中控设备及电动单车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆设备技术，尤其涉及一种中控设备及电动单车。


背景技术：

[0002]
目前，机动车辆产生的废气对环境的污染日益加重。为了降低环境污染，人们出行时往往倾向于乘坐电动单车或者自行车等交通工具。
[0003]
传统的电动单车包括前车轮、车架、后车轮、立柱、车把结构，立柱的下端连接有前叉，前车轮的轮心处设有前轮轴，前轮轴的两端与前叉相连，立柱的上端与车把结构相连，立柱的侧壁与车架连接，车架的后端连接有后叉，后车轮的轮心处设有后轮轴，后轮轴的两端与后叉相连；立柱的上端还设有仪表盘，仪表盘用于显示电量、车速和路程等信息。
[0004]
为了节约能源，共享电动单车作为一种提供电动单车共享服务的方式，逐渐成为研究的热点。然而，传统的电动单车的人机交互能力差，难以满足电动单车实现共享使用，因此，需要设计一种电动单车的中控设备，以便于用户与电动单车进行交互。


技术实现要素：

[0005]
本公开的实施例提供一种中控设备及电动单车，以解决传统电动单车的人机交互能力差的技术问题。
[0006]
一方面，本公开的实施例提供一种中控设备，包括：上壳体、下壳体以及设置在所述上壳体和所述下壳体围成的安装空间内的电池、集成电路板以及天线；所述电池设于所述集成电路板的下方并与所述集成电路板电连接，所述天线设于所述集成电路板的上方并与所述集成电路板电连接，所述天线用于与移动终端通信。
[0007]
如上所述的中控设备，其中，所述下壳体的内底壁上设置有环状凸缘，所述环状凸缘与所述下壳体围成容置腔，所述电池安置在所述容置腔内。
[0008]
如上所述的中控设备，其中，所述下壳体还包括卡持臂，所述卡持臂的一端与所述环状凸缘连接，所述卡持臂的另一端为自由端，所述卡持臂用于限定卡持所述电池的卡持空间。
[0009]
如上所述的中控设备，其中，还包括天线支架，所述天线支架位于所述集成电路板的上方，所述天线安装于所述天线支架上。
[0010]
如上所述的中控设备，其中，所述天线支架包括基板以及侧围挡板，所述侧围挡板自所述基板往所述集成电路板的方向延伸，所述集成电路板支撑所述侧围挡板。
[0011]
如上所述的中控设备，其中，所述侧围挡板设置有至少一个弹性卡扣，所述弹性卡扣与所述集成电路板的外边缘卡接。
[0012]
如上所述的中控设备，其中，所述天线包括gps天线，所述基板形成有容置槽，所述gps天线设在所述容置槽内。
[0013]
如上所述的中控设备，其中，还包括弹性卡板，所述下壳体的底壁上形成有装配孔，所述弹性卡板设置在所述装配孔内并与所述装配孔的孔壁密封，所述弹性卡板上形成
有若干个过线孔，所述过线孔用于供线缆从所述安装空间穿出。
[0014]
如上所述的中控设备，其中，所述弹性卡板的外壁上设置有周向密封槽，所述周向密封槽内设置有密封圈。
[0015]
另一方面，本公开的实施例提供一种电动单车，包括：车体、车把结构以及上述的中控设备。
[0016]
本公开的实施例提供的中控设备及具有其的电动单车，其中，中控设备包括上壳体和下壳体围成的安装空间内的电池、集成电路板以及天线；电池设于集成电路板的下方并与该集成电路板电连接，天线设于集成电路板的上方并与该集成电路板电连接，该天线用于与移动终端进行通信。通过上述设置，中控设备以及电动单车可以利用天线与移动终端进行信号传输，进而实现人机交互，从而能够满足电动单车的共享使用。
附图说明
[0017]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]
图1为本公开实施例中一种电动单车的结构示意图一；
[0019]
图2为本公开实施例中中控设备的结构示意图；
[0020]
图3为本公开实施例中中控设备的分解示意图；
[0021]
图4为本公开实施例中中控设备的下壳体的结构示意图；
[0022]
图5为本公开实施例中电池与下壳体的连接剖视图；
[0023]
图6为本公开实施例中中控设备的系统示意图；
[0024]
图7为本公开实施例中中控设备的集成电路板、天线支架与天线的连接示意图；
[0025]
图8为本公开实施例中中控设备的集成电路板、天线支架与天线的分解示意图；
[0026]
图9为本公开实施例中线缆与下壳体的连接剖视图；
[0027]
图10为本公开实施例中中控设备的剖视图；
[0028]
图11为图10中a处的局部放大图；
[0029]
图12为本公开实施例中中控设备的部分结构的分解示意图；
[0030]
图13为本公开实施例中中控设备的上壳体与导光柱连接的示意图；
[0031]
图14为本公开实施例中中控设备的导光柱的结构示意图；
[0032]
图15为本公开实施例中中控设备的上壳体的结构示意图；
[0033]
