电池及电动自行车的制作方法

[0001]
本公开的实施例涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种电池及电动自行车。


背景技术：

[0002]
随着电池技术的发展，电动自行车应运而生。相较于传统的自行车，电动自行车以电池作为能源，使得电动自行车的速度更快且更省力，提高了用户的使用舒适性；并且，电动自行车依然具备自行车小巧、便捷的特点，成为人们短途出行的首选工具。
[0003]
已有的一种电动自行车，其电池被设置在鞍座的下方。具体的，鞍座的下方设有用于容纳电池的电池仓，电池仓内设置具有若干第一端子的接头，电池上设有接插件，接插件上设有与接头相匹配的插口，在插口内则设置有与接头端子相配合的若干第二端子，当电池放入电池仓中使得插头插入接插件上对应的插口时，第一端子和第二端子插接在一起，从而实现电池对电动自行车上的诸如电机、车灯之类的用电部件的供电。
[0004]
然而，在实际使用时，由于用户的误操作可能会将电池以不正确的方向插入电池仓内，此时可能会因为插入方向的错误而损坏电池仓内的接头；或者，因电源接入方向的错误而造成安全隐患。


技术实现要素：

[0005]
本公开的实施例提供一种电池及电动自行车，用以解决电池以非正常的方向插入电池仓内而导致的接头损坏或造成安全隐患的问题。
[0006]
一方面，本公开的实施例提供一种电池，用于安装在电动自行车的电池仓内，包括壳体以及设置在所述壳体内的电池包，所述壳体包括相对设置的顶面和底面以及位于所述顶面和底面之间的多个侧面，所述侧面倾斜于所述底面设置；至少有两个相邻的所述侧面设有防呆面，所述防呆面为连接两个所述侧面的斜面，所述防呆面自所述底面向顶面的方向延伸。
[0007]
如上所述的电池，可选地，所述壳体包括第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面，所述第一侧面和第四侧面相对设置，所述第二侧面和第三侧面相对设置，所述第二侧面和第三侧面位于所述第一侧面和第四侧面之间并与所述第一侧面和第四侧面连接，所述第一侧面与所述第二侧面之间以及所述第一侧面与所述第三侧面之间均设有所述防呆面。
[0008]
如上所述的电池，可选地，所述第三侧面与所述第四侧面之间也设有所述防呆面。
[0009]
如上所述的电池，可选地，所述侧面与所述底面之间和/或所述防呆面与所述底面之间设有导向面。
[0010]
如上所述的电池，可选地，所述导向面为斜面或圆弧过渡面。
[0011]
如上所述的电池，可选地，至少一个所述侧面上设有定位槽，所述定位槽设置在所述侧面靠近所述底面的一端或者所述定位槽设置在所述侧面靠近所述底面以及与其相邻的另一个侧面之间。
[0012]
如上所述的电池，可选地，所述壳体包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳和第
二半壳共同组成所述壳体。
[0013]
如上所述的电池，可选地，所述第一半壳上设有多个螺纹孔，所述第二半壳上设有多个通孔，多个所述通孔与多个所述螺纹孔一一对应，紧固螺钉穿过所述通孔后固定在所述螺纹孔中。
[0014]
如上所述的电池，可选地，所述壳体的顶面设有把手，所述第一半壳上还设有把手螺纹孔，所述第二半壳上设有与所述把手螺纹孔对应的把手通孔，紧固螺钉穿过所述把手通孔后固定在所述把手螺纹孔中。
[0015]
另一方面，本公开的实施例提供一种电动自行车，包括车架，所述车架设有电池仓，所述电池仓中设有如上任一所述的电池。
[0016]
本公开的实施例提供的电池及电动自行车，其电池的壳体包括底面和多个侧面，至少两个相邻的侧面之间设有防呆面，防呆面为连接两个侧面的斜面，防呆面自底面向顶面的方向延伸；在将电池安装至配套的电池仓内时，由于电池壳体上防呆面的存在，使得当用户未按照规定的方向将电池插入电池仓时，电池会被电池仓抵顶住而不能插入，由此可以提醒用户更改电池的插入方向，避免因为插入方向的错误而损坏电池仓内的接头，降低安全隐患。
附图说明
[0017]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]
图1为本公开一实施例提供的电池的结构简图；
[0019]
图2为本公开一实施例提供的电池的主视结构简图；
[0020]
图3为本公开一实施例提供的电池的侧视结构简图；
[0021]
图4为本公开一实施例提供的电池的仰视结构简图；
[0022]
图5为本公开一实施例提供的电池的俯视结构简图；
[0023]
图6为本公开一实施例提供的电动自行车的结构简图。
