底架与副车架连接板、连接机构及混凝土机械的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体地，涉及一种底架与副车架连接板、连接机构及混凝土机械。

背景技术：

混凝土机械的臂架作业系统3(转台回转机构、臂架部分)通过底架4与底盘1上的副车架6相连。底架4作为底盘1与作业系统的过渡件,目前常见的底架4与副车架6之间的连接方式为：底架4通过左右两侧的连接板5焊接到副车架上，连接板5位于副车架6的外侧，根据不同的结构形式，连接板5的数量可为两个或四个。当混凝土机械工作时，底盘1处于悬空状态，而前支腿2和后支腿7则处于支撑于地面的状态，底盘1的重量由底架连接板5传递给前支腿2和后支腿7。可见，连接板5的设计至关重要。

目前连接板5固定在底架4上，同时沿连接板边缘形成的焊缝与副车架6焊接在一起。例如通过连接板5的底边与副车架6焊接，底边焊缝的长度由于受到结构的限制相对较短，使得混凝土机械工作时，底盘1重量由连接板5传递到前支腿2和后支腿7上，加上工作过程不可避免的振动，容易造成连接板5的应力水平高、可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够降低应力、提高工作可靠性的底架与副车架连接板、连接机构及混凝土机械。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种底架与副车架连接板，包括板体，所述板体具有能够与副车架相固定的安装面，所述安装面的边缘形成用于与所述副车架相固定的焊缝；

其中，所述安装面的底边所形成底边焊缝的长度设置为大于所述板体的沿所述副车架长度方向延伸的宽度；和/或

所述板体上开设有塞焊孔。

可选地，所述安装面的所述底边焊缝设置为沿所述宽度方向倾斜延伸。

可选地，所述安装面的所述底边焊缝上设有呈凹凸交替状和/或阶梯状的台阶部。

可选地，所述安装面的所述底边焊缝设置为波浪型。

可选地，所述塞焊孔的数量为多个，多个所述塞焊孔间隔设置在所述板体上。

可选地，所述安装面的所述底边焊缝的设置可采用下述方式中任意两种的组合：

a、所述底边焊缝设置为沿所述宽度方向倾斜延伸；

b、所述底边焊缝设有呈凹凸交替状和/或阶梯状的台阶部；

c、所述底边焊缝设置为波浪型。

可选地，所述焊缝包括侧边焊缝，所述侧边焊缝通过分别连接于所述安装面的所述底边两端的侧边所形成，所述侧边焊缝采用倾斜和/或弯折设置。

可选地，所述焊缝包括顶边焊缝，所述顶边焊缝通过连接于所述侧边顶部的顶边所形成，所述顶边焊缝的长度设置为大于所述板体的沿所述副车架长度方向延伸的宽度。

本实用新型第二方面提供一种底架与副车架连接机构，包括底架、副车架以及用于连接所述底架和所述副车架的上述任意方案所述的底架与副车架连接板，所述板体的所述安装面焊接于所述副车架。

本实用新型第三方面提供一种混凝土机械，包括上述方案所述的底架与副车架连接机构。

通过上述技术方案，本实用新型的底架与副车架连接板通过采用将底边焊缝设置为大于连接板板体沿副车架长度方向延伸的宽度和/或在板体上开设塞焊孔的方式，从而延长有效焊缝长度，在混凝土机械工作过程中，使得连接板能够以更长的焊缝来分担来自底盘的载荷，进而实现降低连接板应力、提高工作可靠性的效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中混凝土机械的结构示意图；

图2是本实用新型第一种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图；

图3是本实用新型第二种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图；

图4是本实用新型第三种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图；

图5是本实用新型第四种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图；

图6是本实用新型第五种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图；

图7是本实用新型第六种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图；

图8是本实用新型第七种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图；

图9是本实用新型第八种实施方式所述的底架与副车架连接板的结构示意图。

附图标记说明

1—底盘、2—前支腿、3—臂架作业系统、4—底架、5—连接板、6—副车架、7—后支腿、8—板体、9—底边焊缝、10—塞焊孔、11—台阶部、12—侧边焊缝。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

