新能源汽车后梁臂结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别是涉及新能源汽车后梁臂结构。

背景技术：

后梁臂结构件是传统新能源汽车车身中不存在的压铸结构件，此结构件主要运用在新能源汽车车身下车体后轮处，上部与后轮罩内板相连，前部与门槛梁相连，后部与后纵梁相连，内部与型材和地板连接，外部附有后梁臂封板，后梁臂结构件是整个下车体后部的主要承载和连接件，左、右后轮处各有一个此结构件。

现目前的新能源汽车后梁臂结构，后梁臂会在内端面开设若干个镂空层来减少后梁臂的整体重量，但是后梁臂与梁臂封板安装在一起时，是通过螺纹杆进行固定的，以致于在安装过程当中，后梁臂上的螺纹杆要与梁臂封板上的螺纹孔进行一一对应，由于没有预安装的辅助结构，螺纹杆在与螺纹孔进行螺纹连接时比较费时，导致安装时效率不佳，而且后梁臂与梁臂封板安装后的降噪性能不佳，会影响整个汽车的降噪效果，为此，我们提出新能源汽车后梁臂结构，以解决上述提出的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了新能源汽车后梁臂结构，以解决上述背景技术提出的后梁臂与梁臂封板安装至一起时费时，导致安装效率不佳，且后梁臂与梁臂封板安装后的降噪性能不佳等的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新能源汽车后梁臂结构，包括后梁臂和梁臂封板，所述梁臂封板设于于后梁臂下端：

所述后梁臂左右两端均螺纹连接有若干个螺纹杆，且所述后梁臂四周边缘处开有密封槽，所述后梁臂内端面并位于所述密封槽内侧开有若干个镂空层，所述后梁臂内端面的中部固定连接有定位轴，且所述梁臂封板左右两端均开有若干个螺纹孔，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，且所述梁臂封板四周边缘处固定连接有膨胀橡胶，所述膨胀橡胶与密封槽卡接，且所述梁臂封板内侧开有安装槽，所述安装槽中部固定连接有轴套，所述定位轴对接于轴套内，且所述安装槽内部卡接有隔音板，所述隔音板上端设有铝结构板，且所述隔音板和铝结构板上端左右两侧均开有安装孔，所述安装槽上端左右两侧均固定连接有限位杆，且所述限位杆对接于安装孔内，所述隔音板和铝结构板中部均开有对接孔，且所述铝结构板左右两端均固定连接有安装板，每个所述安装板内侧均转动连接有两个螺栓，所述螺栓与梁臂封板螺纹连接。

进一步的，所述定位轴、轴套及对接孔均呈六角形状。

进一步的，所述轴套与对接孔卡接。

进一步的，所述铝结构板与安装槽大小相等，且所述铝结构板下端对接于安装槽内。

进一步的，所述隔音板由纤维材质组成。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：

通过将定位轴插入轴套内，可快速定位梁臂封板在后梁臂上的位置，使梁臂封板与后梁臂安装在一起时更加快速便捷，从而提高安装效率，而膨胀橡胶与密封槽进行卡接，可以使梁臂封板与后梁臂两者安装在一起时，两者之间呈相对真空的状态，结合隔音板的隔音效果，提高降噪性能，也能避免镂空层内堆积灰尘，保证了后梁臂的使用功能性，并且隔音板可以进行拆卸更换，利于对后梁臂降噪性能的维护。

附图说明

图1为本实用新型的后梁臂俯视结构示意图；

图2为本实用新型的梁臂封板俯视结构示意图；

图3为本实用新型的梁臂封板正视结构示意图。

图1-3中：后梁臂1、镂空层2、螺纹杆3、密封槽4、定位轴5、梁臂封板6、轴套7、膨胀橡胶8、铝结构板9、安装板10、螺栓11、螺纹孔12、隔音板13、对接孔14、安装孔15、限位杆16、安装槽17。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1至图3：

