一种汽车前围上部上板结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车前围上部上板结构。


背景技术：

[0002]
汽车前围上部上板装配焊接在前围上部总成上部、挡风玻璃下面，用于支撑前挡风玻璃，保证前挡风玻璃的安装稳固，因此汽车前围上部上板结构设计是否合理，对汽车前挡风玻璃的安装稳定性有重要的影响。如果汽车前围上部上板的结构和设计不合理，很可能引起挡风玻璃脱落，进而在汽车运行时造成交通事故。目前，汽车前围上部总成结构容易发生变形导致挡风玻璃脱落，经研究发现，是由于汽车前围上部上板在受到碰撞等外部作用力后容易发生变形，从而在变形部位出现挡风玻璃脱落的现象。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车前围上部上板结构，以解决现有汽车前围上部上板结构容易发生变形导致挡风玻璃脱落的问题。
[0004]
本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车前围上部上板结构，安装在前挡风玻璃下方，其外形呈弧形，其截面呈ω型；
[0005]
所述汽车前围上部上板结构包括上板上前面和上板前下面，上板前下面位于上板上前面的前下部，上板上前面为带有弧度且倾斜设置的平面结构，前挡风玻璃安装在上板上前面上，且上板上前面的倾斜角度和前挡风玻璃的安装角度一致；
[0006]
所述上板前下面的中部由从左到右依次连接的左部下前面、中部下前面和右部下前面组成，且左部下前面经第一中部过渡面与上板上前面连接，中部下前面经第二中部过渡面与上板上前面连接，右部下前面经第三中部过渡面与上板上前面连接。
[0007]
本实用新型的有益效果是，提供一种汽车前围上部上板结构，通过设置与上板上前面连接的上板前下面，使上板前下面的中部由从左到右依次连接的左部下前面、中部下前面和右部下前面组成，使左部下前面经第一中部过渡面与上板上前面连接，中部下前面经第二中部过渡面与上板上前面连接，右部下前面经第三中部过渡面与上板上前面连接，形成了第一折弯加强筋~第八折弯加强筋这8个折弯加强筋，同时在上板前下面的中部两侧对称设置间隔的4个第一上板加强筋（凹型加强筋）和4个第二上板加强筋（凸台加强筋），并在中部下前面和右部下前面之间设置有1个截面呈∩形的凹陷的中部加强筋，提升了主安装面即上板上前面的强度，进而提升了汽车前围上部上板的强度使其不易发生变形，并将前挡风玻璃安装在上板上前面上，有效保证汽车挡风玻璃的稳固连接，便于挡风玻璃的安装，设计合理，安全可靠，解决了现有汽车前围上部上板结构容易发生变形导致挡风玻璃脱落的问题。
附图说明
[0008]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]
图1是本实用新型实施例的汽车前围上部上板的结构示意图。
[0010]
图2是本实用新型实施例的汽车前围上部上板的截面图。
[0011]
图3是前围上部上板从内向外的轴测图。
[0012]
图中，1.上板前下面，2.第一上板加强筋，3.第二上板加强筋，4.上板上前面，5.中部加强筋，6.第一折弯加强筋，7.第二折弯加强筋，8.过渡斜面，9.第一中部过渡面，10.第二中部过渡面，11.第三中部过渡面，12.中部下前面，13.第三折弯加强筋，14.第四折弯加强筋，15.第五折弯加强筋，16.第六折弯加强筋，17.第七折弯加强筋，18.左部下前面，19.第八折弯加强筋，20.右部下前面。
具体实施方式
[0013]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]
经发明人研究发现，挡风玻璃脱落是由于汽车前围上部上板的刚性和强度不足导致，在受到轻微碰撞时，其刚度不足的部位会出现挡风玻璃脱落的现象，因此本实用新型实施例提出一种汽车前围上部上板结构，通过对汽车前围上部上板的结构进行重新设计和优化改进，以提高汽车前围上部上板的强度，解决其因强度不足而容易发生变形导致挡风玻璃脱落的问题。
[0015]
本实用新型实施例提供一种安装在前挡风玻璃下方并与前挡风玻璃相配的汽车前围上部上板结构，用于支撑前挡风玻璃，如图3所示，其外形呈弧形，如图2所示，其截面呈ω型。
[0016]
