一种电动车电池模块的制作方法

[0001]
本实用新型属于电动车技术领域，更具体地说，是涉及一种电动车电池模块。


背景技术：

[0002]
电动车，是指以具有充放电作用的电池模块作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、电池模块、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具。由于其经济和便捷的优点，被广泛的使用，并且由于其使用清洁能源，在城市中不受限制。电动车在使用过程中，最大的问题是充电。因此需要电动车的电池模块便于进行快速拆装，并且具有一定的安全性，避免轻易丢失。电动车上通常设有卡接结构，然后电池模块卡设在卡接结构上，实现电池模块卡接在电动车上。卡接结构上设有锁定件，通过锁定件将电池模块锁定在卡接结构上。卡接结构与电池模块有较多的接触面积，拆除电池模块的时候非常费力。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种电动车电池模块，以解决现有技术中存在的拆除电池模块的时候非常费力的技术问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种电动车电池模块，包括电池组单元和放电单元，所述电池组单元用于充放电，所述放电单元用于放电，所述放电单元的输电端插设在所述电池组单元的放电端上，所述电动车电池模块还包括锁定组件，所述锁定组件避开所述放电单元的输电端和所述电池组单元的放电端；
[0005]
所述锁定组件包括底座和连接锁；
[0006]
所述底座用于固定在所述电动车上,所述电池组单元在预设方向上与所述底座滑动配合；
[0007]
所述连接锁固定所述底座上；
[0008]
所述连接锁具有锁定状态和解锁状态，当所述连接锁处于锁定状态时，所述电池组单元限位在所述底座上；当所述连接锁处于所述解锁状态时，所述电池组单元可滑动至脱离所述底座。
[0009]
进一步地，所述连接锁包括锁体、锁芯、锁舌和弹性件；
[0010]
所述锁舌的一端位于所述锁体内，另一端位于所述锁体外；
[0011]
所述锁舌通过所述弹性件与所述锁体弹性连接；
[0012]
所述锁芯固定在所述锁体内、与所述锁舌位于所述锁体内的一端连接，且用于控制所述锁舌远离于所述电池组单元，所述锁芯的钥匙孔位于所述锁体外且避开所述电池组单元，当所述连接锁处于锁定状态时，在所述弹性件的弹力下所述锁舌位于锁体外的一端插设于所述电池组单元；当所述连接锁处于所述解锁状态时，所述锁舌远离于所述电池组单元。
[0013]
进一步地，所述锁定组件还包括燕尾块，所述燕尾块固定在所述电池组单元上或
所述底座上；
[0014]
所述燕尾块固定在所述电池组单元上时，所述底座上设有至少一端贯穿于所述底座的第一燕尾槽，所述燕尾块从所述第一燕尾槽贯穿于所述底座的一端滑入到所述第一燕尾槽内；
[0015]
或，所述燕尾块固定在所述底座上时，所述电池组单元上设有至少一端贯穿于所述电池组单元的第二燕尾槽，所述燕尾块从所述第二燕尾槽贯穿于所述底座的一端滑入到所述第二燕尾槽内。
[0016]
进一步地，所述底座包括底板、保护盖和锁盖；
[0017]
所述底板固定在所述电动车上；
[0018]
所述保护盖固定在所述底板上，且避开所述电动车，所述保护盖上设有安装孔；
[0019]
所述锁盖可拆卸连接在所述底板上；
[0020]
所述底板、所述保护盖和所述锁盖围合形成一安装腔，所述连接锁位于所述安装腔内，所述钥匙孔位于所述安装孔内，所述锁舌穿设于所述锁盖。
[0021]
进一步地，所述锁体可拆卸固定在所述锁盖上。
[0022]
进一步地，所述第一燕尾槽包括第一槽和第二槽，所述第一槽设置在所述保护盖上且贯穿于所述保护盖，所述第二槽设置在所述锁盖上且一端贯穿于所述锁盖，所述第二槽贯穿于所述锁盖的一端与所述第一槽的一端连通，所述燕尾块从所述第一槽的远离所述第二槽的一端滑入到所述第一燕尾槽内。
[0023]
进一步地，所述锁舌位于所述锁体外的一端设有导向面，当所述电池组单元在所述底座上滑动时，所述电池组单元与所述导向面接触，并驱动所述锁舌向所述锁体内活动。
[0024]
进一步地，所述电池组单元包括壳体、充放电保护电路板、电池组和放电端子，所述放电单元包括放电壳、多个正极导电片和多个负极导电片；