本实用新型提供新能源汽车后梁臂结构，包括包括后梁臂1和梁臂封板6，所述梁臂6设于后梁臂1下端，下面对新能源汽车后梁臂结构的各个部件进行详细描述：

所述后梁臂1左右两端均螺纹连接有若干个螺纹杆3，且所述后梁臂1四周边缘处开有密封槽4，所述后梁臂1内端面并位于所述密封槽4内侧开有若干个镂空层2，所述后梁臂1内端面的中部固定连接有定位轴5，且所述梁臂封板6左右两端均开有若干个螺纹孔12，所述螺纹杆3与螺纹孔12螺纹连接，且所述梁臂封板6四周边缘处固定连接有膨胀橡胶8，所述膨胀橡胶8与密封槽4卡接；

具体的，镂空层2的设置可减小整个后梁臂1的重量，当梁臂封板6要盖于后梁臂1上时，首先将定位轴5插入轴套7内，从而可以快速的使螺纹孔12与螺纹杆3的位置相对应，利于快速的找准安装位置，在螺纹孔12内拧紧螺纹杆3，此时梁臂封板6则与后梁臂1固定在一起，保证了后梁臂1与梁臂封板6安装时的便捷性，从而提高了安装效率，当梁臂封板6与后梁臂1安装在一起时，膨胀橡胶8则卡接至密封槽4内，膨胀橡胶8将镂空层2隔离起来，避免镂空层2内堆积灰尘，保证了后梁臂1的使用功能性，并使梁臂封板6与后梁臂1之间处于相对真空的状态，真空状态可以降低噪音的产生，从而使汽车的降噪性能更好。

且所述梁臂封板6内侧开有安装槽17，所述安装槽17中部固定连接有轴套7，所述定位轴5对接于轴套7内，且所述安装槽17内部卡接有隔音板13，所述隔音板13上端设有铝结构板9，且所述隔音板13和铝结构板9上端左右两侧均开有安装孔15，所述安装槽17上端左右两侧均固定连接有限位杆16，且所述限位杆16对接于安装孔15内，所述隔音板13和铝结构板9中部均开有对接孔14，且所述铝结构板9左右两端均固定连接有安装板10，每个所述安装板10内侧均转动连接有两个螺栓11，所述螺栓11与梁臂封板6螺纹连接，所述铝结构板15与安装槽17大小相等，且所述铝结构板15下端对接于安装槽17内；

进一步的，为了使后梁臂1的降噪性能更好，在梁臂封板6内开设了一个安装槽17，将隔音板13放入安装槽17内，再将铝结构板9盖于隔音板13上，拧紧安装板10上的螺栓11，使螺栓11与梁臂封板6螺纹固定，此时隔音板13则固定于安装槽17内，相对的，隔音板13则处于梁臂封板6与后梁臂1之间的中空位置，结合隔音板13对噪音进行再次吸收消减，使后梁臂1对汽车的降噪效果更好，而且松动螺栓11，依次将铝结构板9和隔音板13取出安装槽17，从而便于对隔音板13的更换，利于对后梁臂1降噪性能的维护，且铝结构板9相对钢结构板重量较轻，因此不会使后梁臂1重量过重。

所述定位轴5、轴套7及对接孔14均呈六角形状；

进一步的，当定位轴5插入轴套7内时，由于定位轴5和轴套7是六角形状的，因此可以避免定位轴5在轴套7内转动，以免影响安装稳定性。

所述轴套7与对接孔14卡接；

进一步的，而且铝结构板9和隔音板13分别通过相对应的对接孔14与轴套7进行对接，可保证铝结构板9和隔音板13安装至安装槽17的便捷性，也能避免轴套7影响到隔音板13的使用性能。

所述隔音板13由纤维材质组成；

进一步的，纤维材质重量较轻，避免隔音板13过重而导致整个后梁臂1过重的情况发生，利于减少汽车在行驶时的功耗。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

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