图16为本公开实施例中中控设备的上壳体与弹片的连接示意图。
[0034]
附图说明：
[0035]
100：电动单车；
[0036]
1：车体；11：车架；12：立柱；13：前叉；14：后叉；
[0037]
2：车轮；21：前车轮；22：后车轮；
[0038]
3：车把结构；31：左车把；32：右车把；
[0039]
4：中控设备；41：上壳体；411：安装座；412：安装槽；42：下壳体；421：环状凸缘；422：卡持臂；4221：加强筋；423：弹性卡扣；43：电池；44：集成电路板；441：处理器；442：指示灯；45：天线；451：通信天线；452：gps天线；46：天线支架；461：基板；462：侧围挡板；463：容置槽；47：弹性卡板；471：密封圈；472：止挡凸缘；473：固定耳板；48：按键；49：轻触开关；
410：弹片；4101：凸起；4102：容纳槽；
[0040]
5：左刹车组件；
[0041]
6：右刹车组件；
[0042]
7：电机控制器；
[0043]
8：车灯；
[0044]
9：音频播放器；
[0045]
10：导光柱；101：第一导光体；102：第二导光体；103：肋条；104：壁板；
[0046]
110：第一防呆结构；1101：限位槽；1102：卡凸；
[0047]
111：第二防呆结构；1111：第一弧形凸块；1112：第二弧形凸块；1113：第三弧形凸块；1114：第五弧形凸块。
[0048]
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0049]
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0050]
传统的电动单车包括前车轮、车架、后车轮、立柱、车把结构，立柱的下端连接有前叉，前车轮的轮心处设有前轮轴，前轮轴的两端与前叉相连，立柱的上端与车把结构相连，立柱的侧壁与车架连接，车架的后端连接有后叉，后车轮的轮心处设有后轮轴，后轮轴的两端与后叉相连；立柱的上端还设有仪表盘，仪表盘用于显示电量、车速和路程等信息。为了节约能源，共享电动单车作为一种提供电动单车共享服务的方式，逐渐成为研究的热点。但是将传统的电动单车做为共享电动单车来使用时，传统的电动单车难以实现人机交互，导致难以满足电动单车实现共享使用。
[0051]
有鉴于此，本公开实施例提供一种中控设备及具有其的电动单车，中控设备包括有集成电路板和天线，天线与移动终端通信，使得用户可以利用移动终端与电动单车进行人机交互，从而满足电动单车的共享使用。
[0052]
下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。
[0053]
图1为本公开实施例中一种电动单车的结构示意图一。如图1所示，本公开实施例提供了一种电动单车100，尤其是指一种共享电动单车，其包括：车体1，车体1上设置有车轮2以及与车轮2传动连接的电机，车体1用于为车轮2和电机提供支撑，电机用于驱动车轮2转动以使电动单车100向目的地行驶。其中，设置在车体1上的车轮2可以为两个、三个、四个等，只要多个车轮2能够在电机的驱动下同步转动即可。为了描述更加简便，下面各实施例仅以两个车轮2为例进行说明，但这不应视为是对保护范围的具体限制。
[0054]
如图1所示，电动单车100的车轮2包括前车轮21和后车轮22，前车轮21和后车轮22沿着电动单车100行驶的方向间隔的设置，电机可以与后车轮22传动连接，以为电动单车100行驶提供动力。
[0055]
其中，车体1包括车架11以及立柱12，立柱12的底端连接有前叉13，前车轮21的轮心处设有前轮轴，前轮轴的两端与前叉13连接；立柱12的侧壁与车架11的一端连接，车架11远离前车轮21的一端连接有后叉14，后车轮22的轮心处设有后轮轴，后轮轴的两端与后叉14连接。车体1上还设有容纳空间，容纳空间用于容置电池组件，电池组件与电机连接，以为电机提供电能。
[0056]
电动单车100还包括位于立柱12顶端的车把结构3，车把结构3通过转轴与前叉13连接，转轴可转动的设置在立柱12内，车把结构3用于供用户握持。由此，用户通过操纵车把结构3转动来带动前叉13转动，进而使得前车轮21绕转轴的轴线转动，从而改变电动单车100的行驶方向。具体而言，车把结构3可以包括把轴以及沿把轴的轴线对称设置在把轴顶端的左车把31和右车把32，把轴的底端与转轴连接。其中，左车把31可以包括依次相连的第一弯折管体、第二弯折管体和第一水平管体，第一弯折管体背离第二弯折管体的一端与把轴连接，第一水平管体用于供用户握持。第一弯折管体、第二弯折管体和第一水平管体可以通过注塑、模塑、锻造等方式一体成型，由此，左车把31形成为一个整体，省去了安装工序。另外，右车把32的结构和左车把31类似，在此不再进行赘述。
