一种两轮车用毂闸闸盒的制作方法

[0001]
本实用新型涉及两轮车毂闸闸盒技术领域，具体为一种两轮车用毂闸闸盒。


背景技术：

[0002]
毂闸闸盒是两轮车刹车部位的基本部件，其内部安装有凸轮轴、刹块，能够起到刹车作用，传统的毂闸闸盒端部的凸轮轴孔与闸盒的中心连接线处于同一水平线上，在刹车过程中摇臂与地面的距离近，过凹坑或地面的障碍物时不安全，同时扭簧受力后倾斜，钢丝相互挤压摩擦，会产生噪音，刹线走线拆弯严重，制动力大，刹车手感差。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种两轮车用毂闸闸盒，该两轮车用毂闸闸盒的摇臂在刹车时与地面的距离增大，且钢丝之间不会相互摩擦和产生噪音，提高制动力和刹车手感，更安全，可以有效解决背景技术中的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种两轮车用毂闸闸盒，包括闸盒本体；
[0005]
闸盒本体：中部开设有中轴孔，所述闸盒本体的端部位于中轴孔附近位置处开设有凸轮轴孔，其靠近凸轮轴孔位置处开设有复位扭簧定位孔，所述凸轮轴孔内通过凸轮轴安装有摇臂，所述凸轮轴的侧面套接有复位扭簧，所述复位扭簧位于闸盒本体与摇臂之间，其一端固定在摇臂处，另一端插接在复位扭簧定位孔内；
[0006]
其中：所述凸轮轴孔和中轴孔的中心连线与平叉卡槽方向的夹角范围为10-20度，其和复位扭簧定位孔之间的中心连线与闸盒中心连线的内侧夹角范围为0-90度，所述摇臂的位置中心线与竖直方向的夹角范围为25-35度。
[0007]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本两轮车用毂闸闸盒，具有以下好处：
[0008]
本两轮车用毂闸闸盒的凸轮轴孔开设位置合理，凸轮轴孔和中轴孔之间的中心连线与平叉卡槽方向的夹角处于10-20度范围内，使摇臂在制动时与地面的距离增大，安全性更高，复位扭簧定位孔与凸轮轴孔之间的中心连线与闸盒中心连线的内侧夹角处于0-90度之间，能够使复位扭簧沿垂直方向自由压缩，节距均匀，钢丝间不产生摩擦，复位扭簧在同一平面上受力平衡，不会产生噪音，刹线走线更平缓，制动力不会损失，刹车手感提高。
附图说明
[0009]
图1为本实用新型结构示意图；
[0010]
图2为本实用新型摇臂装配结构示意图。
[0011]
图中：1凸轮轴孔、2闸盒本体、3摇臂、4复位扭簧定位孔、5中轴孔、6凸轮轴、7复位扭簧。
具体实施方式
[0012]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种两轮车用毂闸闸盒，包括闸盒本体2；
[0014]
闸盒本体2：中部开设有中轴孔5，闸盒本体2的端部位于中轴孔5附近位置处开设有凸轮轴孔1，凸轮轴孔1用于安装摇臂3，其靠近凸轮轴孔1位置处开设有复位扭簧定位孔4，凸轮轴孔1内通过凸轮轴6安装有摇臂3，凸轮轴6的侧面套接有复位扭簧7，复位扭簧7位于闸盒本体2与摇臂3之间，其一端固定在摇臂3处，另一端插接在复位扭簧定位孔4内，复位扭簧7能够使摇臂3复位；
[0015]
其中：凸轮轴孔1和中轴孔5的中心连线与平叉卡槽方向的夹角范围为10-20度，使摇臂3在制动时与地面的距离增大，安全性更高，其和复位扭簧定位孔4之间的中心连线与闸盒中心连线的内侧夹角范围为0-90度，能够使复位扭簧7沿垂直方向自由压缩，节距均匀，钢丝间不产生摩擦，复位扭簧7在同一平面上受力平衡，不会产生噪音，摇臂3的位置中心线与竖直方向的夹角范围为25-35度，使刹线与水平方向夹角小于4度，整体走线平缓，能够提高刹车舒适感以及制动效果。
[0016]
在使用时：凸轮轴孔1的开设位置，有助于增大摇臂在制动时与地面的距离，提高安全性，复位扭簧定位孔4的开设位置，有助于使复位扭簧7沿垂直方向自由压缩，节距均匀，钢丝间不产生摩擦，复位扭簧7在同一平面上受力平衡，避免产生噪音，刹线走线平缓，有助于提高刹车舒适感及制动的效果。
[0017]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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