[0024]
附图标记：
[0025]
1-电动自行车；
[0026]
10-电池；
[0027]
11-车架；
[0028]
12-车把组件；
[0029]
13-中控组件；
[0030]
14-车篮；
[0031]
15-前挡泥板；
[0032]
16-前轮；
[0033]
17-鞍座；
[0034]
18-鞍座调节组件；
[0035]
19-电池组件；
[0036]
20-后轮；
[0037]
21-脚蹬；
[0038]
22-后挡泥板；
[0039]
100-壳体；
[0040]
101-第一侧面；
[0041]
102-第二侧面；
[0042]
103-第三侧面；
[0043]
104-第四侧面；
[0044]
105-警示铭牌；
[0045]
110-底面；
[0046]
111-接插件；
[0047]
120-防呆面；
[0048]
130-导向面；
[0049]
140-定位槽；
[0050]
150-第一半壳；
[0051]
160-第二半壳；
[0052]
170-紧固螺钉；
[0053]
180-把手。
[0054]
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0055]
为使本公开的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开的实施例中的附图，对本公开的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开的实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0056]
基于本公开的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开的实施例保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0057]
已有的一种电动自行车，其电池被设置在鞍座的下方。具体的，鞍座的下方设有用于容纳电池的电池仓，电池仓内设置具有若干第一端子的接头，电池上设有接插件，接插件上设有与接头相匹配的插口，在插口内则设置有与接头端子相配合的若干第二端子，当电池放入电池仓中使得插头插入接插件上对应的插口时，第一端子和第二端子插接在一起，从而实现电池对电动自行车上的诸如电机、车灯之类的用电部件的供电。
[0058]
然而，在实际使用时，由于用户的误操作可能会将电池以不正确的方向插入电池仓内，此时可能会因为插入方向的错误而损坏电池仓内的接头；或者，因电源接入方向的错误而造成安全隐患。
[0059]
由于电池在电动自行车中的重要作用，出于保护电池及电动自行车的考虑，本公开旨在提供一种能够降低上述情况的发生的电池，以提高使用的安全性。
[0060]
下面将结合附图详细的对本公开的实施例的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加详细的了解本公开的实施例的内容。
[0061]
实施例一
[0062]
图1为本公开一实施例提供的电池的结构简图；图2为本公开一实施例提供的电池的主视结构简图；图3为本公开一实施例提供的电池的侧视结构简图；图4为本公开一实施例提供的电池的仰视结构简图；图5为本公开一实施例提供的电池的俯视结构简图；请参照图1-图5。本实施例提供一种电池10，用于安装在电动自行车的电池仓内，包括壳体100以及设置在壳体100内的电池包，壳体100包括相对设置的顶面和底面110以及位于顶面和底面110之间的多个侧面，侧面倾斜于底面110设置；至少有两个相邻的侧面设有防呆面120，防呆面120为连接两个侧面的斜面，防呆面120自底面110向顶面的方向延伸。
[0063]
具体的，本实施例的电池10中其壳体100内部形成有空腔，电池包设置在该空腔内，电池包中设有多个电芯。壳体100的形状可以根据需要进行设置，例如可以为圆柱状、棱柱状或棱锥状等。
[0064]
优选地，在本实施例中壳体100可以呈棱柱状，其包括底面110以及与底面110相接续的多个侧面，每一个侧面可以与底面110之间倾斜设置，以形成棱锥状的壳体；或者，如图1所示，每一个侧面可以均与底面110垂直，形成棱柱状的壳体。底面110上设有接插件111，电池包通过导线与接插件111电连接。接插件111上设有多个插口，该插口可按一定的规律排列，插口可与电池仓内对应的插头配合，以将电池内存储的电能传递至电动机上，进而带动轮胎转动。壳体100还包括背离底面110的顶面，在顶面的上方还可以设置把手180，以便于用户拿取电池。