结合图1-图5，根据本实用新型的一个方面，提供一种底架与副车架连接板，包括板体8，所述板体8具有能够与副车架6相固定的安装面，所述安装面的边缘形成用于与所述副车架6相固定的焊缝；

其中，所述安装面的底边所形成底边焊缝9的长度设置为大于所述板体8的沿所述副车架6长度方向延伸的宽度；和/或

所述板体8上开设有塞焊孔10。

在混凝土机械工作过程中，底盘1的重量通过连接板5传递到前后支腿上，而混凝土机械工作过程中将不可避免的振动，因此容易导致连接板5的应力较高，可靠性较差。现有技术中，板体8的安装面底边焊缝9长度通常设置为与板体8的沿副车架6长度方向延伸的宽度一致，即安装面底边设置为水平直边，这种底边焊缝9由于长度相对较短，且受到副车架6上安装空间的限制，难以通过延长板体8的长度来延长底边焊缝9的长度，导致连接板5本身应力集中的问题无法得到解决。

通过上述技术方案，本实用新型的底架与副车架连接板通过采用将底边焊缝设置为大于连接板板体沿副车架长度方向延伸的宽度和/或在板体上开设塞焊孔的方式，从而在连接板5安装空间受限的基础上，能够延长有效焊缝长度。具体来说，可以单独将底边焊缝9长度设置为大于板体8的沿所述副车架6长度方向延伸的宽度，或者在不改变现有连接板5底边焊缝9的长度基础上，单独在板体8上开设塞焊孔10，或者也可以同时采用上述两种方式的结合，以最大程度的增大焊缝的长度，进而在混凝土机械工作过程中，使得连接板能够以更长的焊缝来分担来自底盘的载荷，最终实现降低连接板应力、提高工作可靠性的效果。

由于连接板5在焊接过程中，是沿安装面的边缘进行焊接，因此，焊缝即沿安装面的边缘形成。为了将所述安装面的底边所形成底边焊缝9的长度设置为大于所述板体8的沿所述副车架6长度方向延伸的宽度，可以采用任意适宜的方式。作为其中的一种实施方式，所述安装面的所述底边焊缝9设置为沿所述宽度方向倾斜延伸，如图3所示，通过将底边焊缝9倾斜设置进而能够使得倾斜的底边焊缝9长度大于所述板体8的沿所述副车架6长度方向延伸的宽度，即大于图3中板体8的水平方向的宽度，相对于现有技术中的连接板来说，延长了有效底边焊缝9的长度，具体能够延长1％左右，焊缝的应力理论上能比现有结构降低1％，以起到降低应力、提高工作可靠性的目的。当然随着倾斜角度的不同，最终延长的长度和应力降低的数值将发生改变。

作为另一种实施方式，所述安装面的所述底边焊缝9上设有呈凹凸交替状和/或阶梯状的台阶部11。图4中所示的为台阶部11呈凹凸交替状的情形，通过让底边焊缝9上形成上述台阶部11，同样能够延长底边焊缝9的长度，达到降低应力的效果，实验表明，采用台阶部11设计相对于底部直边的情况来说能够使得焊缝长度延长40％，而焊缝的应力理论上能比现有结构降低28.5％，当然，取不同的台阶高度，效果将存在差异，可以根据需要对台阶数量和深度作出改变。当然，台阶部11还可设置为阶梯状(图中未示出)，或者在凹凸交替的前提下让整体呈阶梯状的趋势均可。

作为第三种实施方式，所述安装面的所述底边焊缝9设置为波浪型，这种波浪型改进相对于底部直边的情况来说能够使得焊缝长度延长33％，而焊缝的应力理论上能比现有结构降低25％，当然，取不同的浪高最终效果将存在差异，可以根据实际需要适应性改变波浪的节距、浪高、波浪数量等。