[0057]
为了使电动单车100实现良好的人机交互以及智能化控制，电动单车100还包括中控设备4，中控设备4设置在左车把31和右车把32之间，中控设备4用于实现对电动单车100的控制。由此，利用中控设备4进行通信并控制电动单车100，从而实现了良好的人机交互。而且，利用左车把31和右车把32之间的空间来安装中控设备4，有利于节省空间，且便于骑乘的用户在骑车过程中对中控设备4施加操作以进行控制。
[0058]
图2为本公开实施例中中控设备的整体结构示意图，图3为本公开实施例中中控设备的分解示意图。如图2和图3所示，中控设备4包括上壳体41、下壳体42以及设置在上壳体41和下壳体42所围成的安装空间内的电池43、集成电路板44以及天线45。其中，电池43设于集成电路板44的下方并与该集成电路板44电连接，以便为集成电路板44供电；天线45设于集成电路板44的上方并与该集成电路板44电连接，以便与移动终端和/或服务器进行通信。换句话说，中控设备4的天线45、集成电路板44和电池43从上到下层叠设置。天线45相对于电池43更靠近天空，从而有利于信号的传输，尤其是gps信号等信号的传输，也避免了集成电路板44和电池43对于信号的干扰。电池43相对于天线45更靠近地面，从而有利于中控设备4的重心下移。
[0059]
可选地，下壳体42为顶壁开口的第一盒体，上壳体41为底壁开口的第二盒体，第一盒体与第二盒体对接，第一盒体的内部腔体与第二盒体的内部腔体共同构成安装空间；或者，下壳体42为顶壁开口的箱体结构，上壳体41为覆盖在下壳体42顶壁开口处的盖板结构。其中，盒体与箱体均可以为圆柱状、长方体状等规则形状，也可以为其他的不规则形状。例如，在图2和图3所示的示例中，下壳体42为顶壁开口的箱体结构，且箱体的外形由矩形部分和半圆形部分组成。
[0060]
较佳地，下壳体42和上壳体41均由塑料制成。由此，与上壳体41和下壳体42均由金属制成相比，可以避免金属对天线45传输的信号的影响，更有利于信号的无阻碍传输，从而
提高信号的传输质量。
[0061]
示意性地，下壳体42与上壳体41可拆卸的相连，从而便于对安装在安装空间内的集成电路板44、天线45和电池43等进行维修。具体而言，上壳体41与下壳体42通过紧固螺栓连接，下壳体42的顶部形成有连接凸缘，连接凸缘上设有第一通孔，上壳体41上形成有安装座411，安装座411的底面上形成有第二通孔，上壳体41与下壳体42对接时，第一通孔的中心线与第二通孔的中心线共线，紧固螺栓依次穿过第一通孔和第二通孔后与螺母连接。
[0062]
电池43设置在安装空间内并可与下壳体42的内底壁可拆卸的连接，例如，电池43与下壳体42可以通过螺接或者卡接的方式连接。电池43可以通过多种方式与集成电路板44电连接，以为中控设备4供电。例如，集成电路板44上设有电源接口，电源接口通过集成电路板44上的印刷线路与处理器的供电引脚电连接，电池43通过线缆与电源接口连接。此外，电池43还可通过线缆与电池组件连接，当电池43的电量耗尽时，电池组件利用线缆为电池43充电，以确保中控设备4能够正常的工作。
[0063]
图4为本公开实施例中中控设备的下壳体的结构示意图，图5为本公开实施例中电池与下壳体的连接剖视图。示意性地，下壳体42的内底壁上设置有环状凸缘421，环状凸缘421与下壳体42围成容置腔，电池43安置在容置腔内。
[0064]
在一种实现方式中，下壳体42还包括卡持臂422，卡持臂422的一端与环状凸缘421连接，卡持臂422的另一端为自由端，卡持臂422与下壳体42的内底壁共同限定出用于卡持电池43的卡持空间。由此，使得电池与下壳体42卡接，安装方式简单，并且卡持臂422限制了电池43向上壳体41移动，以将电池43固定在安装空间内。
[0065]
可选地，卡持臂422被配置成弧形，弧形卡持臂422包绕在电池43的上表面，从而使得卡持臂422与电池43的外壁更贴合。
[0066]
此外，卡持臂422背离卡持空间的侧壁上还可以设置有加强筋4221，从而提高卡持臂422的强度。
[0067]
进一步，环状凸缘421上还设有弹性卡扣423，弹性卡扣423包括钩体和位于钩体下部具有弹性的立臂，钩体顶部设有导向斜面，并且钩体的底部与立臂的连接处设有圆弧过渡，钩体止抵在电池43的外壁上。由此，弹性卡扣423具有良好的强度和弹性，进一步卡紧电池43，提高了电池43与下壳体42连接的稳定性。拆卸电池43时，掰动立臂使其远离电池43，然后将电池43从卡持臂422的自由端取出。
[0068]
当然，本实用新型不限于此，本实用新型的其他示例中电池43朝向下壳体42的内底壁的一侧涂覆有粘接胶，电池43还可以通过粘接胶与下壳体42粘接。由此，电池43与下壳体42连接可靠，避免电动单车100行驶时颠簸导致电池43松动。
