用于车辆的空气导流结构和车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的空气导流结构和车辆。


背景技术：

[0002]
在车辆领域中，当车辆高速行驶时，车体的前面下端及车轮前方可能会产生空气阻力或涡流。当产生空气阻力或涡流时，车辆的行驶稳定性将会下降。在车辆的前端产生空气阻力生产的因素中，轮罩是车辆风阻的一个重要来源。为改善车辆的轮罩风阻，车辆中需要针对轮罩部分设计特定的结构来将轮罩内空气从轮罩导流到车身侧面。同时，车辆在行进过程中，会有行驶过的地面溅起的脏水、泥浆会污染车身，因此车辆轮罩上的空气导流结构在减少车辆运行中的空气阻力的同时，还要能减小地面上溅射的污染物在车身上造成的污染面积。


技术实现要素：

[0003]
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的空气导流结构，包括轮罩，所述轮罩用于罩设在车辆的车轮上方；导流件，所述导流件与所述轮罩相连，所述导流件向所述车辆的翼子板方向延伸出导流面；轮眉，所述轮眉设置在所述车辆的翼子板上，所述轮眉与所述导流件相连，所述轮眉的外侧面与所述导流面相交形成夹角。
[0004]
进一步地，所述导流件包括第一连接部和与所述第一连接部相对设置的第二连接部，所述轮眉具有第三连接部和与所述第三连接部相接的第四连接部，所述轮罩具有第五连接部和与所述第五连接部相接的第六连接部；所述轮眉的第三连接部与所述轮罩的第五连接部相连，所述轮眉的第四连接部与所述导流件的第一连接部相连，所述导流件的第二连接部与所述轮罩的第六连接部相连。
[0005]
进一步地，所述导流件包括导流面；所述导流面与所述轮眉的第四连接部相连；所述导流面沿着导流件的宽度方向向所述轮罩倾斜延伸，并与所述轮罩的第六连接部相连；所述导流面为平面或曲面。
[0006]
进一步地，所述第一连接部的一端与所述第二连接部的一端相交。
[0007]
进一步地，所述轮眉的外侧面与所述导流面相交形成的夹角的补角的角度为15
°
到150
°
。
[0008]
进一步地，所述轮眉具有基部和过渡部，所述基部由所述第三连接部与所述第四连接部相接形成，所述过渡部沿着所述基部向所述车辆的翼子板延伸。
[0009]
进一步地，所述过渡部与所述基部相交所成的夹角度数大于45
°
。
[0010]
进一步地，所述过渡部沿着所述基部向所述车辆的翼子板延伸的长度是5mm到20mm。
[0011]
进一步地，所述轮眉的第三连接部上设置有凸出部，所述凸出部与所述轮罩之间的距离为10mm-100mm。
[0012]
本实用新型提供了一种车辆，所述车辆具有翼子板、车轮及如上任意一项所述的
用于车辆的空气导流结构，所述轮眉与所述翼子板相连，所述用于车辆的空气导流结构罩设在所述车轮的上方。
[0013]
采用上述技术方案，本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构具有如下有益效果：
[0014]
1)本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构上设有导流件，通过导流件将经过其的空气分流，导流件降低轮罩下部外侧压强，使更多空气夹带污染物从车辆的车身外侧靠下的位置流出。
[0015]
2)本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构的导流件与轮眉相交形成夹角，空气向车身外侧后方移动，减少污染物在车辆的车身附着，空气经过轮眉后发生分离，减少轮眉后车身收缩形成的空气阻力。
[0016]
3)本实用新型所述的用于车辆的空气导流结构简单，安装方便，同时还能降低生产成本。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1是本实用新型实施例中所述的车辆的结构示意图；
[0019]
图2是本实用新型实施例中所述的车辆的车轮部分的放大图；
[0020]
图3是本实用新型实施例中所述的用于车辆的空气导流结构的平面示意图；
[0021]
图4是本实用新型实施例中所述的轮眉的结构示意图；
[0022]
图5是本实用新型实施例中所述的轮罩的立体示意图；
[0023]
图6是图3中所示的用于车辆的空气导流结构的沿a-a线一个实施例的示意性截面视图；
[0024]
图7是图3中所示的用于车辆的空气导流结构的沿a-a线一个实施例的示意性截面视图；
[0025]
图8是图3中所示的用于车辆的空气导流结构的沿a-a线另一实施例的示意性截面视图；
[0026]
图9是图2中所示的车辆的车轮部分的放大图沿b-b线的示意性截面视图；
[0027]
图10是图3中所示的用于车辆的空气导流结构的沿a-a线另一实施例的示意性截面视图；