[0065]
为保证电池可以按照预设的方向放入电池仓内，避免用户未按照规定的方向将电池插入电池仓时对插头造成损坏或带来使用安全隐患，本实施例在壳体100上至少两个相邻的侧面之间设置了防呆面120，防呆面120为连接两个相邻的侧面的斜面，从而在两个相邻的侧面之间形成一个类似于缺口的形状。相应的，可以在电池仓内设置对应的凸起结构，这样当用户未按照规定的方向将电池10插入电池仓内时，电池10的壳体会被电池仓内的凸起结构抵顶而不能插入，以此来提醒用户改变电池10的插入方向。只有当电池10以规定的方向插入电池仓内时，防呆面120才能够与电池仓内对应的凸起结构配合而使电池顺利的插入，进而保证电池10的正常供电。
[0066]
为便于将电池10插入电池仓中，可以使防呆面120由底面110向背离底面110的方向延伸，也即防呆面120的一端与底面110接续。需要指出的是，防呆面120的高度可以根据实际需要进行设计，例如，图1中示出了防呆面120几乎占据了电池的整个高度，但在其他实现方式中，防呆面120也可仅占据电池高度的一半或者三分之一。
[0067]
在一个可选的实现方式中，壳体100设计成四棱柱状，也即是说，电池为四棱柱体。具体而言，壳体100包括第一侧面101、第二侧面102、第三侧面103和第四侧面104，其中，第一侧面101和第四侧面104相对设置且互相平行，第二侧面102和第三侧面103相对设置且互相平行，第一侧面101与第二侧面102和第三侧面103垂直。在第一侧面101上还可以设置有警示铭牌105，以提醒用户按正确的方向放置电池10，避免对电池10的损坏。
[0068]
在此基础上，本实施例可以有以下多种防呆面120的设置方式：
[0069]
实现方式一：防呆面120设置在第一侧面101与第二侧面102之间，此时车架上对应的电池仓内设有一个对应的凸起结构，在插入时，只有当防呆面120与凸起结构对应后，电池10才能顺利的插入电池仓内。
[0070]
实现方式二：在第一侧面101与第二侧面102之间设置有防呆面，在第一侧面101与第三侧面103之间设置有防呆面120；也即，本实施方式中，两个防呆面120设置在壳体100的同一侧。此时，车架上对应的电池仓内设有对应的两个凸起结构，只有当电池10以正确的方向插入电池仓时，两个防呆面120才能与两个凸起结构正确配合，电池10才能顺利的插入电池仓内。
[0071]
实现方式三：在第一侧面101与第二侧面102之间、第一侧面101与第三侧面103之间以及第三侧面103与第四侧面104之间均设有防呆面；也即，本实施方式中，三个防呆面120呈三角形分布。此时，车架上对应的电池仓内设有对应的三个凸起结构，只有当电池10以正确的方向插入电池仓时，三个防呆面120才能与三个凸起结构正确配合，电池10才能顺利的插入电池仓内。在本实施方式中，防呆面120还可以设置在第一侧面101与第二侧面102之间、第一侧面101与第三侧面103之间以及第二侧面102与第四侧面104之间，这样也能够实现防呆面120的三角形分布，实现与上述结构相同的效果。
[0072]
通过上述描述可知，本实施例的电池10由于在至少两个相邻的侧面之间设有防呆面120，防呆面120为连接两个侧面的斜面，防呆面120自底面110向背离底面110的方向延伸；在将电池10安装至配套的电池仓内时，由于电池壳体上防呆面120的存在，使得当用户未按照规定的方向将电池10插入电池仓时，电池10会被电池仓抵顶住而不能插入，由此可以提醒用户更改电池10的插入方向，避免因为插入方向的错误而损坏电池仓内的接头，降低安全隐患。
[0073]
进一步地，为使电池10顺利的插入电池仓，在侧面与底面110之间以及防呆面120与底面110之间均设有导向面130。具体的，导向面130可以设置在第一侧面101与底面110之间、第二侧面102与底面110之间、第三侧面103与底面110之间、第四侧面104与底面110之间和/或各防呆面120与底面110之间。导向面130具体可以为斜面或圆弧过渡面，在将电池10插入电池仓内时，由于导向面130的引导作用，可以降低电池10插入时所受的阻力，使得电池10能够方便的插入电池仓内，便于用户的使用。
[0074]
在另外的可选实现方式中，电池10在至少一个侧面上还设有定位槽140，定位槽140可以与电池仓内对应的定位面相配合，用于电池10安装时的定位，减小安装过程中的插头与插口之间的装配偏差，改善电池10取放过程中的插头碰撞损伤的问题。
[0075]
