主动式车轮空气导流器装置的制作方法

[0001]
本发明涉及用于附接至机动车辆的主动式车轮空气导流器装置，该主动式车轮空气导流器装置包括至少一个致动器、用于机动车辆的前轮的车轮空气导流器以及用于该车轮空气导流器的可旋转保持器。


背景技术：

[0002]
对于车辆而言，特别是由于车辆下方和周围的空气流而存在有空气动力学效率的显着损失。已知诸如由挠性材料制成的固定板或固定式空气导流器的常规设计，并且该常规设计不能满足期望的要求。因为无法将固定式空气导流器引导至最佳高度以便在低离地间隙行驶期间不受损坏地实现其功能，因此固定式空气导流器仍然是一个折衷方案。因此，开发了ep 3 154 845 b1中描述的类型的主动式前空气导流器组件。在该相关技术中，沿着车辆的宽度延伸的组件被设计成是可旋转的。
[0003]
然而，不仅需要一种改进的主动式前导流器，该主动式前导流器在使用期间提供用于改善空气动力学特性的空气动力学表面，该空气动力学表面可以在预定条件下移动，而且还需要一种车轮空气导流器。
[0004]
jp3094575 b2描述了在轮舱处的用于提高汽车的高速行驶里程的可伸缩翼片。在该过程中，齿轮由马达驱动以驱动齿条，并以此方式降低或升高翼片。翼片以不可拆卸的方式连接至翼片的固定装置。
[0005]
在仅损坏车轮空气导流器的情况下，必须更换车轮空气导流器及其保持器，这导致维修成本增加。
[0006]
wo2017/098 106 a1描述了一种车轮空气导流器系统，该车轮空气导流器系统借助于固定框架附接至车辆。可旋转的流动壳体(flow shell)安装在框架内，该壳体借助于包括摩擦轮或齿条的内部驱动器绕连接至框架的轴线旋转。框架是不可旋转的，并且不包括连接至流动壳体的连接元件。
[0007]
de 10 2017 214 769 a1描述了一种车轮扰流板装置，该车轮扰流板装置借助于四杆机构来控制。在这种情况下使用多个旋转轴。流动本体(flow body)以可旋转的方式连接至连接区域。
[0008]
de 10 2015 012 874 a1描述了一种空气引导装置，该空气引导装置包括棘轮导轨和内部部件，该棘轮导轨包括多个棘爪元件，该内部部件经由适当的棘爪元件连接至棘轮导轨。
[0009]
de 10 2016 206 118 a1、de 10 2009 014 368 a1和de 37 41 048 a1描述了部件与车辆的连接，其包括不同的连接机构。
[0010]
在其他车辆和保险杠/车身底部轮廓上使用主动式车轮空气导流器装置时，车轮空气导流器以及保持器都必须与车辆的类型相适应。
[0011]
本发明的一个目的是提供一种车轮空气导流器，该车轮空气导流器包括保持器，该车轮空气导流器可以在其保持器处更换并且仍然以稳定的方式附接。


