用于自行车的坐垫的制作方法

[0001]
本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种用于自行车的坐垫。


背景技术：

[0002]
市面上自行车的车座比较坚硬，尤其是山地自行车和赛道自行车的车座更是细长坚硬。由此，消费者通常会额外购买自行车坐垫罩设在该车座上，以提升乘坐舒适性。
[0003]
但是，在现有技术中，自行车坐垫通常用抽绳兜的方式与自行车座固定。这种固定方式很松垮，坐垫无法稳定的与车座结合，使用者在骑行时会明显感觉到坐垫滑动，有时候还会出现坐垫滑脱掉落的情况。
[0004]
因此，设计一种用于自行车的坐垫以实现与车座更牢固的结合是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

[0005]
针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本实用新型提出了一种用于自行车的坐垫。该用于自行车的坐垫包括有粘结件，其通过粘结的方式固定在车座上，用于保证坐垫和车座的稳固结合。
[0006]
根据本实用新型，提出了一种用于自行车的坐垫，包括：
[0007]
与自行车的车座的形状匹配的坐垫主体，
[0008]
片状的粘结件，粘结件的第一侧能与坐垫主体的底侧固定连接，而粘结件的第二侧能与自行车的车座的面侧粘结。
[0009]
在一个实施例中，粘结件的第二侧面构造为pu胶面，并且所述粘结件与自行车的车座的粘结面积不小于自行车的车座的面侧的表面面积的20％。
[0010]
在一个实施例中，粘结件包括：
[0011]
承接层，所述承接层的第一侧面通过缝纫的方式固定在所述坐垫主体的底侧上，和
[0012]
复合到所述承接层的第二侧面上的pu胶层。
[0013]
在一个实施例中，粘结件由pu胶制成，并在粘结件的第二侧面上设置向外伸出的凸条。
[0014]
在一个实施例中，凸条构造为横向延伸的波浪状条，或者构造为包括横向延伸的菱格状条以及横向延伸的线性条。
[0015]
在一个实施例中，粘结件包括：
[0016]
前鼻部，
[0017]
与前鼻部分离式设置的后尾部，
[0018]
其中，前鼻部和后尾部均相对于坐垫主体的纵向中心线对称。
[0019]
在一个实施例中，后尾部包括相对于坐垫主体的纵向中心线对称的左后尾部和右后尾部，并且前鼻部和后尾部的内端均构造为向内突出的弧状。
[0020]
在一个实施例中，前鼻部和后尾部的内端的轮廓线构造有齿。
[0021]
在一个实施例中，粘结件包括在从底侧到面侧方向上多个层叠式粘结在一起的pu胶层。
[0022]
在一个实施例中，粘结件的形状选自由方形、圆形、三角形、梅花形、多边形和椭圆形所构成的组，并且，当所述粘结件为多个时，各粘结件的厚度可以相同或者不同，当粘结件为一个时，各处厚度可以相同或者不同。
[0023]
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，该用于自行车的坐垫包括有粘结件，从而使得坐垫可以通过粘结的方式固定在车座上，由此保证坐垫和车座的稳固结合。
附图说明
[0024]
下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述，在图中：
[0025]
图1显示了根据本实用新型的一实施例的用于自行车的坐垫的立体图；
[0026]
图2显示了根据本实用新型的一实施例的用于自行车的坐垫的底侧视图；
[0027]
图3显示了根据本实用新型的一实施例的用于自行车的坐垫的面侧视图；
[0028]
图4显示了根据本实用新型的一实施例的粘结件；
[0029]
图5显示了根据本实用新型的另一实施例的粘结件；
[0030]
图6显示了根据本实用新型的另一实施例的用于自行车的坐垫的底侧视图。