[0069]
集成电路板上集成有处理器，该处理器可以为mcu芯片(microcontroller unit)，也可以为plc(programmable logic controller，可编程检测控制器)，还可以为icu(inner control unit，内制控制单元)或者单片机，本实用新型对此不做限制。
[0070]
图6为本公开实施例中中控设备的系统示意图。如图6所示，天线45可以包括通信天线451，通信天线451例如可以将处理器441接收到的信号发送给服务器，服务器再将信号发送给移动终端。相对的，用户在移动终端上输入命令，移动终端将命令发送给服务器，服务器将命令通过通信天线451发送给处理器441，处理器441根据接收到的命令执行相应的操作。当然，在其他一些示例中，处理器441也可以直接通过通信天线451与移动终端通信。
由此，中控设备4通过通信天线451与移动终端进行信号传递，从而实现人机交互。
[0071]
需要指出的是，移动终端可以为具有显示屏并且支持网络连接的各种电子设备，包括但不限于智能手机、平板电脑等。通信天线451可以为gsm天线、3g天线、4g天线或者5g天线中的任一种或者几种，使得处理器与服务器可以通过2g网络、3g网络、4g网络和/或5g网络联通；通信天线451还可以为蓝牙天线，使得处理器441与服务器通过蓝牙进行信号传递。
[0072]
为了获知电动单车100的位置，天线45还可以包括gps天线452，gps天线452获取电动单车100的位置，将位置信号发送给处理器441，处理器441接收位置信号并执行操作。当电动单车100可以停放在任意位置时，处理器441可以响应服务器或者移动终端的位置请求指令将gps天线452接收到的位置信号发送给服务器或者移动终端，当然，服务器也可以基于融合算法将gps和蜂窝网的位置信息进行综合计算，从而得到更精准的位置信息。由此，便于用户通过gps天线452等的位置信号来寻找并使用电动单车100，以彻底实现随停随放。
[0073]
此外，当电动单车100只能停靠在指定停车点时，处理器441根据gps天线452的位置信号判断电动单车100是否位于指定停车点，若电动单车100处于指定停车点，则处理器441通过电机控制器7(参照下文描述)控制电机停机，否则，电动单车100不能实现还车操作。由此，使得电动单车100均停靠在指定停车点，以便于运维人员对电动单车100进行管理。
[0074]
进一步地，gps天线452可以为多个，并且多个gps天线452的频段可以相同或者不同。当具有多个不同频段的gps天线时，gps天线452的工作频段范围大，覆盖频段广，有利于提高定位精度。示例性地，gps天线452为两个，其中一个gps天线452的工作频段为高频段，在1710mhz-2100mhz之间，另一个gps天线452的工作频段为低频段，在880mhz-960mhz，则gps天线452可以同时接收880mhz-960mhz频段的信号和1710mhz-2100mhz频段的信号。
[0075]
天线45位于集成电路板44的上方，其可以直接集成在集成电路板44上，也可以通过其他部件安装在集成电路板44上。
[0076]
例如，在图3所示的示例中，中控设备4还包括天线支架46，天线支架46设置在集成电路板44的上方，天线45安装于天线支架46上。通过将天线45安装于天线支架46上，可以突破集成电路板44的尺寸限制有利于布置多个天线45，也有利于集成电路板44上其他电子元器件的布局，并且还能避免电子元器件之间传递的信号之间相互干扰。也即是说，通过将天线45集成在天线支架46上，使得天线45与集成在集成电路板44上的电子元器件之间的距离增大，且集成电路板44上电子元器件之间的距离也可以增大，从而减轻各信号之间产生的干扰，有利于提高信号传输质量。
[0077]
图7为本公开实施例中中控设备的集成电路板、天线支架与天线的连接示意图；图8为本公开实施例中中控设备的集成电路板、天线支架与天线的分解示意图。如图7和图8所示，天线支架46包括基板461以及侧围挡板462，侧围挡板462从基板461的边缘往下方的集成电路板44方向延伸并由集成电路板44支撑。应当理解，集成电路板44顶面的电子元器件与基板461的底面具有一定的间隙，以利于这些电子元器件的散热、并避免损坏这些电子元器件。
[0078]
基板461的形状大致与集成电路板44的形状相同，以使天线支架46与集成电路板44相适配。例如，在图7和图8所示的示例中，集成电路板44和基板461均由矩形部分和梯形
