一种二轮车双人鞍座结构的制作方法

本实用新型属于二轮车技术领域，具体涉及一种二轮车双人鞍座结构。

背景技术：

随着社会的发展，人们越来越重视对环境的保护，绿色出行的概念深入人心。电动车、自行车作为一种环保，无污染的交通方式，受到越来越多的欢迎，已经变成人们日常短途出行的最常用交通工具。由于电动车、自行车具有的清洁属性，也受到了政府的大力推广。然而现有的电动车和自行车不适于携带儿童，由于儿童自我控制能力差，年龄小，容易发生意外。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种二轮车双人鞍座结构的技术方案。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于包括支撑组件和鞍座，鞍座包括配合安装于支撑组件上的鞍座后部和朝前凸出的鞍座前部，鞍座前部为下端悬空的锥形结构。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于支撑组件为安装基座。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于支撑组件为鞍座支撑架。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于鞍座前部上设置扶手，扶手的下端与鞍座前部的下端可拆卸连接。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于扶手为工字形结构。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于鞍座前部可拆卸连接扶手护栏框架。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于扶手护栏框架包括用于围住儿童身体的围栏、多个与围栏固定配合的安装杆及由安装杆固定于扶手护栏框架后端的靠背，安装杆的下端与鞍座前部的下端通过螺栓连接。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于鞍座前部的下端可拆卸连接辅助支撑杆。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于鞍座前部与鞍座后部铰接。

所述的一种二轮车双人鞍座结构，其特征在于鞍座前部与鞍座后部通过设置的合页铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型可以将儿童乘坐于大人身体前，并且便于互动沟通，避免因为骑行中脱离大人视线而失去防护跌落车下。另外，本实用新型在儿童没有同乘时，可以将儿童座位拆除，便于单人骑行乘坐。

附图说明

图1为实施例1结构示意图；

图2为实施例2结构示意图；

图3为实施例3结构示意图；

图4为实施例4结构示意图；

图5为实施例5结构示意图；

图6为实施例6结构示意图；

图7为实施例7结构示意图；

图8为实施例8结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示，一种二轮车双人鞍座结构，其包括安装基座2和鞍座1，鞍座1包括配合安装于安装基座2上的鞍座后部10和朝前凸出的鞍座前部11，鞍座前部11为下端悬空的锥形结构，其前端端部为圆弧面。本实施例应用于踏板摩托车上，安装基座2为踏板摩托车上用于安装支撑鞍座1的常规结构。

实施例2

如图2所示，一种二轮车双人鞍座结构，包括鞍座支撑架3和鞍座1，鞍座1包括配合安装于鞍座支撑架3上的鞍座后部10和朝前凸出的鞍座前部11，鞍座前部11为下端悬空的锥形结构，其前端端面为圆弧面。本实施例应用于自行车上，鞍座支撑架3为自行车上用于安装支撑鞍座1的常规结构。

实施例3

如图3所示，实施例3在实施例1的基础上增设以下结构：鞍座前部11上设置扶手4，扶手4的下端与鞍座前部11的下端可拆卸连接。具体的，鞍座前部11的底部开设留个安装孔，扶手4为工字形结构，扶手4的底部同样开设留个安装孔，鞍座前部11的安装孔与扶手4的安装孔一一对应并通过螺栓固定。

实施例4

如图4所示，实施例4在实施例2的基础上增设以下结构：鞍座前部11上设置扶手4，扶手4的下端与鞍座前部11的下端可拆卸连接。具体的，鞍座前部11的底部开设多个安装孔，扶手4为工字形结构，扶手4的底部同样开设多个安装孔，鞍座前部11的安装孔与扶手4的安装孔一一对应并通过螺栓固定。

实施例5

如图5所示，实施例5在实施例1的基础上增设以下结构：鞍座前部11可拆卸连接扶手护栏框架5。具体的，鞍座前部11的底部开设多个安装孔，扶手护栏框架5包括用于围住儿童身体的围栏50、多个与围栏50固定配合的安装杆51及由安装杆51固定于扶手护栏框架5后端的靠背52，其中两根安装杆51为u形结构，两根安装杆51的底部设置多个安装孔，安装孔可以直接通过贯穿杆体设置，若是采用这种方法，杆体的底部开设安装孔的部位需要朝内凹陷一段，也可以通过在杆体上焊接圆环设置安装孔。安装时，鞍座前部11插入安装杆51所围设形成的空间内，使得上述两个安装杆51的安装孔位于鞍座前部11的底部的下端，这两个安装杆51的安装孔与鞍座前部11的安装孔通过螺栓固定。

实施例6

如图6所示，实施例5在实施例1的基础上增设以下结构：鞍座前部11可拆卸连接扶手护栏框架5。具体的，鞍座前部11的底部开设多个安装孔，扶手护栏框架5包括用于围住儿童身体的围栏50、多个与围栏50固定配合的安装杆51及由安装杆51固定于扶手护栏框架5后端的靠背52，其中两根安装杆51为u形结构，两根安装杆51的底部设置多个安装孔，安装孔可以直接通过贯穿杆体设置，若是采用这种方法，杆体的底部开设安装孔的部位需要朝内凹陷一段，也可以通过在杆体上焊接圆环设置安装孔。安装时，鞍座前部11插入安装杆51所围设形成的空间内，使得上述两个安装杆51的安装孔位于鞍座前部11的底部的下端，这两个安装杆51的安装孔与鞍座前部11的安装孔通过螺栓固定。

实施例7

如图7所示，实施例7在实施例5的基础上增设以下结构：鞍座前部11的下端可拆卸连接辅助支撑杆6；鞍座前部11与鞍座后部10铰接。具体的，鞍座前部11的底部开设多个安装孔，辅助支撑杆6为工字形结构，辅助支撑杆6的上端同样开设多个安装孔，鞍座前部11的安装孔与辅助支撑杆6上的安装孔通过螺栓固定，辅助支撑杆6的下端通过螺栓固定在电动车的踏板上，此外，辅助支撑杆6可以为伸缩结构或折叠结构。鞍座前部11与鞍座后部10通过设置的合页7铰接。合页7为常规结构。

实施例8

如图8所示，实施例8在实施例6的基础上增设以下结构：鞍座前部11的下端可拆卸连接辅助支撑杆6；鞍座前部11与鞍座后部10铰接。具体的，鞍座前部11的底部开设多个安装孔，辅助支撑杆6的上端固定配合安装板，安装板上同样开设多个安装孔，鞍座前部11的安装孔与安装板上的安装孔通过螺栓固定，辅助支撑杆6的下端通过常规的管连接件固定在自行车的安装支撑架3上，管连接件具体可采用卡箍式结构，此外，辅助支撑杆6可以为伸缩结构或折叠结构。鞍座前部11与鞍座后部10通过设置的合页7铰接。合页7为常规结构。

需要说明的是，在实施例1-6的技术方案中也可以加入辅助支撑杆6的设计。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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