正三轮车摇摆机构及车架的制作方法

本发明涉及正三轮车车架技术领域，尤其是涉及一种正三轮车摇摆机构及车架。

背景技术：

目前市场上现有的正三轮车后面两个车轮通过后桥固定在倒平叉上，使车轮后桥和倒平叉具有相同的抖动。

但是，在不好的路况下骑行，整车抖动大，行车不稳，甚至有侧翻的风险，舒适度很差，在高速骑行时，急转弯会侧翻，安全性非常低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种正三轮车摇摆机构及车架，以缓解了现有技术中存在的由于车轮通过后桥固定在倒平叉上，造成整车抖动大，舒适度差，安全系数低的技术问题。

第一方面，本发明提供的正三轮车摇摆机构，包括：平叉总成、摇臂组件和锁止构件；

所述平叉总成被用于安装在车架上，所述平叉总成上设置有固定轴，所述摇臂组件与所述固定轴轴承连接；

所述摇臂组件上具有卡接部，所述锁止构件配置为能够与所述卡接部连接，以限制所述摇臂组件围绕所述固定轴转动。

在可选的实施方式中，

所述平叉总成上设置有锁止安装板；

所述锁止构件安装于所述锁止安装板上，所述锁止构件具有卡齿，所述卡齿能够伸入到所述卡接部中。

在可选的实施方式中，

所述锁止安装板上设置有铰接件；

所述锁止构件的一端与所述铰接件转动连接，以使所述锁止构件能够靠近或远离所述卡接部。

在可选的实施方式中，

所述正三轮车摇摆机构还包括安装吊耳；

所述平叉总成上设置有吊耳安装板，所述安装吊耳安装在所述吊耳安装板上。

在可选的实施方式中，

所述正三轮车摇摆机构还包括减震安装构件；

所述减震安装构件设置于所述固定轴远离所述平叉总成的一端，所述固定轴穿过所述减震安装构件，所述减震安装构件的内孔壁与所述固定轴键连接。

在可选的实施方式中，

所述正三轮车摇摆机构还包括安装吊耳；

所述安装吊耳设置于所述减震安装构件上。

在可选的实施方式中，

所述正三轮车摇摆机构还包括锁紧构件；

所述锁紧构件与所述固定轴远离所述平叉总成的一端连接，所述锁紧构件配置为能够将所述减震安装构件固定在所述固定轴上。

在可选的实施方式中，

所述锁紧构件包括锁紧螺母和弹簧垫圈；

所述锁紧螺母与所述固定轴的端部连接，所述弹簧垫圈的一端与所述锁紧螺母连接，所述弹簧垫圈的另一端与所述减震安装构件的内壁连接。

在可选的实施方式中，

所述摇臂组件设置有安装孔，所述安装孔被用于安装轴承件，所述安装孔的孔壁与所述轴承件之间设置有挡圈。

第二方面，本发明提供的车架，包括所述的正三轮车摇摆机构。

本发明提供的正三轮车摇摆机构，包括：平叉总成、摇臂组件和锁止构件；平叉总成被用于安装在车架上，平叉总成上设置有固定轴，摇臂组件与固定轴轴承连接；摇臂组件上具有卡接部，锁止构件配置为能够与卡接部连接，以限制摇臂组件围绕固定轴转动。由于摇臂组件能够围绕固定轴转动，在行驶过程中，摇臂组件上的车轮能够围绕固定轴摇摆，使车身保持稳定，并且在驻车时，通过锁止机构来锁定摇臂组件，摇臂组件无法转动，使整车车身保持平衡，缓解了现有技术中存在的由于车轮通过后桥固定在倒平叉上，造成整车抖动大，舒适度差，安全系数低的技术问题，实现了减少车身在使用过程中的抖动，提高舒适性和安全性的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的正三轮车摇摆机构的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的正三轮车摇摆机构的整体结构剖视图；

图3为本发明实施例提供的正三轮车摇摆机构中固定键的安装示意图；

图4为本发明实施例提供的正三轮车摇摆机构中安装吊耳的安装示意图。

图标：100-平叉总成；110-固定轴；120-锁止安装板；130-铰接件；140-吊耳安装板；200-摇臂组件；210-卡接部；220-轴承件；230-挡圈；300-锁止构件；400-安装吊耳；500-减震安装构件；600-锁紧构件；610-锁紧螺母；620-弹簧垫圈；700-固定键。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、图2所示，本实施例提供的正三轮车摇摆机构，包括：平叉总成100、摇臂组件200和锁止构件300；平叉总成100被用于安装在车架上，平叉总成100上设置有固定轴110，摇臂组件200与固定轴110轴承连接；摇臂组件200上具有卡接部210，锁止构件300配置为能够与卡接部210连接，以限制摇臂组件200围绕固定轴110转动。

具体的，平叉总成100固定安装在车架上，摇摆组件上固定安装电机总成，电机总成随同摇臂组件200一同转动，平叉总成100中间位置安装固定轴110，固定轴110的一端固定在平叉总成100上，与固定轴110轴承连接的摇臂组件200能够围绕固定轴110转动，进而使摇臂组件200能够相对平叉总成100摇摆，在行驶过程中，能够摇摆的摇臂组件200更加平稳，有效提高行车平稳度。

在驻车时，能够摇摆的摇臂组件200容易影响车身平衡度，因此，在摇臂组件200上设置卡接部210，卡接部210具体为锁止齿轮，卡接部210能够随同摇臂组件200一同转动，驻车时，利用锁止构件300卡住卡接部210，使卡接部210无法转动，进而使摇臂组件200无法转动，将摇臂组件200锁止，提高驻车时整车的平衡度。