部分组成，梯形的底边与矩形连接，由此，本实施例提供集成电路板44与由矩形部分和半圆形部分组成箱体结构的下壳体42相适配。具体的，侧围挡板462包括依次连接的第一板体、第二板体、第三板体、第四板体、第五板体和第六板体，各板体均设置在基板461的边缘处，并且第一板体和第六板体之间具有缺口。由此，缺口供线缆穿过，线缆的一端与安装在侧围挡板462与集成电路板44围成的区域的电子元器件(例如处理器)连接，线缆的另一端经缺口穿出并与天线45等器件连接。
[0079]
天线支架46与集成电路板44可以通过焊接、粘接或者卡接等方式进行连接。示例性地，天线支架46的侧围挡板462设置有至少一个弹性卡扣423，弹性卡扣423的钩体与集成电路板44的外边缘卡接，从而有利于简化天线支架46和集成电路板44的装配。
[0080]
天线45可以通过粘接的方式进安装于天线支架46、也可以通过螺接或者卡接的方式安装于天线支架46。例如，当天线45包括gps天线452时，天线支架46的基板461上可以形成有容置槽463，gps天线452卡设在容置槽463内。
[0081]
进一步地，gps天线452的底面(也即图8中的下面)涂覆有粘接胶，gps天线452还通过粘接胶与容置槽463的底面粘接，使得gps天线452与天线支架46的连接可靠，避免电动单车100行驶时颠簸导致gps天线452松动。
[0082]
同理的，当天线45包括gsm天线时，gsm天线利用粘接胶贴附在基板461的外表面上。
[0083]
为了获知电动单车100的性能，电动单车100还包括与处理器电连接的信号采集器，信号采集器采集能够表征电动单车100工作状态的各种信号并传送给处理器，处理器将接收到的信号转换成数字信号经通信天线451发送给服务器。由此，运维人员可以根据服务器接收到的信号获知电动单车100的性能，进而判断电动单车100是否异常，若异常则可以对电动单车100回收以进行维修处理。
[0084]
如图1所示，电动单车100还包括左刹车组件5以及右刹车组件6，左刹车组件5设置在左车把31上，右刹车组件6设置在右车把32上，左刹车组件5用于对前车轮21进行制动，右刹车组件6用于对后车轮22进行制动。由此，用户通过刹车组件对电动单车100进行制动，以确保安全驾驶。具体而言，左刹车组件5包括左刹把、左刹车线和前刹车夹器，左刹把与左车把31通过铰接轴铰接，左刹车线的一端与左刹把连接，左刹车线的另一端与前刹车夹器连接，前刹车夹器安装在前叉13上；右刹车组件6包括右刹把、右刹车线和后刹车夹器，右刹把与右车把32通过铰接轴铰接，右刹车线的一端与右刹把连接，右刹车线的另一端与后刹车夹器连接，后刹车夹器安装在后叉14上。
[0085]
为了诊断电动单车100的刹车性能是否出现异常，信号采集器可以包括通过线缆与处理器电连接的刹车信号采集器和速度检测器，刹车信号采集器用于检测刹把的刹车信号并将采集到的刹车信号传送给处理器，速度检测器用于检测电动单车100的车速信号并将采集到的车速信号传送给处理器，处理器将接收到的刹车信号和车速信号转换成数字信号，根据两个信号诊断刹把是否失效，并将诊断结果和两个数字信号发送给服务器。由此，运维人员可根据服务器接收到的诊断结果获知电动单车100的刹车性能是否异常，从而采取相应的措施对电动单车100进行维护，以使电动单车100能够正常运行。
[0086]
示例性地，刹车信号采集器可以为霍尔传感器，霍尔传感器设置在刹车组件上，用于检测刹车时刹把被按压的行程；速度检测器可以为设置在电机轴或者车轮2上的速度传
感器，用于检测电机轴的转速或者车轮2的转速，从而可以分析得知电动单车100的车速变化，或者，速度检测器可以为设置在电机轴或者车轮2上的加速度传感器，用于检测电动单车100的车速变化。
[0087]
其中，刹车信号采集器可以为两个，两个刹车信号采集器分别设置在左刹把和右刹把内，以分别获取左刹把和右刹把的刹车信号，从而单独判断左刹把和右刹把是否出现异常。
[0088]
根据刹车信号和车速信号诊断刹把是否失效具体配置为：当刹把的按压行程为最大、车速未发生变化时，表明刹把失效，刹车性能出现异常；当刹把的按压行程为最大、车速急剧减小时，表明刹把未失效，刹车性能正常；当刹把的按压行程较大、车速减小的程度小于预设阈值时，表明刹把异常、有松动。
[0089]
如图6所示，中控设备4还包括安装在车身上的电机控制器7，电机控制器7与电机电连接，处理器441的输出端通过线缆与电机控制器7的输入端电连接，处理器441将接收到的刹车信号和车速信号转换成数字信号发送给电机控制器7，电机控制器7用于控制电机的动作；或者处理器441将接收到的刹车信号和车速信号输送给电机控制器7，电机控制器7将接收到的刹车信号和车速信号转换成数字信号并据此控制电机的动作。由此，处理器441可以通过电机控制器7控制电机轴的转速，进而控制电动单车100的行驶速度，并且处理器441与刹车组件共同进行制动，制动效果好。
[0090]