[0025]
所述充放电保护电路板和所述电池组固定在所述壳体内；
[0026]
所述放电端子包括固定座、负极输入端、正极输入端、多个正极输出端和多个负极输出端，所述负极输入端、所述正极输入端、多个所述正极输出端和多个所述负极输出端设置在所述固定座上；
[0027]
所述固定座固定在所述壳体上；
[0028]
所述负极输入端连接于所述充放电保护电路板的放电端，所述正极输入端连接所述电池组的正极端，各所述负极输出端的一端同时连接在所述负极输入端上，各所述正极输出端的一端同时连接在所述正极输入端上；
[0029]
各所述正极导电片和各所述负极导电片固定在所述放电壳上，各所述正极导电片的一端和各所述负极导电片的一端位于所述放电壳内，各所述正极导电片的另一端和各所述负极导电片的另外一端位于所述放电壳外，各所述正极输出端与各所述正极导电片一一对应，各所述负极输出端与各所述负极导电片一一对应，各所述正极导电片位于所述放电壳外的一端和各所述负极导电片位于所述放电壳外的一端用于插设在所述固定座上，各所述正极导电片的插设在所述固定座上的一端与对应的所述正极输出端的另一端接触，各所述负极导电片的插设在所述固定座上的一端与对应的所述负极输出端的另一端接触。
[0030]
进一步地，所述放电壳包括安装座和绝缘的放电座，所述放电座设置在所述安装座上，所述放电座和所述安装座之间形成固定腔，各所述正极导电片和所述负极导电片穿
设于所述放电座，所述固定腔内用于安装电动车的控制器。
[0031]
进一步地，所述电动车电池模块还包括一正极导线和一负极导线，各所述正极导电片位于所述固定腔内的一端连接于所述正极导线，各所述负极导线片位于所述固定腔内的一端连接于所述负极导线。
[0032]
本实用新型提供的一种电动车电池模块的有益效果在于：与现有技术相比，电池组单元的放电端将电能输入到放电单元的输电端，放电单元再进行放电。由于电池组单元与放电单元插设配合，方便将电池组单元插在放电单元上或从放电单元上拔出。当用户需要对电动车进行充电时，先使连接锁处于解锁状态，然后滑动电池组单元至脱离底座，起到省力的作用，从而用户不需要将电池组单元放置在电动车上进行充电，提高对电池组单元拆卸的便利性。当用户需要将电池组单元安装在电动车上时，先使连接锁处于解锁状态，然后使电池组单元在预设方向上与底座滑动配合，即电池组单元不能向不同于预设方向的方向活动，再使连接锁处于锁定状态，实现电池组单元固定在电动车上。
附图说明
[0033]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]
图1为本实用新型实施例提供的一种电动车电池模块的结构示意图；
[0035]
图2为本实用新型实施例提供的一种电动车电池模块的爆炸结构示意图一；
[0036]
图3为本实用新型实施例提供的一种电动车电池模块的爆炸结构示意图二；
[0037]
图4为图3中a处的放大图；
[0038]
图5为本实用新型实施例提供的一种电动车电池模块的局部结构示意图。
[0039]
其中，图中各附图标记：
[0040]
1、电池组单元；11、壳体；12、充放电保护电路板；121、电路板；122、电池连接端口；123、充放电控制电路；124、充放电保护电路；125、充电端子；126、放电端口；13、放电端子；131、固定座；132、负极输入端；133、正极输入端；134、正极输出端；135、负极输出端；14、电池组；2、放电单元；21、放电壳；211、安装座；2111、导线孔；212、放电座；213、固定腔；22、正极导电片；23、负极导电片；3、锁定组件；31、底座；311、底板；312、保护盖；3121、安装孔；313、锁盖；314、安装腔；32、连接锁；321、锁体；322、锁芯；3221、钥匙孔；323、锁舌；3231、导向面；33、燕尾块；4、正极导线；5、负极导线；611、第一槽；612、第二槽；7、充电连接器；8、控制器；9、充电开关。
具体实施方式
[0041]
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0042]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可