此外，为进一步增大焊缝的长度，所述塞焊孔10的数量为多个，多个所述塞焊孔10间隔设置在所述板体8上，从而在降低连接板5应力的基础上，均匀分散应力，提高连接板的可靠性。具体来说，通过设置塞焊孔10能够使得焊缝长度达到增加59％的目的，而焊缝的应力理论上能比现有结构降低37％，同样地，取不同直径和数量的塞焊孔效果将存在差异。其中，塞焊孔10的形状可以设置为任意适宜形状，例如椭圆形，如图6所示。

可以理解地，为达到延长焊缝长度的目的，所述安装面的所述底边焊缝9的设置可采用下述方式中任意两种的组合：

a、所述底边焊缝9设置为沿所述宽度方向倾斜延伸；

b、所述底边焊缝9设有呈凹凸交替状和/或阶梯状的台阶部11；

c、所述底边焊缝9设置为波浪型。

并且，任意方式组合后都可以与塞焊孔10继续结合以进一步延长焊缝长度。

结合图7-图9，举例来说，图7所示为设置方式c与塞焊孔10相结合的情况，图8所示为设置方式b与塞焊孔10相结合的情况，图9所示为设置方式a、b与塞焊孔10相结合的情况。当然，本实用新型不限于以上三种结合方式，在满足延长焊缝的基础上，还可以有多种其他适宜性的选择。

在本实施方式中，结合板体8的形状来看，焊接过程中不仅形成有底边焊缝9，还能够形成其他焊缝。具体而言，所述焊缝包括侧边焊缝12，所述侧边焊缝12通过分别连接于所述安装面的所述底边两端的侧边所形成，所述侧边焊缝12采用倾斜和/或弯折设置。通过将侧边焊缝12采用倾斜和/或弯折设置，相对于竖直状态的侧边焊缝来说，同样能够相对延长侧边焊缝12的长度，进而达到降低连接板的应力的目的。

可以看出，本实施方式中，板体8固定在副车架6的侧面，板体8的顶边高于副车架6的顶面，板体8的安装面与副车架6之间形成有三条焊缝，具体包括底边焊缝9和两条侧边焊缝12。在其他一些实施方式中，可将板体8设置在使得板体8的顶边等于或低于副车架6的顶面，由此，焊接过程中将进一步增加焊缝，也就是说，所述焊缝将进一步包括顶边焊缝，所述顶边焊缝通过连接于所述侧边顶部的顶边所形成，当然也可通过适应性改变顶边焊缝的设计方式来延长焊缝的长度，具体来说，所述顶边焊缝的长度设置为大于所述板体8的沿所述副车架6长度方向延伸的宽度。

本实用新型第二方面提供一种底架与副车架连接机构，包括底架4、副车架6以及用于连接所述底架4和所述副车架6的上述任意方案所述的底架与副车架连接板5，所述板体8的所述安装面焊接于所述副车架6。可以理解地，底架4的左右两侧均设置上述连接板，而连接板则通过焊缝同时焊接于副车架。通过至少改变连接板的焊缝中底边焊缝9的设计，和/或在板体上开设有塞焊孔，从而达到延长焊缝长度的目的，以减少连接板5使用过程中的应力，提高可靠性，进而保证整体连接机构的稳定牢靠。进一步地，还可以改变焊缝中侧边焊缝12或顶边焊缝的设计形式来达到延长焊缝长度的目的。

本实用新型第三方面提供一种混凝土机械，包括上述方案所述的底架与副车架连接机构，该混凝土机械通过设置上述连接机构，因此具有上述连接机构的全部优点，本实用新型对此不作过多赘述。具体地，该混凝土机械将通过采用上述应力减小的连接板，从而增强整体的可靠性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

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