在可选的实施方式中，摇臂组件200设置有安装孔，安装孔被用于安装轴承件220，安装孔的孔壁与轴承件220之间设置有挡圈230。

具体的，在摇臂组件200的中部位置开设安装孔，固定轴110穿过安装孔，在安装孔内安装轴承件220，轴承件220设置为两个，沿着固定轴110的长度方向间隔设置，在轴承件220的上下两端安装挡圈230，挡圈230能够限制轴承件220上下移动，有效防止轴承件220移动。

本实施例提供的正三轮车摇摆机构，包括：平叉总成100、摇臂组件200和锁止构件300；平叉总成100被用于安装在车架上，平叉总成100上设置有固定轴110，摇臂组件200与固定轴110轴承连接；摇臂组件200上具有卡接部210，锁止构件300配置为能够与卡接部210连接，以限制摇臂组件200围绕固定轴110转动。由于摇臂组件200能够围绕固定轴110转动，在行驶过程中，摇臂组件200上的车轮能够围绕固定轴110摇摆，使车身保持稳定，并且在驻车时，通过锁止机构来锁定摇臂组件200，摇臂组件200无法转动，使整车车身保持平衡，缓解了现有技术中存在的由于车轮通过后桥固定在倒平叉上，造成整车抖动大，舒适度差，安全系数低的技术问题，实现了减少车身在使用过程中的抖动，提高舒适性和安全性的技术效果。

在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的正三轮车摇摆机构中的平叉总成100上设置有锁止安装板120；锁止构件300安装于锁止安装板120上，锁止构件300具有卡齿，卡齿能够伸入到卡接部210中。

具体的，锁止安装板120上具有通孔，便于固定轴110穿行，锁止安装板120固定安装在平叉总成100上，使锁止安装板120和平叉总成100为一体结构，锁止构件300靠近卡接部210的一侧设置有卡齿，卡齿能够和卡接部210啮合连接，当卡齿伸入到卡接部210上时，为锁止状态，摇臂组件200无法相对于平叉总成100转动，当卡齿伸出卡接部210时，为解锁状态，摇臂组件200能够围绕固定轴110相对于平叉总成100转动。

在可选的实施方式中，锁止安装板120上设置有铰接件130；锁止构件300的一端与铰接件130转动连接，以使锁止构件300能够靠近或远离卡接部210。

具体的，锁止安装板120上安装有铰接件130，铰接件130具体可设置为转轴，锁止构件300与铰接件130铰接，使锁止构件300能够围绕铰接件130转动，通过转动使锁止构件300靠近或远离卡接部210，进而控制解锁或锁止。

在可选的实施方式中，正三轮车摇摆机构还包括安装吊耳400；平叉总成100上设置有吊耳安装板140，安装吊耳400安装在吊耳安装板140上。

具体的，在平叉总成100上固定吊耳安装板140，吊耳安装板140上设置安装吊耳400，使平叉总成100通过吊耳安装板140上的安装吊耳400与车架后减震连接。

本实施例提供的正三轮车摇摆机构，通过在平叉总成100上设置锁止安装板120，将锁止构件300固定在锁止安装板120上，锁止构件300围绕铰接件130的转动控制卡齿伸入或伸出卡接部210，进而控制摇摆组件的锁止和解锁，使用更加方便。

在上述实施例的基础上，如图3所示，在可选的实施方式中，本实施例提供的正三轮车摇摆机构还包括减震安装构件500；减震安装构件500设置于固定轴110远离平叉总成100的一端，固定轴110穿过减震安装构件500，减震安装构件500的内孔壁与固定轴110键连接。

具体的，在固定轴110远离平叉总成100的一端安装减震安装构件500，减震安装构件500为管状结构，在减震安装构件500的内壁上开槽，在固定轴110配合开槽，利用固定键700将减震安装构件500与固定轴110连接。

如图4所示，在可选的实施方式中，正三轮车摇摆机构还包括安装吊耳400；安装吊耳400设置于减震安装构件500上。

具体的，在减震安装构件500的外壁上焊接安装吊耳400，减震安装构件500通过安装吊耳400与车架后减震连接。

在可选的实施方式中，正三轮车摇摆机构还包括锁紧构件600；锁紧构件600与固定轴110远离平叉总成100的一端连接，锁紧构件600配置为能够将减震安装构件500固定在固定轴110上。

具体的，在减震安装构件500内设置锁紧构件600，锁紧构件600将减震安装构件500紧固在固定轴110上，防止减震安装构件500与固定轴110之间产生相对移动。

在可选的实施方式中，锁紧构件600包括锁紧螺母610和弹簧垫圈620；锁紧螺母610与固定轴110的端部连接，弹簧垫圈620的一端与锁紧螺母610连接，弹簧垫圈620的另一端与减震安装构件500的内壁连接。

具体的，锁紧螺母610安装在固定轴110的端部位置，弹簧垫圈620夹设在锁紧螺母610和减震安装构件500的内壁之间，弹簧垫圈620产生弹力作用在锁紧螺母610上，防止锁紧螺母610松动。

本实施例提供的正三轮车摇摆机构，通过在固定轴110远离平叉总成100的一端设置减震安装构件500，并在减震安装构件500上设置安装吊耳400，减震安装构件500通过安装吊耳400与车架减震机构连接；通过在减震安装构件500内设置锁紧构件600，利用锁紧构件600将减震安装构件500固定在固定轴110上。

本实施例提供的车架，包括的正三轮车摇摆机构。

由于本实施例提供的车架的技术效果与上述的正三轮车摇摆机构的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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