以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0043]
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0044]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0045]
请一并参阅图1和图2，现对本实用新型提供的一种电动车电池模块进行说明。一种电动车电池模块，包括电池组单元1和放电单元2，电池组单元1用于充放电，放电单元2用于放电，放电单元2的输电端插设在电池组单元1的放电端上，电动车电池模块还包括锁定组件3，锁定组件3避开放电单元2的输电端和电池组单元1的放电端；
[0046]
锁定组件3包括底座31和连接锁32；
[0047]
底座31用于固定在电动车上,电池组单元1在预设方向上与底座31滑动配合；
[0048]
连接锁32固定底座31上；
[0049]
连接锁32具有锁定状态和解锁状态，当连接锁32处于锁定状态时，电池组单元1限位在底座31上；当连接锁32处于解锁状态时，电池组单元1可滑动至脱离底座31。
[0050]
本实用新型提供的一种电动车电池模块，与现有技术相比，电池组单元1的放电端将电能输入到放电单元2的输电端，放电单元2再进行放电。由于电池组单元1与放电单元2插设配合，方便将电池组单元1插在放电单元2上或从放电单元2上拔出。当用户需要对电动车进行充电时，先使连接锁32处于解锁状态，然后滑动电池组单元1至脱离底座31，起到省力的作用，从而用户不需要将电池组单元1放置在电动车上进行充电，提高对电池组单元1拆卸的便利性。当用户需要将电池组单元1安装在电动车上时，先使连接锁32处于解锁状态，然后使电池组单元1在预设方向上与底座31滑动配合，即电池组单元1不能向不同于预设方向的方向活动，再使连接锁32处于锁定状态，实现电池组单元1固定在电动车上。
[0051]
进一步地，请参阅图2、图3和图4，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，连接锁32包括锁体321、锁芯322、锁舌323和弹性件(图中未示)；
[0052]
锁舌323的一端位于锁体321内，另一端位于锁体321外；
[0053]
锁舌323通过弹性件与锁体321弹性连接；
[0054]
锁芯322固定在锁体321内、与锁舌323位于锁体321内的一端连接，且用于控制锁舌323远离于电池组单元1，锁芯322的钥匙孔3221位于锁体321外且避开电池组单元1，当连接锁32处于锁定状态时，在弹性件的弹力下锁舌323位于锁体321外的一端插设于电池组单元1；当连接锁32处于解锁状态时，锁舌323远离于电池组单元1。
[0055]
当用户需要将电池组单元1安装在电动车上时，使锁舌323克服弹性件的弹力向锁体321内活动，然后将电池组单元1沿着预设方向在底座31上滑动，再接着使连接锁32处于锁定状态，此时锁舌323位于锁体321外的一端在弹性件的弹力下插入电池组单元1，实现电池组单元1限位在底座31上。当用户需要将电池组单元1从电动车上拆卸下来时，将与锁芯322匹配的钥匙插入到钥匙孔3221内，然后操作锁芯322使锁舌323向锁体321内活动以使锁
舌323远离电池组单元1，再接着将电池组单元1沿着预设方向在底座31上滑动，直至电池组单元1脱离底座31。钥匙孔3221避开电池组单元1，保证钥匙孔3221能够正常使用。
[0056]
进一步地，参阅图2、图3和图4，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，锁定组件3还包括燕尾块33，燕尾块33固定在电池组单元1上或底座31上；
[0057]
燕尾块33固定在电池组单元1上时，底座31上设有至少一端贯穿于底座31的第一燕尾槽，燕尾块33从第一燕尾槽贯穿于底座31的一端滑入到第一燕尾槽内；
[0058]
或，燕尾块33固定在底座31上时，电池组单元1上设有至少一端贯穿于电池组单元1的第二燕尾槽，燕尾块33从第二燕尾槽贯穿于底座31的一端滑入到第二燕尾槽内。
[0059]