[0031]
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0032]
下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0033]
图1显示了根据本实用新型的用于自行车的坐垫。如图1所示，该用于自行车的坐垫10包括坐垫主体1和粘结件2(在图2中示出)。其中，坐垫主体1的形状与自行车的车座20的形状匹配，以垫设在车座20的面侧。粘结件2构造为片状件，其第一侧能与坐垫主体1的底侧固定连接(此处所述的固定连接可以是诸如后文中所记述的粘结或缝纫连接等)，而第二侧能与自行车的车座20的面侧粘结。在将坐垫10设置在车座20上时，粘结件2的第一侧与坐垫主体1的底侧固定连接，第二侧粘结到了车座20的面侧上，从而保证坐垫10与车座20形成牢固的结合，避免滑动。
[0034]
在一个实施例中，粘结件2的至少第二侧面为聚氨酯(pu)胶面。在一个具体的实施例中，粘结件2整体上由pu胶制成。该设置方式利用了pu胶的自身特性，以使得粘结件2的第一侧与坐垫主体1粘结型固定连接，而第二侧与车座20粘结型固定连接。同时，这种设置的粘结件2在满足牢固粘结坐垫柱1和车座20的同时，还利用了pu胶的弹性而保证使用者的舒适感。另外，pu胶还能重复使用，例如，在换洗坐垫主体1的时候，可以将该粘结件2拆卸下来，以备后续使用。
[0035]
在一个优选的实施例中，粘结件2包括承接层21，以及复合到所述承接层21的第二侧面上的pu胶层22，如图4所示。其中，承接层21用于安装到坐垫主体1的底侧，pu胶层22用于粘结到自行车的车座20的面侧上。例如，承接层21可以是布料或者皮革材料等，由此使得该粘结件2在具有粘结性的同时还具备布料或者皮革材料的抗撕裂性能。通过将pu胶复合到布料等材料上，增加了粘结件2的强度以及抗撕裂能力，避免了长时间使用而带来的破裂
风险以及反复拆卸过程中的破损风险，进而提高了粘结件2的使用寿命。
[0036]
作为结合车座20和坐垫主体1的部件，粘结件2在坐垫主体1拆卸时容易出现粘结件2与坐垫主体1分离的状况，这将导致粘结件2保持粘结在车座20上。而在实际使用过程中，使用者更期望地是，首先实现坐垫10与车座20的完全分离；也就是说，粘结件2最好能与坐垫主体1一起从车座20上剥离。而通过上述的由承接层21和pu胶层22构成的粘结件2的设置方式，能够通过承接层21把粘结件2缝在坐垫主体1的底面上，以保证粘结件2与坐垫主体1的固定连接，并方便粘结件2与车座20的分离。
[0037]
不论是单纯由pu胶制成的粘结件2，还是包含有承接层21的粘结件2，在粘结件2的第二侧面上可设置向外突出的凸条23，如图5所示。也可以在粘结件2的第一侧面和第二侧面上均设置这种凸条23。通过设置凸条23，可以调节粘结件2的侧面的粘结强度，从而满足不同的使用需求。一般来说，当粘合表面十分光滑，并且与胶体接触的面积达到最大时，粘合强度也最大，反之亦然。根据这一原理，当粘结件2单纯由pu胶制成时，可以通过在粘结件2的某一侧面上设置凸条23来改变粘结件2的这一侧面的粘结强度，用于使得粘结件2的两侧可适配不同的材料，以达到不同的目的。例如，通过在粘结件2第二侧面设置凸条23，使得第二侧面比第一侧面的粘度小，就可以保证粘结件2与坐垫主体1的粘结强度大于其与车座20的粘结强度。在这种情况下，在将坐垫10从车座20上拆离的操作过程中，粘结件2会与坐垫主体1一起完全地从车座20上剥离。
[0038]
在一个实施例中，凸条23可构造为横向延伸的波浪状条，或者，在如图5中所示的实施例中，凸条23可构造为包括横向延伸的菱格状条29，以及横向延伸的线性条24。这种设置符合人体运动工学，提升了粘结件2的抵抗纵向力的能力。。
[0039]
