电动摩托车电池总成、驱动总成与车架总成的组装结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于电动摩托车技术领域，特别设计电动摩托车电池总成、驱动总成与车架总成的组装结构。


背景技术：

[0002]
摩托车是较为普遍使用的交通和运载工具，特别是在交通较为不发达地区，摩托车的应用更加广泛。传统的摩托车为燃油摩托车，燃油摩托车指采用燃油发动机为动力的摩托车，一些燃油摩托车因使用方便且轻便，能够满足较为平整道路且速度不是很高的场合使用而得到了人们的喜爱。但是随着科学技术的发展和环保的高度要求，燃油摩托车暴露出较多的问题，比如能耗高、排放影响环境等，使得电动摩托车走进人们的视野。
[0003]
提供一种使用方便且轻便的电动摩托车是本领域技术人员值得研究和解决的技术问题。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种电动摩托车电池总成、驱动总成与车架总成的组装结构。该组装结构得到的电动摩托车使用方便且轻便。
[0005]
电动摩托车电池总成、驱动总成与车架总成的组装结构，包括车架总成、驱动总成和电池总成，所述车架总成包括转向立管、主梁、左后梁、右后梁、左撑杆和右撑杆，所述主梁沿摩托车纵向设置且从前到后倾斜向下弯曲设置，转向立管竖直设置且下端向前倾斜，转向立管中部固定在主梁的前端，在主梁的后端设有两安装架，两安装架对称设置在主梁左右两侧且竖直向下设置，两安装架之间设有支撑架，支撑架沿摩托车横向设置且位于两安装架后侧；左后梁和右后梁相对主梁对称设置且位于主梁左右两侧，左后梁和右后梁从前到后倾斜向上弯曲设置且前端分别与主梁固定，左后梁和右后梁前端靠近安装架且位于安装架前方，左后梁和右后梁的后端分别与连接件固定；左撑杆和右撑杆相对主梁对称设置且位于主梁后方左右两侧，左撑杆和右撑杆从前到后倾斜向上弯曲设置且分别位于左后梁和右后梁的下方，左撑杆和右撑杆的后端分别与左后梁和右后梁固定，左撑杆和右撑杆的前端分别与支撑架固定；驱动总成包括电机和减速器，驱动总成设置在主梁下方且位于安装架前方，驱动总成分别与安装架和主梁固定；所述电池总成设置在主梁下方且与主梁固定，并位于转向立管和驱动总成之间。
[0006]
进一步地，所述电池总成由蓄电池和容置蓄电池的盒体构成，盒体下表面水平设置，上表面倾斜设置且倾斜角度与主梁对应。
[0007]
进一步地，在电池总成下方设有导风道，所述导风道沿摩托车纵向设置，导风道为从前到后逐渐缩小的矩形通道，且导风道后端出口正对驱动总成，以为驱动总成导风散热。
[0008]
进一步地，驱动总成的上方和后方分别设有连接部，所述连接部沿摩托车横向设置且由连接板和连接管组成，连接板一侧与驱动总成固定，与之相对的另一侧与连接管固定，在主梁左右两侧分别设有与对应连接部对应的上安装架，并在上安装架上设有与连接
管对应的第一通孔，便于第一螺杆依次穿过一上安装架的第一通孔、对应的连接管和另一上安装架的第一通孔，并在两上安装架外侧的第一螺杆上套设第一螺母以将驱动总成与主梁固定；在安装架上设有与对应连接管对应的第二通孔，便于第二螺杆依次穿过一安装架的第二通孔、对应的连接管和另一安装架的第二通孔，并在两安装架外侧的第二螺杆上套设第二螺母以将驱动总成与安装架固定。
[0009]
进一步地，驱动总成的减速器和电机前后并列设置且减速器与电机固定，连接部设置在电机的壳体上。
[0010]
进一步地，所述连接板和连接管一体成型制成，所述连接部和驱动总成一体成型制成。
[0011]
进一步地，还包括电控单元，所述电控单元固定在左后梁和右后梁前端的上方，且分别与左后梁和右后梁对应固定。
[0012]
进一步地，左后梁和左撑杆之间以及右后梁和右撑杆之间设有加强杆，加强杆一端与左后梁或右后梁固定连接，另一端与左撑杆或右撑杆固定连接。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0014]
1、本实用新型组装得到的电动摩托车，使用方便且轻便，降低了能耗，也解决了现有燃油摩托车污染排放的技术问题；本实用新型特别适用于在现有110燃油摩托车车架总成上组装电池总成和驱动总成，以将110燃油摩托车车架改装成电动摩托车。
[0015]
2、本实用新型在电池总成上设置导风道，能有效的对驱动总成进行导风散热，提高了驱动总成的散热效率。
附图说明
[0016]
图1-本实用新型的结构示意图。
[0017]
其中：1-主梁；2-转向立管；3-左后梁；4-右后梁；5-左撑杆；6-右撑杆；7-安装架；8-电池总成；9-导风道；10-驱动总成；10a-电机；10b-减速器；11-上安装架；12-电控单元；13-连接件；14-加强杆。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