燕尾块33从第一燕尾槽贯穿于底座31的一端滑入到第一燕尾槽内，实现电池组单元1和底座31的滑动配合。由于燕尾块33进入到第一燕尾槽后，燕尾块33只能沿着第一燕尾槽滑动，从而实现电池组单元1在预设方向上滑动。
[0060]
燕尾块33从第二燕尾槽贯穿于电池组单元1的一端滑入到第二燕尾槽内，和底座31的滑动配合。由于燕尾块33进入到第二燕尾槽后，燕尾块33只能沿着第二燕尾槽滑动，从而实现电池组单元1在预设方向上滑动。
[0061]
进一步地，请参阅图2、图3和图4，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，底座31包括底板311、保护盖312和锁盖313；
[0062]
底板311固定在电动车上；
[0063]
保护盖312固定在底板311上，且避开电动车，保护盖312上设有安装孔3121；
[0064]
锁盖313可拆卸连接在底板311上；
[0065]
底板311、保护盖312和锁盖313围合形成一安装腔314，连接锁32位于安装腔314内，钥匙孔3221位于安装孔3121内，锁舌323穿设于锁盖313。
[0066]
安装孔3121便于将钥匙插入到钥匙孔3221内。将锁盖313从底板311上拆卸下来，便可以将安装腔314打开，从而便于安装和拆卸连接锁32。连接锁32安装在安装腔314内，起到保护连接锁32的作用，使连接锁32不易被破坏。底板311便于连接锁32固定在电动车上。保护盖312保证钥匙孔3221避开电动车，保证钥匙孔3221的正常使用。
[0067]
具体地，保护盖312与底板311一体连接。
[0068]
进一步地，请参阅图2、图3和图4，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，锁体321可拆卸固定在锁盖313上。
[0069]
当锁盖313从底板311上拆卸下来时，锁体321与锁盖313同时从底板311上拆卸下来；当锁盖313安装在底板311上时，锁体321便可以位于安装腔314内，实现锁体321固定在底板311上，提高了锁体321安装和拆卸的便利性。
[0070]
进一步地，请参阅图2、图3和图4，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，第一燕尾槽包括第一槽611和第二槽612，第一槽611设置在保护盖312上且贯穿于保护盖312，第二槽612设置在锁盖313上且一端贯穿于锁盖313，第二槽612贯穿于锁盖313一端与第一槽611的一端连通，燕尾块33从第一槽611的远离第二槽612的一端滑入到第一燕尾槽内。
[0071]
当锁盖313固定在底板311上时，第一槽611和第二槽612连通，便于第一燕尾槽同时设置在锁盖313和保护盖312上，有利于利用锁盖313和保护盖312设置第一燕尾槽。
[0072]
进一步地，请参阅图2、图3和图4，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的
一种具体实施方式，锁舌323位于锁体321外的一端设有导向面3231，当电池组单元1在底座31上滑动时，电池组单元1与导向面3231接触，并驱动锁舌323向锁体321内活动。
[0073]
当电池组单元1从第二预设位置活动到第一预设位置时，导向面3231有利于锁舌323自动向锁体321内活动，使锁舌323不阻碍电池组单元1在预设方向上活动，不需要用户用手控制锁舌323向锁体321内活动，提高了电池组单元1安装的便利性。
[0074]
进一步地，请参阅图2、图3和图5，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，电池组单元1包括壳体11、充放电保护电路板12、电池组14和放电端子13，放电单元2包括放电壳21、多个正极导电片22和多个负极导电片23；
[0075]
充放电保护电路板12和电池组14固定在壳体11内；
[0076]
放电端子13包括固定座131、负极输入端132、正极输入端133、多个正极输出端134和多个负极输出端135，负极输入端132、正极输入端133、多个正极输出端134和多个负极输出端135设置在固定座131上；
[0077]
固定座131固定在壳体11上
[0078]