[0028]
图11是本实用新型实施例中所述的车辆中污染颗粒轨迹与现有技术的轨迹对比示意图；
[0029]
图12是本实用新型实施例中所述的用于车辆的空气导流结构的流体的流动路径示意图；
[0030]
图中：
[0031]
1-车辆；
[0032]
10-轮罩，111-第五连接部，112-第六连接部；
[0033]
20-导流件，201-导流面，211-第一连接部，212-第二连接部；
[0034]
30-轮眉，301-基部，302-过渡部，311-第三连接部，312-第四连接部， 3110-凸出部；
[0035]
40-翼子板；
[0036]
50-车轮；
[0037]
60-横梁，601-凹部；
[0038]
70-凸条；
[0039]
e-现有技术车辆行进中溅起的污染物溅射轨迹；
[0040]
f-本实用新型车辆行进中溅起的污染物溅射轨迹。
具体实施方式
[0041]
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0042]
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0043]
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。
[0044]
本实用新型实施例中提供了一种车辆的导流结构，其包括轮罩10、导流件20和轮眉30，轮罩10用于罩设在车辆1的车轮50上方，导流件20 与轮罩10相连，导流件20向车辆1的翼子板40方向延伸出导流面201；轮眉30设置在车辆1的翼子板40上，轮眉30与导流件20相连，轮眉30 的外侧面与导流面201相交形成夹角。
[0045]
在本实用新型的一些实施例中，车辆的导流结构包括轮罩10、导流件 20和轮眉30。导流件20包括第一连接部211和第二连接部212，第一连接部211与第二连接部212相接并构成导流件20。轮眉30具有第三连接部 311和与第三连接部311相接的第四连接部312，第三连接部311与第四连接部312相接形成轮眉30的基部301。轮罩10具有第五连接部111和与第五连接部111相接的第六连接部112。轮眉30的第三连接部311和轮罩10 的第五连接部111相连，轮眉30的第四连接部312和导流件20的第一连接部211相连，导流件20的第二连接部212和轮罩10的第六连接部112 相连。导流件20和轮眉30相交并形成夹角。
[0046]
可以理解的是，本实用新型车辆的导流结构的导流件20可以与轮罩10 或与轮眉30一体成型后与剩余的部件进行连接，也可以三个部件均一体成型，也可以是三个独立的部件进行连接。
[0047]
在本实用新型的一些实施例中，请参阅图1-图5，第一连接部211及第二连接部212的长度均与导流件20的长度相同，第一连接部211的宽度与第二连接部212宽度共同构成了导流件20的宽度。导流件20具有导流面 201，导流面201的两端分别与轮眉30的第四连接部312及轮罩10的第六连接部112相连。可以理解的是，导流面201是导流件20的外侧面，且导流面201沿着导流件20的宽度方向从轮罩10的第六连接部112的一端向轮眉30的第四连接部312的一端延伸。
[0048]
如附图2所示，导流件20上的第一连接部211的一端可以和第二连接部212的一端相交，即导流件20上的导流面201的平面投影为三边形，如三角形、扇形等。可以理解的是，第一连接部211的一端也可以不直接与第二连接部212的一端相交，即导流件20上的导流面201的平面投影为四边形，如矩形、梯形等。
[0049]
在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，轮眉30的第三连接部311 设置在轮眉30上相对于车轮50旋转轴心靠向车身前后方向的前侧处，轮眉30的第四连接部312设置在轮眉30上相对于车轮50旋转轴心靠向车身前后方向的后侧处。轮眉30的一端与车辆1的翼子板40相连，轮眉30的另一端远离翼子板40，轮眉30的两端在翼子板40上的投影均为圆弧形。第三连接部311和第四连接部312相接形成一个半圆的弧面，第三连接部 311和第四连接部312分别位于轮眉30的中心轴线的两侧。
[0050]
轮眉30具有外侧面，导流面201和轮眉30的外侧面为非圆滑过渡，导流面201与轮眉30的外侧面相交并形成的第一夹角即为导流件20与轮眉30相交形成的夹角。
[0051]
导流面201可以是曲面或平面，还可以是由曲面与平面相接而成。当导流面201上与轮眉30的外侧面相交处为曲面时，在此相交处的轮眉30 的外侧面不与导流面201相切。
[0052]