[0019]
以下内容中涉及到的“左”、“右”、“前”、“后”为电动摩托车行驶状态下的左右方向。
[0020]
参见图1，电动摩托车电池总成、驱动总成与车架总成的组装结构，包括车架总成、驱动总成和电池总成8，所述车架总成包括转向立管2、主梁1、左后梁3、右后梁4、左撑杆5和右撑杆6，所述主梁1沿摩托车纵向设置且从前到后倾斜向下弯曲设置，转向立管2竖直设置且下端向前倾斜，转向立管2中部固定在主梁1的前端，在主梁1的后端设有两安装架7，两安装架7对称设置在主梁1左右两侧且竖直向下设置，两安装架7之间设有支撑架（图中未示出），支撑架沿摩托车横向设置且位于两安装架7后侧；左后梁3和右后梁4相对于主梁1对称设置且位于主梁1左右两侧，左后梁3和右后梁4从前到后倾斜向上弯曲设置且前端分别与主梁1固定，左后梁3和右后梁4前端靠近安装架7且位于安装架7前方，左后梁3和右后梁4的后端分别与连接件13固定，从而将左后梁3和右后梁4连接在一起；左撑杆5和右撑杆6相对
主梁1对称设置且位于主梁1后方左右两侧，左撑杆5和右撑杆6从前到后倾斜向上弯曲设置且分别位于左后梁3和右后梁4的下方，左撑杆5和右撑杆6的后端分别与左后梁3和右后梁4固定，左撑杆5和右撑杆6的前端分别与支撑架固定，驱动总成10包括电机10a和减速器10b，驱动总成10设置在主梁1下方且位于安装架7前方，驱动总成10分别与安装架7和主梁固定1，所述电池总成8设置在主梁1下方且与主梁1固定，并位于转向立管2和驱动总成10之间。
[0021]
这里，电池总成和驱动总成组装在车架总成上，得到一种使用方便且轻便的电动摩托车。当在110燃油摩托车车架总成上组装电池总成和驱动总成时，电池总成安装在现有110燃油摩托车燃油箱所在车架总成的安装点上，驱动总成安装在现有110燃油摩托车发动机所在车架总成的安装点上，从而将现有110燃油摩托车改装成了电动摩托车，进而解决燃油摩托车能耗高、环保方面的问题。
[0022]
具体实施时，所述电池总成8由蓄电池和容置蓄电池的盒体构成，盒体下表面水平设置，上表面倾斜设置且倾斜角度与主梁1对应。
[0023]
这样，形成的电池总成如图1所示的异形电池总成，将异形电池总成安装在车架总成上替代现有燃油箱的，从而有效的在车架总成上组装电池总成，并能满足电动摩托车对驱动力的要求。
[0024]
具体实施时，在电池总成8下方设有导风道9，所述导风道9沿摩托车纵向设置，导风道9为从前到后逐渐缩小的矩形通道，且导风道9后端出口正对驱动总成10，以为驱动总成10导风散热。
[0025]
这样，在电动摩托车行驶过程中，冷风从导风道前端进口经导风道后汇聚后从导风道后端出口出来后针对性的对驱动总成散热，提高了驱动总成的散热效率。
[0026]
具体实施时，驱动总成10的上方和后方分别设有连接部，所述连接部沿摩托车横向设置且由连接板和连接管组成，连接板一侧与驱动总成10固定，与之相对的另一侧与连接管固定，在主梁1左右两侧分别设有与对应连接部对应的上安装架11，并在上安装架11上设有与连接管对应的第一通孔，便于第一螺杆依次穿过一上安装架11的第一通孔、对应的连接管和另一上安装架11的第一通孔，并在两上安装架11外侧的第一螺杆上套设第一螺母以将驱动总成10与主梁1固定；在安装架7上设有与对应连接管对应的第二通孔，便于第二螺杆依次穿过一安装架7的第二通孔、对应的连接管和另一安装架7的第二通孔，并在两安装架7外侧的第二螺杆上套设第二螺母以将驱动总成10与安装架7固定。
[0027]
具体实施时，驱动总成10的减速器10b和电机10a前后并列设置且减速器10b与电机10a固定，连接部设置在电机10a的壳体上。
[0028]
驱动总成是减速器和电机一体化总成，当电机与主梁和安装架固定以后，驱动总成也就与主梁和安装架固定了。
[0029]
具体实施时，所述连接板和连接管一体成型制成，所述连接部和驱动总成10一体成型制成。
[0030]
具体实施时，还包括电控单元12，所述电控单元12固定在左后梁3和右后梁4前端的上方，且分别与左后梁3和右后梁4对应固定。
[0031]
具体实施时，左后梁3和左撑杆5之间以及右后梁4和右撑杆6之间设有加强杆14，加强杆14一端与左后梁3或右后梁4固定连接，另一端与左撑杆5或右撑杆6固定连接。
[0032]
最后需要说明的是，本实用新型的上述实施例仅是为说明本实用新型所作的举
例，而并非是对本实用新型实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

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