一种省力随动闸闸盒结构的制作方法

本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种省力随动闸闸盒结构。

背景技术：

随着技术的进步，交通工具越来越被人们广泛的使用，如电动自行车、电动摩托车等，其后轮刹车一般使用鼓刹，车鼓刹是在刹车时利用刹车蹄片接触刹车鼓內缘，由接触所产生的摩擦力来抑制轮胎转动以达到刹车目的。传统的电动车鼓刹主要由刹车盖、蹄片组、凸轮、刹车杆等部件组成，凸轮和固定销在一条直线上，如图1所示。由刹车杆带动凸轮转动一定的角度，使蹄片组向外扩张，从而达到刹车目的，传统的凸轮竖直设置，凸轮的左右两侧边是平行设置的，凸轮的侧面与蹄片组上的固定接片呈平面接触状态，蹄片组一端通过固定销固定在刹盖上，另一端设置一个凸轮，由于只有一个凸轮，即使转动较大的角度，蹄片组向外扩张的范围也甚微，反映到实际应用中，需要较大握刹力才能达到所需的刹车效果。不仅如此由于转动较大的角度，使得摩擦片摩擦耗损严重，摩擦片寿命严重影响。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种省力随动闸闸盒结构，凸轮竖直方向的两个侧面呈一定角度设置，由一个凸轮改为两个凸轮，刹车时刹车杆转动较小的角度就能起到很好的刹车制动作用，大大节省了刹车时使用的力气，刹车效果更好。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种省力随动闸闸盒结构，包括刹盖、设置在刹盖内侧的蹄片组、设置在刹盖外侧的刹车杆、主动凸轮，所述蹄片组外周设有摩擦片，所述蹄片组上部和下部、在所述蹄片组之间分别设有回位弹簧，所述蹄片组的两个蹄片通过所述回位弹簧连接，所述主动凸轮穿过所述刹盖与所述刹车杆连接，并可随所述刹车杆在所述刹盖所在的平面内转动，所述主动凸轮位于所述蹄片组的两个蹄片之间，所述蹄片组的下端设有第一固定接片，所述主动凸轮通过所述第一固定接片由所述蹄片组夹紧贴合，其特征在于还包括随动凸轮、连接杆，所述随动凸轮位于所述蹄片组的两个蹄片之间，所述蹄片组的上端设有第二固定接片，所述从动凸轮通过所述第二固定接片由所述蹄片组夹紧贴合，所述主动凸轮和所述随动凸轮上分别设有平行设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件之间通过所述连接杆固定连接，所述主动凸轮、所述随动凸轮竖直方向的两侧面之间的夹角为锐角。

所述主动凸轮的高度与所述从动凸轮的高度相同，所述主动凸轮的高度高于所述第一固定接片的高度。

所述主动凸轮比所述第一固定接片高6-12mm。

所述第一连接件、所述第二连接件的长度小于所述蹄片组两个蹄片相接处形成的凹陷的长度。

所述主动凸轮、所述随动凸轮竖直方向的两侧面之间的夹角为5-30°。

所述主动凸轮、所述随动凸轮竖直方向的两侧面之间的夹角为5-15°。

所述第一连接件、所述第二连接件上分别设有与所述主动凸轮、所述随动凸轮形状匹配的连接孔，所述主动凸轮、所述随动凸轮插入所述连接孔，并通过与所述第一连接件、第二连接件侧面垂直的固定轴锁紧。

所述连接孔的水平轴线与所述第一连接件或第二连接件的水平轴线之间的夹角为15-50°。

所述主动凸轮、所述随动凸轮的截面形状为直角梯形结构，且关于所述刹盖的中心轴线镜像对称分布。

本发明的有益效果是：本发明通过将传统竖直设置的凸轮设置一个斜边，使凸轮竖直方向的两个平面夹角在5-15°，刹车时，凸轮转动较小的角度即可使蹄片组产生较大尺度的分离，即相比于传统鼓刹，减小了刹车的制动行程，由于刹车制动行程的减小，使得摩擦片摩擦耗损大幅度的减小，延长了刹车的使用寿命。设置两个凸轮，两个凸轮之间通过连接杆和连接件实现刹车过程的同步转动，刹车时两个蹄片的上下两端均会向外扩大，增加了摩擦片的接触面积，增加了摩擦力，刹车效果明显改善，同时由于摩擦片的磨损更加均匀，增加了摩擦片的寿命；另外，刹车时摩擦片扭转，扭转过程中与刹盖接触更紧密，这样也使得刹车效果大大增加，在使用较小的力时就能达到有效的刹车目的，极大地节省了刹车使用的力气。本发明结构新颖，刹车效果更好。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明刹车时的结构示意图；

