用于车辆的转向管柱组件和车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向管柱组件和车辆。


背景技术：

[0002]
相关技术中，传统车辆上的转向管柱组件，在安装支架上设置有回位弹簧，该回位弹簧沿着转向管柱的前后方向延伸设置，且回位弹簧仅设置在安装支架的一侧，转向管柱在进行角度调节过程中，安装支架上会出现因受力不均而造成转向管柱调节过程中的卡滞异响的问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的转向管柱组件。该转向管柱组件，复位件设置于安装支架和转向管柱的中间位置，在转向管柱角度调节过程中，复位件所产生的复位力更加均衡，有效地防止了转向管柱与安装支架因受力不均而产生卡滞异响。
[0004]
本实用新型还提出了一种具有上述转向管柱组件的车辆。
[0005]
根据本实用新型的用于车辆的转向管柱组件包括：安装支架、转向管柱和复位件，所述安装支架固定于所述车辆上；所述转向管柱可转动地设置于所述安装支架上；所述复位件的一端与所述转向管柱相连另一端与所述安装支架相连，所述复位件的一端设置在所述转向管柱在左右方向上的中间位置上，所述复位件的另一端设置在所述安装支架在左右方向上的中间位置上。
[0006]
根据本实用新型的用于车辆的转向管柱组件，该转向管柱组件中设置有复位件，复位件的两端分别与转向管柱和安装支架相连，以保证安装支架上所受的拉力均衡，避免了因安装支架受力不均而造成的卡滞异响，从而提高了转向管柱组件角度调节的顺畅性，有效地降低了转向管柱组件的异响。
[0007]
根据本实用新型的一个实施例，所述复位件包括：多个，多个所述复位件沿所述转向管柱的延伸方向间隔布置。
[0008]
根据本实用新型的一个实施例，所述复位件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件的一端与所述转向管柱相连，所述第一弹性件的另一端与所述安装支架的上端相连，所述第二弹性件的一端与所述转向管柱相连另一端与所述安装支架的下端相连。
[0009]
根据本实用新型的一个实施例，所述第一弹性件的所述一端位于所述第一弹性件的所述另一端的上侧，所述第二弹性件的所述一端位于所述第二弹性件的所述另一端的下侧。
[0010]
根据本实用新型的一个实施例，所述转向管柱上设置有第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架适于与所述第一弹性件的所述一端相连；所述第二支撑架适于与所述第二弹性件的所述一端相连。
[0011]
根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑架和所述第二支撑架均包括：底板和立板，所述底板固定安装于所述转向管柱；所述立板设置于所述底板的一端且朝向远离所述底板延伸，所述立板与所述复位件的所述一端固定。
[0012]
根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的转向管柱组件还包括：轴销，所述轴销可转动地设置在所述安装支架上，所述转向管柱与所述轴销固定。
[0013]
根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的转向管柱组件还包括：内支架，所述内支架设置于所述轴销上且与所述转向管柱固定。
[0014]
根据本实用新型的一个实施例，所述转向管柱包括：下管柱和套设在所述下管柱上的上管柱，所述上管柱与所述复位件的所述一端相连。
[0015]
下面简单描述根据本实用新型的车辆。
[0016]
根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的转向管柱组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的转向管柱组件，该转向管柱组件在转向管柱和安装支架之间设置有复位件，使安装支架在转向管柱进行角度调节过程中受力更加均衡，避免了安装支架受力不均，减少了在转向管柱角度调节过程产生的卡滞异响
[0017]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0018]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]
图1是根据本实用新型的转向管柱组件的示意图。
[0020]
附图标记：
[0021]
转向管柱组件100，
[0022]
安装支架110，转向管柱120，上管柱121，下管柱122，
[0023]
复位件130，第一弹性件131，第二弹性件132，
[0024]
第一支撑架140，底板141，立板142，第二支撑架150。
具体实施方式
[0025]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]
下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的转向管柱组件100。
[0027]
根据本实用新型的用于车辆的转向管柱组件100包括安装支架110、转向管柱120和复位件130，安装支架110固定于车辆上；转向管柱120可转动地设置于安装支架110上；复位件130的一端与转向管柱120相连，另一端与安装支架110相连，复位件130的一端设置在转向管柱120在左右方向上的中间位置上，复位件130的另一端设置在安装支架110在左右方向上的中间位置上。
[0028]
安装支架110与车辆固定且适于对转向管柱120进行支撑，以保证转向管柱120在
车辆上的稳定可靠；其中转向管柱120可转动地设置安装支架110上，转向管柱120转动以调节角度，适应不同身材驾驶员的需求，提高了驾驶员操纵方向盘的舒适性。
[0029]
进一步地，安装支架110与转向管柱120之间设置有复位件130，复位件130的两端分别与转向管柱120和安装支架110相连，其中将复位件130设置在转向管柱120和安装支架110的中间位置上，使安装支架110在左右方向的受力均匀，有效地避免了转向管柱120在角度调节过程中的卡滞异响。
[0030]
相关技术中，在安装支架的单侧设置单个回位弹簧的结构，而本申请通过在安装支架110与转向管柱120之间设置复位件130，保证了安装支架110在调节过程中受力均衡，避免了安装支架110由于受力不均衡而造成的卡滞异响。
[0031]
根据本实用新型的用于车辆的转向管柱组件100，该转向管柱组件100中设置有复位件130，复位件130的两端分别与转向管柱120和安装支架110相连，以保证安装支架110上所受的拉力均衡，避免了因安装支架110受力不均而造成的卡滞异响，从而提高了转向管柱组件100角度调节的顺畅性，有效地降低了转向管柱组件100的异响。
