一种主销内倾角可调的前悬架结构的制作方法

本发明属于电动汽车领域，特别关于一种主销内倾角可调的前悬架结构。

背景技术：

主销内倾角，是指汽车转向节主销轴线(或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线)与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角。具体的说，从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。

现有技术中，一般电动汽车乘用车悬架的下摆臂与副车架通过螺栓联结，下摆臂联结点在车宽方向不可调整，因而无法调整主销内倾角。在因制造误差导致主销内倾角偏小，或因左右两边不对称而出现转向回正问题或行驶跑偏问题时无法改善。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单、设计巧妙、便于调节转向、提升效率、防止跑偏的主销内倾角可调的前悬架结构。

为达成上述目的，本发明采用如下技术方案：一种主销内倾角可调的前悬架结构，其包括转向节、上摆臂球铰、上摆臂、下摆臂球铰、下摆臂和车架，

所述转向节的两端分别与所述上摆臂球铰和所述下摆臂球铰相连接；

所述上摆臂的一端与所述上摆臂球铰连接，所述上摆臂的另一端与所述车架连接；

所述下摆臂的一端与所述下摆臂球铰连接，所述下摆臂的另一端设置有连接机构，所述下摆臂枢轴连接于所述连接机构，所述连接机构活动固定于所述车架，所述连接机构调节所述下摆臂与所述车架的距离。

进一步地，所述下摆臂呈v形，所述下摆臂的尖角端与所述下摆臂球铰连接，所述下摆臂的两个支腿端均设置有所述连接机构。

更进一步地，所述连接机构包括两个连接螺栓和固定轴，所述下摆臂套设于所述固定轴上，所述固定轴的两端分别套接在两个所述连接螺栓上，所述连接螺栓均与所述车架通过螺纹连接，所述固定轴与所述车架之间的所述连接螺栓上设置有垫片，通过增减垫片的数量调节所述下摆臂与所述车架之间的距离，从而调整注销内倾角的角度。

更进一步地，所述下摆臂上的两个支腿端与所述车架的距离保持一致，两个所述连接机构上的垫片数量保持相同。

进一步地，其还包括有固定套，所述固定套嵌入在所述车架上，且所述固定套内设置有与所述连接螺栓相匹配的螺纹。

更进一步地，所述固定套与所述车架焊接连接。

进一步地，所述上摆臂呈v形，所述上摆臂的尖角端与所述上摆臂球铰连接，所述上摆臂的两个支腿端均设置有所述连接机构，所述连接机构活动固定于所述车架。

更进一步地，所述上摆臂枢轴连接于所述连接机构，所述连接机构调节所述上摆臂与所述车架的距离，从而调整注销内倾角的角度。

更进一步地，所述上摆臂上的两个支腿端与所述车架的距离保持一致，两个所述连接机构上的垫片数量保持相同。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.结构简单、设计巧妙，便于工业制造和大范围推广。

2.通过增加垫片来调节注销内倾角的角度，从而改善转向回正功能和解决因两前轮定位参数的不对称带来的行驶跑偏问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明主销内倾角可调的前悬架结构的结构示意图。

图2为图1中连接机构的结构示意图。

附图标记：10-转向节、20-上摆臂球铰、30-上摆臂、40-下摆臂球铰、50-下摆臂、60-固定套和70-车架、51-连接机构、31-连接机构、52-连接螺栓、53-固定轴、54-垫片。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参考图1和图2，本发明公开了一种主销内倾角可调的前悬架结构，其包括转向节10、上摆臂球铰20、上摆臂30、下摆臂球铰40、下摆臂50、固定套60和车架70。所述转向节10的两端分别与所述上摆臂球铰20和所述下摆臂球铰40相连接。所述上摆臂30的一端与所述上摆臂球铰20连接，所述上摆臂30的另一端与所述车架70连接。所述下摆臂50的一端与所述下摆臂球铰40连接，所述下摆臂50的另一端设置有连接机构51，所述下摆臂50枢轴连接于所述连接机构51，所述连接机构51活动固定于所述车架70，所述连接机构51调节所述下摆臂50与所述车架70的距离。

一个实施例中，所述下摆臂50呈v形，所述下摆臂50的尖角端与所述下摆臂球铰40连接，所述下摆臂50的两个支腿端均设置有所述连接机构51。

所述连接机构51包括两个连接螺栓52和固定轴53。所述下摆臂50套设于所述固定轴53上，所述固定轴53的两端分别套接在两个所述连接螺栓52上。所述连接螺栓52均与所述车架70通过螺纹连接，所述固定轴53与所述车架70之间的所述连接螺栓52上设置有垫片54，通过增减垫片54的数量调节所述下摆臂50与所述车架70之间的距离，从而调整注销内倾角的角度。

一个实施例中，所述下摆臂50上的两个支腿端与所述车架70的距离保持一致，两个所述连接机构51上的垫片数量保持相同。

所述固定套60嵌入在所述车架70上，且所述固定套60内设置有与所述连接螺栓52相匹配的螺纹。所述固定套60与所述车架70焊接连接。

一个实施例中，所述上摆臂30呈v形，所述上摆臂30的尖角端与所述上摆臂球铰20连接，所述上摆臂30的两个支腿端均设置有所述连接机构31，所述连接机构31活动固定于所述车架70。

所述上摆臂30枢轴连接于所述连接机构31，所述连接机构31调节所述上摆臂30与所述车架70的距离，从而调整注销内倾角的角度。

所述上摆臂30上的两个支腿端与所述车架70的距离保持一致，两个所述连接机构31上的垫片数量保持相同。

本发明中，上摆臂和车架的距离，以及下摆臂与车架的都可以通过增减垫片进行调节，从而能够更精确地调节注销内倾角的角度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。

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