在一个优选的实施例中，如图2所示，粘结件2包括前鼻部25和与前鼻部25分离的后尾部26。前鼻部25和后尾部26均相对于坐垫主体1的纵向中心线对称地设置。通过这种设置，可以保证粘结件2的受力均匀，从而达到贴合稳定的效果。
[0040]
在一个更优选的实施例中，如图2所示，后尾部26包括相对于坐垫主体1的纵向中心线对称的左后尾部和右后尾部。也就是，后尾部26包括相互分离的两个部分。由此，通过前鼻部25和两个后尾部26，在坐垫主体1与车座20之间实现了稳定的三点固定方式。另外，前鼻部25和所述后尾部26的内端均构造为向内突出的弧状。这种设置能增加粘结件2与车座20的贴合面积，进而提高附着力。
[0041]
需要说明的是，尽管上面介绍了本申请的粘结件2的一些具体的实施例，然而本申请并不限于粘结件2的上述具体形状。相反，只要是能使得坐垫主体1粘结到车座20上的设计，均可以落入到本申请的保护范围内。例如，粘结件2可以符合车座20的面侧形状而整铺式设置，也可以构造为设置在车座20的中间部分的圆形、构造为在车座20的中间部分的梅花形、设置在车座20的中间部分的三角形，以及设置在坐垫主体1的底侧上的任何位置的其它形状(方形、梯形、椭圆形、多边形或者如图6所示的形状)。
[0042]
另外，本申请也不限于粘结件2的具体数量。也就是说，粘结件2可以是一个也可以是多个。在粘结件2是多个的情况下，各粘结件2的形状可以彼此相同，也可以彼此不同。当然，粘结件2在坐垫主体1上的设置最好关于车座20的纵向中心线对称。再者，粘结件2的各处的厚度可以彼此相同或者不同，也就是说，当粘结件2为一个整体时，各处厚度是均匀的或者不均匀的；而当粘结件2为多个时，各粘结件2的厚度可以相同或者不同，用于满足使用
者不同的需要。例如，前鼻部25的厚度可以大于后尾部26的厚度(比如，大3-8毫米)，以防止使用者在骑行过程中朝向前侧滑动。
[0043]
为了保证结合强度，优选地，粘结件2的表面面积不小于自行车的车座20的表面面积的20％。
[0044]
在一个优选的实施例中，粘结件2的内端轮廓线构造有齿，例如，如图6所示的圆弧齿27。具体地，所述的内端轮廓线是指与车座20的非边缘粘合的轮廓线。例如，当粘结件2为如图2所示的构造时，在前鼻部25和后尾部26的内端轮廓线28构造有圆弧齿27(在图2中并未示出)。而当粘结件2为贴合在车座20的中间部分的其它形状时，如图6所示，在整个粘结件2的轮廓线上均设置有圆弧齿27，也就是说，粘结件2的整个形状的外周面均为内端轮廓线28。假如粘结件2的内端轮廓线为非齿状的光滑线条时，若边缘处有部分出现粘结失效时，就会带动周边区域出现粘结失效。相反，上述带有圆弧齿27的粘结件2可以在边缘部分形成轮廓的间隔区域。这样，当粘结件2的部分圆弧齿27出现失去粘性后，这种失粘现象并不容易地扩展到粘结件2的其它部分。
[0045]
在另一实施例中，粘结件2还可以设置为多层结构。也就是，从底侧(朝向车座20的一侧)到面侧(朝向车垫主体1的一侧)的方向上，粘结件2包括多个层叠式粘结在一起的pu胶层，例如两层或者三层。这种设置可以适当调节粘结层2的厚度，以增加使用舒适性。另外，在重复利用过程中，最外侧的粘结层更容易破损或者失去粘性。在这种情况下，可以将该层丢弃，而使用中间层达到粘结的目的。
[0046]
另外，如图1所示，在一个优选的实施例中，坐垫10还包括固定设置在坐垫主体1的四周围的大体垂向延伸的抽绳兜3，以及用于穿过抽绳兜3的抽绳4。通过上述设置，可以将坐垫10罩设在车座20上，并用抽绳4抽紧抽绳兜3而进一步固定坐垫10，进而增加坐垫10在车座20上的稳定性。
[0047]
以上仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。

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