[0032]
根据本实用新型的一个实施例，复位件130包括多个，多个复位件130沿转向管柱120的延伸方向间隔布置。具体地，复位件130可构造为两个，两个复位件130分别设置在安装支架110的上下两侧，在转向管柱120进行角度调节时，两个复位件130分别适于紧拉安装支架110，使安装支架110在上下方向上受的拉力相同，以避免转向管柱120发生倾斜。
[0033]
根据本实用新型的一个实施例，复位件130包括第一弹性件131和第二弹性件132，第一弹性件131的一端与转向管柱120相连，第一弹性件131的另一端与安装支架110的上端相连，第二弹性件132的一端与转向管柱120相连另一端与安装支架110的下端相连。
[0034]
其中，第一弹性件131的两端分别与转向管柱120的上部和安装支架110的上端相连，第二弹性件132的两端分别与转向管柱120的下部和安装支架110的下端相连，且将第一弹性件131和第二弹性件132构造为两个完全相同的弹簧，以使转向管柱120在进行角度调节过程中，安装支架110所受的拉力沿安装支架110的左右方向对称，从而保证安装支架100受力均衡，避免转向管柱120与安装支架110之间发生卡滞异响。
[0035]
根据本实用新型的一个实施例，第一弹性件131的一端位于第一弹性件131的另一端的上侧，第二弹性件132的一端位于第二弹性件132的另一端的下侧，即第一弹性件131设置于第二弹性件132的上侧，在调节转向管柱120的过程中，第一弹性件131和第二弹性件132在沿转向管柱120的延伸方向形变，而在转向管柱120的左右方向上并不发生形变，同样地，第一弹性件131和第二弹性件132在安装支架110上的安装位置位于安装支架110的中点，从而使安装支架110在左右方向上的受力对称，使转向管柱120在调节角度时，安装支架110上所受到的力不会左右失衡，从而避免安装支架110与转向管柱120之间产生异响，提高了转向管柱120角度调节过程中的稳定性。
[0036]
根据本实用新型的一个实施例，转向管柱120上设置有第一支撑架140和第二支撑架150，第一支撑架140适于与第一弹性件131的一端相连；第二支撑架150适于与第二弹性件132的一端相连。
[0037]
第一支撑架140和第二支撑架150对称设置在转向管柱120上，第一支撑架140至安装支架110的距离与第二支撑架150至安装支架100的距离相同，而第一弹性件131的一端和第二弹性件132的一端分别与第一支撑架140和第二支撑架150相连，即转向管柱120通过第
一支撑架140和第二支撑架150分别与第一弹性件131第二弹性件132相连，以保证转向管柱120与第一弹性件131和第二弹性件132连接可靠。
[0038]
根据本实用新型的一个实施例，第一支撑架140和第二支撑架150均包括底板141和立板142，底板141固定安装于转向管柱120；立板142设置于底板141的一端且朝向远离底板141的方向延伸，立板142与复位件130的一端固定。其中底板141与立板142可构造为一体件，底板141构造为与转向管柱120焊接固定，立板142垂直设置于底板141的一端且朝向远离底板141的方向延伸，第一支撑架140和第二支撑架150均构造为截面为“l”型的支撑架，通过将第一支撑架140和第二支撑架150构造为截面为“l”型的支撑架，提高了第一支撑架140和第二支撑架150结构强度，提升了第一支撑架140和第二支撑架150的抗形变能力，从而提高了转向管柱组件100的稳定性。
[0039]
进一步地，将复位件130的一端与立板142固定，以提升复位件130一端的高度，从而减小复位件130的倾斜角度，提高复位件130对安装支架110拉紧的效果，使安装支架110上所受的拉力更加均衡。
[0040]
根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的转向管柱组件100还包括轴销，轴销可转动地设置在安装支架110上，转向管柱120与轴销固定。转向管柱120以轴销的转动轴心为轴转动以调节转向管柱120的角度，通过转动轴销来调节转向管柱120的角度，以使转向管柱120可满足不同身高驾驶员的需求，同时降低了调节转向管柱120角度的难度，提升了调节转向管柱120角度的便利性。
[0041]
根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的转向管柱组件100还包括内支架，内支架设置于轴销上且与转向管柱120固定，内支架适于对转向管柱120进行有效地支撑，使转向管柱120在角度调节后保持在稳定状态。
[0042]
根据本实用新型的一个实施例，转向管柱120包括下管柱122和套设在下管柱122上的上管柱121，上管柱121与复位件130的一端相连。其中上管柱121的尺寸大于下管柱122的尺寸，上管柱121套设在下管柱122上，上管柱121上设置有安装支架110，上管柱121与安装支架110之间还设置有复位件130，复位件130的一端与上管柱121相连另一端与安装支架110相连。
[0043]
下面简单描述根据本实用新型的车辆。
[0044]
根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的转向管柱组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的转向管柱组件100，该转向管柱组件100在转向管柱120和安装支架110之间设置有复位件130，使安装支架110在转向管柱120角度调节过程中受力更加均衡，避免了因安装支架110受力不均，减少了在转向管柱120角度调节过程产生的卡滞异响。
[0045]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0046]
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特
征。
[0047]
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0048]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0049]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0050]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0051]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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