如图1所示，本实用新型实施例的汽车前围上部上板结构包括上板上前面4和上板前下面1，上板上前面4为带有弧度且倾斜设置的平面结构，前挡风玻璃安装在上板上前面4上，且上板上前面4的倾斜角度和前挡风玻璃的安装角度一致，前挡风玻璃通过玻璃粘接胶粘接在上板上前面4上。上板前下面1位于上板上前面4的前下部即上板上前面4靠近车头的一端下部，上板前下面1上固定搭接有导水板。具体的，上板前下面1的中部由从左到右依次连接的左部下前面18、中部下前面12和右部下前面20组成，左部下前面18经第一中部过渡面9与上板上前面4连接，中部下前面12经第二中部过渡面10与上板上前面4连接，右部下前面20经第三中部过渡面11与上板上前面4连接；且左部下前面18、中部下前面12和右部下前面20的高度均低于上板上前面4，第一中部过渡面9、第二中部过渡面10和第三中部过渡面11倾斜设置。第一中部过渡面9与上板上前面4之间形成第六折弯加强筋16，第一中部过渡面9和左部下前面18之间形成第七折弯加强筋17；第二中部过渡面10与上板上前面4之间形成第三折弯加强筋13，第二中部过渡面10与中部下前面12之间设有第五折弯加强筋15；第三中部过渡面11与上板上前面4之间形成第四折弯加强筋14，第三中部过渡面11和右部下前面20之间形成第八折弯加强筋19。
[0017]
第六折弯加强筋16用于对上板上前面4和第一中部过渡面9的强度进行加强，第七折弯加强筋17用于对上板上前面4和第一中部过渡面9的强度进行加强；第三折弯加强筋13用于对左部下前面18和第二中部过渡面10的强度进行加强；第五折弯加强筋15用于对第二中部过渡面10和中部下前面12的强度进行加强；第四折弯加强筋14用于对上板上前面4和第三中部过渡面11的强度进行加强，第八折弯加强筋19用于对右部下前面20和第三中部过渡面11的强度进行加强；然后整体上对汽车前围上部上板中部的挡风玻璃安装面的强度进行加强。
[0018]
如图1所示，上板前下面1上还设有间隔设置的4个第一上板加强筋2和4个第二上板加强筋3，第一上板加强筋2和第二上板加强筋3间隔设置在上板前下面1的中部两侧，且第一上板加强筋2和第二上板加强筋3的布局关于上板前下面1的中部对称。其中，第一上板加强筋2是截面呈︹形的凹型结构，第二上板加强筋3的截面呈︺形的凸台结构，且两者的高度均低于上板上前面4的高度，保证汽车前围上部上板垂直向下的变形被加强，保证上板上前面4平整无变形。
[0019]
所述的上板前下面1设置第一上板加强筋2和第二上板加强筋3的部位经过渡斜面8与上板上前面4连接，且上板前下面1和过渡斜面8之间形成第一折弯加强筋6，上板上前面4和过渡斜面8之间形成第二折弯加强筋7，第一折弯加强筋6和第二折弯加强筋7对上板上前面4的刚度进行加强，进而保证上板上前面4平整无变形。且设置4个第一上板加强筋2和4个第二上板加强筋3，在加强和提升汽车前围上部上板的强度的同时，能够保证上板前下面1与导水板有足够的搭接面积，保证上板前下面1与导水板的搭接强度。
[0020]
所述中部下前面12和右部下前面20之间设置有1个中部加强筋5，其是截面呈∩形的凹陷结构，用于对汽车前围上部上板的中心前部进行二次加强，而第一上板加强筋2是对汽车前围上部上板的左右两段强度进行加强，且中部加强筋5的高度低于第一上板加强筋2的高度，中部加强筋5起到补充加强的作用，再次对汽车前围上部上板的挡风玻璃中间安装面的强度进行加强，具体是对中部下前面12的强度进行提升。
[0021]
所述右部下前面20与位于其右侧的第一上板加强筋2通过过渡连接面连接，所述左部下前面18与位于其左侧的第一上板加强筋2之间设置有雨刮器喷淋管固定卡扣。位于上板前下面4左侧的第二上板加强筋3上设有左前角饰板安装孔，位于上板前下面4最右侧的第二上板加强筋3上设有右前角饰板安装孔。
[0022]
相较于现有的汽车前围上部总成，本实用新型实施例对原有的前围上部上板的结构进行了改进，增加了第一折弯加强筋6~第八折弯加强筋19这8个折弯加强筋，同时增加了4个第二上板加强筋3即凸台加强筋，并增加了4个第一上板加强筋2以及1个上板中部加强筋5这5个凹型加强筋，折弯加强筋是其连接的两个面形成夹角来增加两个面自身的强度，进一步在一个面上再设置凸台加强筋，是对这个面的强度进行再次提升，从而提升了主安装面即上板上前面4的强度，进而提升了汽车前围上部上板的强度，有效保证汽车挡风玻璃的稳固连接，便于挡风玻璃的安装，设计合理，安全可靠。
[0023]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

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