为了使用户能够获知电动单车100的信息，以便于调节电动单车100，在某些实现方式中，中控设备4还包括有显示屏，处理器441与显示屏电连接并将电动单车100的信息传输给显示屏，显示屏用于显示信息。这里，显示屏显示的信息可以为电池组件的剩余电量、电动单车100的行驶速度、路程或者所在位置等。由此，用户通过显示屏所显示的信息可以获知电动单车100的状态，进而根据该状态调整驾驶行为。例如，显示屏显示电池组件的剩余电量较低时，用户可以合理的调节骑乘时间，给用户带来了极大的便利。
[0091]
此外，电动单车100还可以包括设置在电动单车100的车体1上的车灯8和设置在车把结构3上的车灯开关，车灯8与处理器441通过线缆电连接，车灯开关用于控制车灯8与处理器441之间的连接状态。使用时，按压或者拨动车灯开关使得车灯8与处理器441连接或切断。由此，利用车灯8进行照明，提高了驾驶的安全性。电动单车100还包括音频播放器9，音频播放器9与处理器441通过线缆电连接，处理器441用于根据接收到的信号控制音频播放器9发声。由此，用户可以通过音频播放器9播报的声音了解电动单车100的相关状况。其中，音频播放器9可以为喇叭、扬声器等。示例性地，处理器根据接收到的gps天线452检测到的位置信号控制音频播放器9播报电动单车100的位置。
[0092]
基于上述，处理器441通过线缆至少与速度检测器、刹车信号采集器、车灯8、电机控制器7、电池组件以及音频播放器9进行电连接。下壳体42上设有若干过线孔，各线缆分别从一个过线孔穿出以与电机控制器7等各装置连接。由此，使得线缆约束在过线孔内进行走线，接线整齐，有利于后期维护和管理。其中，过线孔设置在下壳体42的底壁上，其可以位于下壳体42的侧壁与电池43围成的区域内。
[0093]
图9为本公开实施例中线缆与下壳体的连接剖视图。如图4和图9所示，为了提高线缆与下壳体42之间的密封性，中控设备4还包括弹性卡板47，下壳体42的底壁上形成有装配孔，弹性卡板47设在装配孔内并与装配孔的孔壁密封。弹性卡板47上形成有若干个过线孔，
每一根线缆从其中一个过线孔穿出并与电机控制器7或者信号采集器等中的一个相连接。
[0094]
应当理解，由于线缆的外壁通常具有橡胶皮，线缆的外壁与弹性卡板47均具有良好的弹性，能够补偿线缆与过线孔之间的间隙，有利于提高线缆与下壳体42之间的密封性。这样非常有利于共享电动单车100这种长时间需要暴露在室外环境中的交通工具，也即是说，通过如上设置可以避免雨水从该间隙进入到安装空间内而致使集成电路板44及天线45的工作性能受影响，起到了防水作用。其中，弹性卡板47可以由橡胶、具有弹性的塑料或者其他的高弹性的材质制成。
[0095]
进一步地，弹性卡板47的外壁上设置有周向密封槽，周向密封槽内设置有密封圈471。由此，密封圈471封堵弹性卡板47的外壁与装配孔之间的间隙，以进一步提高线缆与下壳体42之间的密封性。
[0096]
弹性卡板47的顶部(也即图9中的上部)边缘向背离其中心线的外部延伸形成有止挡凸缘472，止挡凸缘472背离弹性卡板47顶部的侧面止抵在下壳体42的内底壁上。也就是说，弹性卡板47的止挡凸缘472沿垂直于过线孔的中心线方向的截面积大于装配孔在该方向上的截面积。由此，避免弹性卡板47从装配孔内脱离出去，使得弹性卡板47能够正常工作。如图4和图9所示，弹性卡板47上还设有至少一个固定耳板473，固定耳板473的一端与弹性卡板47连接，固定耳板473的另一端伸出至下壳体42的内底壁的上方，固定耳板473上设有固定通孔，下壳体42上与固定通孔相对应的位置设置有插柱，插柱插设在固定通孔内。由此，进一步提高弹性卡板47与下壳体42的连接稳定性。
[0097]
图10为本公开实施例中中控设备的剖视图。参照图10，在上述实施例的基础上，中控设备4还包括按键48，集成电路板44上集成有与处理器电连接的轻触开关49，上壳体41形成有安装孔，按键48容置在安装孔内并与安装孔的孔壁密封，按键48被配置成控制轻触开关49的开/闭；按键48与轻触开关49之间设置有弹性件，弹性件用于为按键48远离轻触开关49提供弹力；处理器被配置成响应于轻触开关49的开/闭信号执行内置的预设程序。
[0098]
通过上述设置，用户在使用完电动单车100，只需按压按键48，按键48控制打开轻触开关49，集成电路板44的电路导通，处理器响应于轻触开关49的开启信号即可启动还车程序，从而实现一键还车功能，与用户用挂锁锁车相比，操作变得简单方便。当对按键48撤销外力后，按键48在弹性件的弹力作用下复位，轻触开关49关闭，断开电路。
[0099]