图4为本发明的后视图；

图5为本发明第一连接件或第二连接件的示意图；

图6为本发明静态时主动凸轮和随动凸轮的相对位置图。

图中，20、固定销，30、固定接片，40、凸轮，1、刹盖，2、蹄片组，3、刹车杆，4、主动凸轮，5、随动凸轮，6、摩擦片，7、回位弹簧，8、第一连接件，9、第二连接件，10、两个蹄片相接处形成的凹陷，11、连接杆，12、连接孔，13、固定轴，14、刹车线限位柱。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种具体实施方式做出说明。

如图1所示，现有的刹车结构主要由刹盖1、蹄片组2、刹车杆3和凸轮40组成，凸轮40与刹车杆3固定连接并可随刹车杆3在刹盖1平面内转动，蹄片组2上端通过固定销20固定于刹盖1上，蹄片组2外周设有摩擦片6，蹄片组2上端和下端分别设有回位弹簧7，蹄片组2下端分别设有固定接片30，固定接片30分别与静态下的凸轮40的左、右两边分别贴合。凸轮40只设有一个，且凸轮40与其所在位置所对应的刹盖1的直径线平行，刹车时需要用较大的力气。

如图2-4所示，本发明提供的省力随动闸闸盒结构，包括刹盖1、设置在刹盖1内侧的蹄片组2、设置在刹盖1外侧的刹车杆3、主动凸轮4、随动凸轮，蹄片组2外周设有摩擦片6，蹄片组2上部和下部、在蹄片组2之间分别设有回位弹簧7，蹄片组2的两个蹄片通过回位弹簧7连接，主动凸轮4穿过刹盖1与刹车杆3连接，并可随刹车杆3在刹盖1所在的平面内转动，主动凸轮4、随动凸轮位于蹄片组2的两个蹄片之间，并分别位于蹄片组2的上端和下端，在蹄片组2的下端设置第一固定接片，在蹄片组2的上端设置第二固定接片，其中，主动凸轮4通过第一固定接片由蹄片组2夹紧贴合，从动凸轮5通过第二固定接片由蹄片组2夹紧贴合；

主动凸轮4和随动凸轮上分别设有平行设置的第一连接件8和第二连接件9，第一连接件8与第二连接件9之间通过连接杆11固定连接，第一连接件8和第二连接件9的长度小于蹄片组2两个蹄片相接处形成的凹陷10的长度。静态时第一连接件8或第二连接件9的相对位置如图5所示。

作为优选结构，将连接杆11设置为两根，第一连接件8和第二连接件9分别和两根连接杆11垂直；主动凸轮4、随动凸轮竖直方向的两侧面之间的夹角为锐角，主动凸轮4、随动凸轮的截面形状类似直角梯形结构，且关于刹盖1的中心轴线镜像对称分布。不使用刹车时主动凸轮4和随动凸轮的结构如图6所示。其中，主动凸轮4、随动凸轮竖直方向的两侧面之间的夹角为5-30°效果较好，更进一步地，当主动凸轮4、随动凸轮竖直方向的两侧面之间的夹角为5-15°时效果更好。

刹盖1上设有刹车线限位柱14，第一连接件8、第二连接件9和两根连接杆11的设置是为了实现主动凸轮4和随动凸轮的联动，当刹车杆3向刹车线限位柱14移动时，刹车杆3带动主动凸轮4转动，主动凸轮4通过第一连接件8、连接杆11、第二连接件9带动随动凸轮转动，刹车时蹄片组2的两端同时扩大，能更有效地实现刹车。蹄片组2通过回位弹簧7收紧，夹紧两个凸轮，凸轮固定在刹盖1上，进而实现蹄片组2的固定。

主动凸轮4的高度与从动凸轮5的高度相同，主动凸轮4的高度高于第一固定接片的高度，从动凸轮5的高度高于第二固定接片的高度，且第一连接件8和第二连接件9的长度小于蹄片组2两个蹄片相接处形成的凹陷10的长度，以使第一连接件8或第二连接件9在蹄片组2上方的旋转不受阻碍。作为本发明的优选结构，主动凸轮4比第一固定接片高6-12mm，从动凸轮5比第二固定接片高6-12mm。

为了使两个连接件能固定在两个凸轮上，在第一连接件8、第二连接件9上设置与主动凸轮4、随动凸轮形状匹配的连接孔12，主动凸轮4、随动凸轮插入连接孔12，并通过与连接件侧面垂直的固定轴13锁紧。

连接孔12的水平轴线与第一连接件8或第二连接件9的水平轴线之间的夹角为15-50°，这样，就能实现连接杆11随着第一连接件8或第二连接件9旋转，进而实现与主动凸轮4或随动凸轮的旋转。

本发明结构新颖，使用较小的力就能达到有效的刹车目的，极大地节省了刹车使用的力气，刹车效果更好。

以上对本发明的一个实例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

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