具体的，本实施方式的定位槽140可以设置在侧面靠近底面110的一端；或者，如图1和图3所示，定位槽140可以设置在第二侧面102靠近底面110和第四侧面104的一端。在将电池10放入电池仓内时，定位槽140可以与定位面配合，以降低电池10在电池仓内的晃动，使得插头与插口精准配合。
[0076]
可选地，本实施例的壳体100可以由第一半壳150和第二半壳160组合而成，第一半壳150和第二半壳160之间采用可拆卸连接的方式共同组成壳体100。
[0077]
例如，第一半壳150和第二半壳160可以采用螺纹连接的方式组装在一起，第一半壳150上设有多个螺纹孔，第二半壳160上设有多个通孔，多个通孔与多个螺纹孔一一对应，紧固螺钉170穿过通孔后固定在螺纹孔中。如图3所示，本实施方式中，壳体100的四角处对应设有四个螺纹孔和通孔结构，可以利用四颗紧固螺钉170将第一半壳150和第二半壳160锁紧固定。
[0078]
进一步地，本实施例在把手180处还设有对应的螺纹孔和通孔结构，以增加把手
180处连接的可靠性，具体的，在第一半壳150上还设有把手螺纹孔，第二半壳160上设有与把手螺纹孔对应的把手通孔，紧固螺钉170穿过把手通孔后固定在把手螺纹孔中。
[0079]
实施例二
[0080]
图6为本公开一实施例提供的电动自行车的结构简图；请参照图6。本实施例提供一种电动自行车1，包括车架11，车架11设有电池仓，电池仓中设有如上实施例一所述的电池。
[0081]
具体的，如图6所示，本实施例提供的电动自形车1包括车架11，车架11主要用于为其他各零部件提供装配支撑以及承载用户的体重。车架11大体呈“v”字型，其一端与车把组件12相连接，另一端与鞍座17相连接。
[0082]
车把组件12主要用于控制电动自行车1的前进方向，其包括车把手、刹车控制器和连接管，连接管通过车架后与前叉固定连接，前轮16通过转轴固定在前叉上，由此可以通过车把手带动前轮16转动进而控制电动自行车1的前进方向。前叉上还固定有前挡泥板15，以防止骑行过程中底面上的污物溅射到用户身上。在车把组件12的中部还可以连接有中控组件13，中控组件13用于用户与服务器之间的信息交互、显示当前电动自行车1的状态信息等。此外，在车把组件12的下方还可以设置车篮14，以便于用户放置随身物品。
[0083]
车架11的另一端连接有鞍座17，鞍座17通过鞍座调节组件18连接在车架11上，鞍座调节组件18可沿车架11上下移动，以调节鞍座17的高度，适应不同身高的客户。在车架11的这一侧还设有电池组件19，电池组件19包括设置在车架11及与其连接的后叉内的电池仓和设置在电池仓内的电池，电池装入电池仓内后实现供电。车架11背离车把组件12的一侧通过后叉连接有后轮20，后轮20也可以通过转轴固定在后叉上。后轮20的上方设有后挡泥板22，后挡泥板22可以防止骑行过程中底面上的污物溅射到用户身上。
[0084]
电动自形车1还包括驱动机构，驱动机构包括设置在电池组件19下方的马达控制器，马达控制器与中控组件13通信连接，在中控组件13的控制下进行工作。马达控制器的输出端通过传动机构带动后轮20转动，以实现电驱动；此外，电动自形车1还可以保留有传统的人力驱动结构，即脚蹬21通过例如链轮链条等传动机构与后轮20相连接，通过踩踏脚蹬21带动后轮20转动，进而实现人力驱动。在实际使用时，上述两种驱动方式可以同时使用或各自单独使用，以满足不同状况下的使用需求。
[0085]
本实施例中，由于电池组件19包括上述实施例一所述的电池，因此在将电池安装至配套的电池仓内时，由于电池壳体上防呆面的存在，使得当用户未按照规定的方向将电池插入电池仓时，电池会被电池仓抵顶住而不能插入，由此可以提醒用户更改电池的插入方向，避免因为插入方向的错误而损坏电池仓内的接头，降低安全隐患。
[0086]
在本公开的实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施例的限制。
[0087]
在本公开的实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以
是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开的实施例中的具体含义。
[0088]
需要说明的是，在本公开的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0089]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开的实施例各实施例技术方案的范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除