其中，按键48的按压面可以呈圆形、方形或者椭圆形等规则形状，也可以为其他的不规则形状。另外，弹性件可以为胶柱，胶柱对准集成电路板44上的轻触开关49；或者，弹性件可以为抵触弹簧，按键48的底部还连接有复位弹簧，复位弹簧背离按键48的一端与上壳体41上安装孔处的顶壁连接。由此，对按键48撤销外力后，胶柱在抵触弹簧和复位弹簧的双重弹力作用下回复，使得按键48与轻触开关49之间能够迅速断开，从而使处理器能够迅速响应轻触开关49的开/闭信号。
[0100]
图11为图10中a处的局部放大图。较佳地，弹性件为弹片410，弹片410的外边缘与上壳体41紧固连接，弹片410的顶壁与按键48连接，弹片410的底壁设有用于按压轻触开关49以控制轻触开关49开/闭的凸起4101。由此，与弹簧相比，弹片410的面积更大，因此与按键48的连接关系更可靠。其中，弹片410可以为橡胶弹片、也可以为硅胶弹片或者具有弹性的塑料弹片410，本实施例对此不做限制。弹片410的底壁设置的凸起4101可以呈圆形，此时，安装孔也呈圆形，以使安装孔与凸起4101相适配。
[0101]
在图10和图11所示的示例中，上壳体41的安装孔的外侧设置有环绕安装孔的安装槽412，弹片410的边缘容纳于安装槽412内并与安装槽412紧密配合。由此，弹片410与上壳体41紧密连接。
[0102]
在本公开的一种示例中，弹片410的边缘可以与安装槽412过盈配合，使得弹片410与安装槽412卡接。这样设置，弹片410与安装槽412的连接方式简单。
[0103]
在本公开的另一种示例中，弹片410的边缘可以通过注塑工艺二次注塑在安装槽412内，由此，不仅使弹片410与上壳体41紧密连接，而且通过注塑弹片410和上壳体41可以成为一个整体，有利于提高按键48与上壳体41之间的密封性。由于共享电动单车100长时间需要暴露在室外环境中，如此设置可以避免雨水从弹片410与上壳体41之间的间隙进入到安装空间内而致使集成电路板44及天线45的工作性能受影响，起到了防水作用。值得说明的是，弹片410的边缘卡设于安装槽412内，并且弹片410的边缘的底部与安装槽412的底面之间具有一定的间隙，以确保按压按键48时，弹片410向下具有一定的压缩位移，从而确保弹片410能够有效的工作。
[0104]
弹片410位于安装孔外侧的部分形成有环绕按键48的容纳槽4102，容纳槽4102的纵向截面为直角梯形，直角梯形的斜边远离按键48，直角梯形的短边为容纳槽4102的槽底。也就是说，容纳槽4102的内侧壁为由顶部至底部向右下方倾斜的斜面。由此，与容纳槽4102的内侧壁为由顶部至底部向左下方倾斜的斜面相比，使得室外环境中的灰尘积聚在容纳槽4102内，而不易于从弹片410与上壳体41之间的间隙进入到安装空间内，起到了防灰尘的作用。进一步地，弹片410的顶部较上壳体41的外表面更远离地面，这样设置，弹片410可以遮挡在弹片410与上壳体41的连接处的上方，进一步起到了防灰的作用。
[0105]
继续参照图10，中控设备4还包括设置在安装空间内的导光柱10和设置在集成电路板44上的指示灯442，按键48和弹片410由透光材料制成，指示灯442设置在导光柱10附近，指示灯442发出的光线能够穿过导光柱10、弹性件和按键48射出到中控设备4外。当按压按键48开启轻触开关49，使得电路接通时，与集成电路板44连通的指示灯442通电发光，导光柱10将光传递给按键48和弹性件，使得按键48发光。由此，利用按键48发光来提示用户按压按键48成功，也即一键还车被触发，可以起到提示用户下一步进行观察电动单车100是否还车成功的作用。
[0106]
其中，按键48、弹片410和导光柱10可以为透光性较好的abs塑料、pvc塑料(聚氯乙烯)。指示灯442可以为led灯、也可以为发光二极管或者本领域技术人员所熟知的其他的示例。
[0107]
需要说明的是，指示灯442发出的光应当作广义理解，即指示灯442发出的光的颜色可以为红色、绿色、橙色等；指示灯442设置在导光柱10附近也应当作广义理解，只要指示灯442发出的光能够经导光柱10发散给按键48即可。较佳地，指示灯442设置在导光柱10的下方，与导光柱10正对。由此，避免光线传递的过程中反射而导致光线减弱。
[0108]
图12为本公开实施例中中控设备的部分结构的分解示意图，图13为本公开实施例中中控设备的上壳体与导光柱连接的示意图，图14为本公开实施例中中控设备的导光柱的结构示意图。在图12至图14所示的示例中，导光柱10包括相连接的第一导光体101和第二导光体102，第一导光体101容置在安装孔内，第二导光体102位于安装空间内。由此，通过调节第一导光体101和第二导光体102的形状，使得导光柱10可以适应于各种形状的按键48和安
装孔。
[0109]
