，且第一支架3与第二支架4之间通过第一固定螺丝6构成活动连接，第二支架4是用来对坐垫2进行支撑，第一支架3与第二支架4之间活动连接的设计，是为了方便调整坐垫2的高度，需要进行高度调整的时候，首先将第一固定螺丝6拧出，然后利用第一支架3与第二支架4之间活动连接的设计，将其调整到合适的高度后，将第一固定螺丝6拧进对应的通孔5内，就完成了坐垫2的调整；

第一转轴8为圆形状，且第一转轴8的外壁与横杆支架7之间为焊接，第一转轴8的设计是为了将横杆支架7进行拆卸，从而降低了人们使用主体1难度，需要将横杆支架7进行拆卸的时候，首先将其左端的螺丝拧开，之后利用第一转轴8将横杆支架7旋转至与螺丝孔9相贴合的位置后，将螺丝拧进螺丝孔9内就完成了横杆支架7的拆卸，横杆支架7拆卸后可以方便个子比较矮的人进行使用，不拆卸时主体1可以作山地车使用；

螺丝孔9为圆形状，同时齿轮11与主体1之间为焊接一体化结构，螺丝孔9的设计是为了方便横杆支架7进行拆卸，齿轮11的设置是为了方便安装链条，方便主体1进行一个完整的组装；

横杆12为矩形状，同时把手10为弯钩状，并且把手10设置有两个，把手10为弯钩状的设计，是为了适应不同人对主体1形态上的追求，可以在主体1变成山地车的时候方便人们进行使用；

第二转轴15为圆形状，且第二转轴15与第二固定螺丝14之间为活动连接，同时把套13与把手10之间为紧密贴合，第二转轴15的设计是为了方便旋转把手10与主体1之间的角度，需要进行旋转的时候，首先拧开第二固定螺丝14，利用第二转轴15将其旋转至需要的角度后，再拧紧第二固定螺丝14，使得把手10和横杆12可以与主体1固定的更加的稳定，把套13的设置是为了避免长时间使用主体1产生疼痛。

工作原理：对于这类的碳纤维自行车车架，首先第二支架4是用来对坐垫2进行支撑，第一支架3与第二支架4之间活动连接的设计，是为了方便调整坐垫2的高度，需要进行高度调整的时候，首先将第一固定螺丝6拧出，然后利用第一支架3与第二支架4之间活动连接的设计，将其调整到合适的高度后，将第一固定螺丝6拧进对应的通孔5内，就完成了坐垫2的调整，螺丝孔9的设计是为了方便横杆支架7进行拆卸，齿轮11的设置是为了方便安装链条，方便主体1进行一个完整的组装，第一转轴8的设计是为了对横杆支架7进行拆卸，从而降低了人们使用主体1难度，需要将横杆支架7进行拆卸的时候，首先将其左端的螺丝拧开，之后利用第一转轴8将横杆支架7旋转至与螺丝孔9相贴合的位置后，将螺丝拧进螺丝孔9内就完成了横杆支架7的拆卸，横杆支架7拆卸后可以方便个子比较矮的人进行使用，不拆卸时主体1可以作山地车使用，把手10为弯钩状的设计，是为了适应不同人对主体1形态上的追求，可以在主体1变成山地车的时候方便人们进行使用，第二转轴15的设计是为了方便旋转把手10与主体1之间的角度，需要进行旋转的时候，首先拧开第二固定螺丝14，利用第二转轴15将其旋转至需要的角度后，再拧紧第二固定螺丝14，使得把手10和横杆12可以与主体1固定的更加的稳定，把套13的设置是为了避免长时间使用主体1产生疼痛。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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