在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，轮罩10的本体由第五连接部111和第六连接部112相接而成。轮罩10的本体用于罩设在车辆1的车轮50上方。轮罩10的本体为一个半圆的弧形面板。轮罩10的第五连接部111设置在轮罩10上相对于车轮50旋转轴心靠向车身前后方向的前侧处，轮罩10的第六连接部112设置在轮罩10上相对于车轮50旋转轴心靠向车身前后方向的后侧处。
[0053]
请参阅图6和图7，图6和图7均是图3中所示的用于车辆的空气导流结构的沿a-a线的示意性截面视图。在本实用新型的一些实施例中，导流件20与轮眉30的第四连接部312相交形成的第一夹角(图未示出)，第一夹角的补角为a，a的角度范围为15
°
到150
°
。与车辆行驶方向的水平轴相垂直的平面为垂直面，在导流件20与轮眉30的第四连接部312相交处，导流件20的导流面201与上述垂直面相交形成第二夹角(图未示出)，上述第二夹角的补角度数为b，b的角度范围为0
°
到45
°
。
[0054]
在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，轮眉30还具有过渡部302，过渡部302沿着轮眉30的基部301向车辆1的翼子板40延伸。可以理解的是，过渡部302分别与基部301和翼子板40相交。优选地，过渡部302 与基部301之间的夹角度数大于45
°
。过渡部302还可以与翼子板40垂直相交。过渡部302沿着基部301向车辆1的翼子板40延伸的长度为d，d 的长度范围是5mm到20mm。过渡部302可以使得经过轮罩10的空气进一步分离，进而降低车辆1
的风阻，减少车辆1的车身污染。
[0055]
在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，轮眉30的第三连接部311 上设置有凸出部3110，凸出部3110与轮罩10之间的距离为10mm-100mm。凸出部3110可增加轮罩10的前部背压，进而降低车辆1的风阻，减少轮罩10内的溅起的污染物直接向外部流动。
[0056]
在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，在本实用新型的一些实施例中，在导流件20与轮罩10相连处，导流面201可以高于轮罩10的外侧面，导流面201与轮罩10的外侧面之间的距离为5mm到30mm。
[0057]
本实用新型的用于车辆的空气导流结构设计简单，但可集成多种功能于一体，同时便于拆装和维护，提高车辆整体性能，适合推广使用。因此，基于上述用于车辆的空气导流结构，本实用新型的一个实施例中还提供一种车辆，该车辆包括翼子板40、车轮50及如上任一实施例中所述的用于车辆的空气导流结构，轮眉30与翼子板40相连，本实用新型的导流结构罩设在车轮50的上方。
[0058]
如附图11所示，e是现有技术车辆行进中溅起的污染物溅射轨迹，f 是本实用新型车辆行进中溅起的污染物溅射轨迹；因为导流面201处压强较低，更多空气夹带污染颗粒从轮罩下部流出，车身上污染颗粒轨迹的高度有明显的降低。如图12所示，因为导流面201与轮眉30的外侧面相交并形成第一夹角，可使气流在轮眉30上发生分离，减小轮眉30后方的车身收缩形成的阻力，可以使车轮50溅起的污染物如污泥、污水等向外侧流动，减少车身所受的污染。
[0059]
如附图12所示，导流件20的导流面201可使空气更贴车辆1的车身流动，提高空气流动速度，降低轮罩10及导流面201处的压降，减少轮罩 10处的气流向外对翼子板40等车身侧面处的外流场的影响，进而改善车辆 1与空气阻力或升力特性等有关的车辆1的空气动力学特性。
[0060]
上述车辆1同一侧的两个车轮50之间的车身侧面上设有横梁60，在横梁60上设有凹部601；车身侧面靠近车辆1的底盘处设有凸条70，凸条70 与横梁60平行。如图1所示，横梁60设在车辆1同一侧的前车轮和后车轮之间的车身侧面上，横梁60在向远离车身侧面的方向延伸时，在横梁60 的外侧面上设有凹部601。凸条70设在车辆1的车身侧面靠近车辆1的底盘处，凸条70位于横梁60的下方并与横梁60平行。凸条70、横梁60及凹部601组成的车身侧面的结构，可以抑制经过翼子板40流向车身侧面的气流向上运动，进而可以降低诱导风阻，减少车辆1的车身侧面上污水、泥浆等污染物和杂物的污染面积。
[0061]
本实用新型的用于车辆的空气导流结构和车辆不仅可以防水、防泥浆等污染物的溅射，还可以减少车辆1运行时的空气阻力，进而降低车辆1 的油耗。
[0062]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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