例如，第一导光体101为棱柱体，第二导光体102为圆柱体，第二导光体102的横截面积小于或等于第一导光体101的横截面积。由此，与导光柱10整体呈圆柱体状相比，导光柱10的顶端的截面积更大，可以向按键48传递更多的光线，使得按键48更亮。当第二导光体102为圆柱体状时，第二导光体102的外壁上还设有肋条103，从而提高第二导光体102的强度。在其他实现方式中，第二导光体102还可以为圆台状，第二导光体102与第一导光体101连接的一端的横截面积大于第二导光体102的另一端的横截面积。
[0110]
通过上文描述可知，安装孔可以由矩形部分和圆形部分组成，圆形部分的安装孔供弹片410的凸起4101穿过，矩形部分的安装孔供导光柱10的第一导光体101容置。
[0111]
其中，导光柱10与安装孔可以通过卡接、螺接或者焊接的方式进行连接。在图13所示的示例中，上壳体41的底壁的安装孔处设有至少一个固定柱，导光柱10的第一导光体101的侧壁上连接有至少一个壁板104，壁板104上开设有固定孔，一个固定孔的中心线与一个固定柱的中心线共线设置，固定柱插接在固定孔内。由此，导光柱10与上壳体41通过插接的方式进行连接，安装方式简单。当固定柱为两个时，壁板104也可以为两个，两个壁板104相对的设置在第一导光体101的两侧。
[0112]
在上述实施例的基础上，中控设备4还包括第一防呆结构110，第一防呆结构110设置在上壳体41和弹片410之间，以保证上壳体41和弹片410的正确连接。也即是说，上壳体41和弹片410之间设置有第一防呆结构110。由此，确保上壳体41和弹片410正确匹配，使得弹片410上的凸起4101能够正确的伸入到安装空间内，从而确保按键48能够正常工作。并且，使得上壳体41与弹片410能够迅速找准安装位置，缩短了安装周期。
[0113]
图15为本公开实施例中中控设备的上壳体的结构示意图。结合图12和图15，第一防呆结构110包括设置在上壳体41上的限位槽1101和设置在弹片410上的卡凸1102，卡凸1102与限位槽1101相对应。由此，当卡凸1102卡设在限位槽1101内时，弹片410找准了唯一的安装位置，安装方便、不易出错。其中，限位槽1101可以设置在上壳体41上，限位槽1101与安装槽412相连通，卡凸1102设置在弹片410的外边缘上。当然，第一防呆结构110也可以包括设置在上壳体41上的卡凸1102和设置在弹片410上与卡凸1102相配合的限位槽1101。
[0114]
中控设备4还包括第二防呆结构111，第二防呆结构111设置在弹片410和按键48之间，以保证弹片410和按键48的正确连接。也即是说，弹片410和按键48之间设置有第二防呆结构111。由此，确保弹片410和按键48正确匹配，使得按键48能够与弹片410稳定连接，提高了按键48的稳定性，从而避免电动单车100行驶过程中颠簸导致按键48松动而掉落。并且，使得弹片410与按键48能够迅速找准安装位置，缩短了安装周期。
[0115]
图16为本公开实施例中中控设备的上壳体与弹片的连接示意图。结合图12和图16，第二防呆结构111包括设置在弹片410顶壁上的第一弧形凸块1111、第二弧形凸块1112和第三弧形凸块1113和设置在按键48外壁上的第四弧形凸块、第五弧形凸块1114和第六弧形凸块，第一弧形凸块1111、第二弧形凸块1112和第三凸块分别为同一圆弧的不同部分，第四弧形凸块卡设在第一弧形凸块1111和第二弧形凸块1112之间，第五弧形凸块1114卡设在第二弧形凸块1112和第三弧形凸块1113之间，第六弧形凸块卡设在第三弧形凸块1113和第一弧形凸块1111之间。由此，便于按键48找准唯一的安装位置，安装方便、不易出错。
[0116]
在上述实施例中，处理器执行内置的预设程序，也即执行一键还车的方式可以为：
处理器控制音频播放器9播放第一语音(例如，正在还车中)；处理器根据信号采集器检测到的信号判断电动单车100是否处于停止状态，若是，则将还车指令发送给服务端，若否，则控制音频播放器9播放第二语音(例如，还车失败)，同时控制指示灯442发出红色光并闪烁2秒；服务端接收还车指令，处理器判断电动单车100是否满足远程条件，也即处理器根据gps天线452检测到的位置信号判断电动单车100是否处于指定停车点，并检测通信天线451是否正常通信，若是，则向用户的移动终端推送还车成功信息，同时处理器控制音频播放器9播放第三语音(例如，归还成功)，同时控制指示灯442发出绿色光并闪烁3秒，若否，则处理器控制音频播放器9播放第四语音(例如，不满足远程条件)，同时控制指示灯442发出红色光并闪烁3秒。
[0117]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
[0118]
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

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