技术实现要素：

[0012]
该目的借助于用于附接至机动车辆的主动式车轮空气导流器装置来实现，该主动式车轮空气导流器装置包括至少一个致动器、用于机动车辆的前轮的车轮空气导流器以及用于该车轮空气导流器的可旋转保持器，其中，车轮空气导流器以可逆的方式安装在保持器上。
[0013]
位于车辆前侧、本体下方的可旋转车轮空气导流器能够改变车辆的空气动力学特性。车轮空气导流器使车辆前侧的空气流在前轮处偏转，以便在燃油消耗或性能方面提高车辆的空气动力学性能。
[0014]
由于上述连接方式，通过更换车轮空气导流器就可以简单地在其他车型上使用标准系统。
[0015]
有利地，保持器包括沿着车轮空气导流器的上边缘的附接件。保持器包括适当的结构，这些结构遵循车轮空气导流器的上边缘的轮廓。
[0016]
一种有利的实施方式被实现为，保持器中的附接件由包括脊部和一体式弹簧的凹部形成。
[0017]
附接件通过使车轮空气导流器的凸耳接合到凹部中而形成，其中，凸耳包括突出部和止挡部。
[0018]
另一替代性实施方式包括在车轮空气导流器的上边缘处的穿孔凸耳，并且保持器包括弧形座，该弧形座包括槽。
[0019]
为了进行附接的目的，膨胀铆钉插入穿过穿孔凸耳的孔和弧形座的槽。
附图说明
[0020]
通过详细描述和相关附图来阐述本发明，在附图中：
[0021]
图1示出了包括处于伸出位置的主动式车轮空气导流器装置的车辆的侧视图；
[0022]
图2是主动式车轮空气导流器装置的立体图；
[0023]
图3和图4示出了连接的第一实施方式；
[0024]
图5、图6和图7示出了连接的第二实施方式。
具体实施方式
[0025]
图1是包括前轮11的车辆的侧视图。车轮空气导流器1被示意性地示出，该车轮空气导流器1在保险杠下方沿前轮11的方向延伸并且绕x轴可旋转地安装在车身或车身的支承部件上。在图1中表示了启用状态。在停用状态下，车轮空气导流器在车辆中消失并且不再缩小车辆的离地间隙。
[0026]
如在例如wo 2017/153 662 a1中所示，车轮空气导流器1被设计为流动本体。在该示例中，车轮空气导流器被设计为包括用于迎面而来的流体的圆形扇区表面的本体，并且该车轮空气导流器可以绕与流动本体的边界对应的横向轴线旋转，并且该车轮空气导流器以不可拆卸的方式安装在保持器中。
[0027]
在图2中，用于车轮的车轮空气偏转系统2的部分被示意性地示出。整个系统包括两个车轮空气导流器1，并且该整个系统包括用于车轮空气导流器1的可旋转保持器7和至少一个致动器16，并且如果必要的话，该系统还包括轴13。
[0028]
在该示例中，保持器7由基部8形成，该基部8是平坦且结构化的，并且该基部8设置有边缘，并且在该边缘处接合有臂部9。臂部9连接至轴13。借助于轴13，整个保持器7绕轴13的轴线扭转，并且使附接至保持器7的车轮空气导流器1旋转。车轮空气导流器1在保持器7处的附接件15沿着车轮空气导流器1的帽状流动本体的上边缘14布置，在示例性实施方式中，附接件15具有上边缘14的大致v形的轮廓。
[0029]
附接件15分布在保持器7的多个点处并且将基部8的边缘8a以可逆的方式连接至车轮空气导流器1。
[0030]
图3和图4示出了附接件15的第一实施方式。
[0031]
在图3中，示出了保持器7的基部8，基部8包括基部8的边缘8a。在该边缘8a中形成有凹部8b，其中，在凹部8b的一侧上形成有脊部8c，并且在凹部8b的另一侧上形成有一体式弹簧4。一体式弹簧4具有舌状的形状并且由两个槽状的缺口8d形成。
[0032]
车轮空气导流器1的凸耳17滑动到凹部8b中。如图4中所示，凸耳17包括突出部18，该突出部18突出超过基部8的边缘8a的脊部8c。在凸耳17插入边缘8a的凹部8b中时，凸耳17借助于凸耳17的突出部18和止挡部20在一体式弹簧4的压力下与保持器7的基部8闩锁。凸耳17可以通过沿一体式弹簧4的方向施压至凸耳17的梢端17a上而被卸载。凸耳17的梢端17a在两侧有斜面，以用于更好地对中和插入。
[0033]
利用这种构型，可以将车轮空气导流器1沿着车轮空气导流器的轮廓14非常牢固地连接至保持器、特别是连接至基部8。
[0034]
拆卸也很容易，并且允许更换车轮空气导流器1。
[0035]
图5至图7示出了车轮空气导流器的在保持器7处的附接件15的替代性实施方式。在车轮空气导流器1处沿着上边缘14的多个点处设置有穿孔凸耳5。在基部8的边缘8a上设置有弧形座19，该弧形座19设计成可以容纳穿孔凸耳5。车轮空气导流器1以其穿孔凸耳5被推入弧形座19中，其中，这些弧形座包括长形的槽19a。当车轮空气导流器1已经足够远地插入弧形座19中时，穿孔凸耳5的孔对应于弧形座19的槽19a，其中，车轮空气导流器1还包括止挡部20。膨胀铆钉6被引入穿孔凸耳5的孔中，该膨胀铆钉6固定地将两个部件彼此连接，但是该膨胀铆钉6是可移除的。
[0036]
为了附接车轮空气导流器，两个替代性实施方式也可以彼此混合。
[0037]
附图标记列表
[0038]
1
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车轮空气导流器
[0039]
2
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主动式车轮空气导流器装置
[0040]
3
ꢀꢀꢀ
棘爪钩
[0041]
4
ꢀꢀꢀ
一体式弹簧
[0042]
5
ꢀꢀꢀ
穿孔凸耳
[0043]
6
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膨胀铆钉
[0044]
7
ꢀꢀꢀ
保持器
[0045]
8
ꢀꢀꢀ
基部
[0046]
8a
ꢀꢀ
边缘
[0047]
8b
ꢀꢀ
凹部
[0048]
8c
ꢀꢀ
脊部
[0049]
8d
ꢀꢀ
缺口
[0050]
9
ꢀꢀꢀ
臂部
[0051]
10
ꢀꢀ
车辆
[0052]
11
ꢀꢀ
前轮
[0053]
13
ꢀꢀ
轴
[0054]
14
ꢀꢀ
上边缘
[0055]
15
ꢀꢀ
附接件
[0056]
16
ꢀꢀ
致动器
[0057]
17
ꢀꢀ
凸耳
[0058]
17a 梢端
[0059]
18
ꢀꢀ
突出部
[0060]
19
ꢀꢀ
弧形座
[0061]
19a 槽
[0062]
20
ꢀꢀ
止挡部

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