负极输入端132连接于充放电保护电路板12的放电端，正极输入端133连接电池组14的正极端，各负极输出端135的一端同时连接在负极输入端132上，各正极输出端134的一端同时连接在正极输入端133上；
[0079]
各正极导电片22和各负极导电片23固定在放电壳21上，各正极导电片22的一端和各负极导电片23的一端位于放电壳21内，各正极导电片22的另一端和各负极导电片23的另外一端位于放电壳21外，各正极输出端134与各正极导电片22一一对应，各负极输出端135与各负极导电片23一一对应，各正极导电片22位于放电壳21外的一端和各负极导电片23位于放电壳21外的一端用于插设在固定座131上，各正极导电片22的插设在固定座131上的一端与对应的正极输出端134的另一端接触，各负极导电片23的插设在固定座131上的一端与对应的负极输出端135的另一端接触。
[0080]
壳体11起到保护充放电保护电路板12的作用，使充放电保护电路板12不易受到破坏。放电壳21起到安装多个正极导电片22和多个负极导电片23的作用。电池组单元1在放电时，通过正极导电片22和负极导电片23进行放电，有利于减低电池组单元1的放电阻抗，实现电池组单元1进行大电流放电。各正极导电片22和各负极导电片23插设在固定座131上，将放电单元2固定在电池组单元1上。放电端子13设为电池组单元1的放电端。
[0081]
具体地，充放电保护电路板12设为bms。bms包括电路板121、电池连接端口122、充放电控制电路123、充放电保护电路124、充电端子125和放电端口126，放电端口126、电池连接端口122、电路板121、充放电控制电路123、充放电保护电路124和充电端子125设置在电路板121上。充电端子125与充电连接器7电连接，充电连接器7设置在壳体11内且其一端延伸到壳体11外，充电连接器7位于壳体11外的一端用于连接外部电力。当连接外部电力时，外部电力可以对电池组14进行充电。电池组14包括多个锂电池单体连接组成。电池组14的负极端连接于bms的电池连接端口122，电池组14的正极端连接于充电连接器7的电池连接端口122。负极输入端132连接于放电端口126。
[0082]
优化地，正极输出端134、负极输入端132、正极导电片22和负极导电片23均设置有两个。
[0083]
具体地，电动车电池模块还包括充电开关9，充电开关9串联在电池组14的正极端
和充电连接器7的电池连接端口122之间。充电开关9用于控制电池组14的正极端和充电连接器7的电池连接端口122的连通或断开。充电开关9设置在壳体11上。
[0084]
优化地，充电开关9设为按键开关，按键开关的接线端位于壳体11内，按键开关的按压部位于壳体11外。
[0085]
进一步地，请参阅图2、图3和图5，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，放电壳21包括安装座211和绝缘的放电座212，放电座212设置在安装座211上，放电座212和安装座211之间形成固定腔213，各正极导电片22和负极导电片23穿设于放电座212，固定腔213内用于安装电动车的控制器8。
[0086]
正极导电片22和负极导电片23进行放电时，放电座212不导电，提高电动车电池模块的安全使用。电动车的控制器8安装在固定腔213内，从而电池组单元1通过正极导电片22和负极导电片23向控制器8供电。
[0087]
具体地，控制器8用于控制电机的启动、运行、进退、速度以及停止。安装座211上设有导线孔2111，导线孔2111供用于连接控制器8的导电线通过。
[0088]
进一步地，请参阅图2、图3和图5，作为本实用新型提供的一种电动车电池模块的一种具体实施方式，电动车电池模块还包括一正极导线4和一负极导线5，各正极导电片22位于固定腔213内的一端连接于正极导线4，各负极导线5片位于固定腔213内的一端连接于负极导线5。
[0089]
电池组单元1通过正极导线4和负极导线5进行放电，提高电动车电池模块使用的便利性。
[0090]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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