増程器的选型方法与流程

工况油耗。
[0011]
进一步地，増程器的选型方法还包括：根据实际工况点确定cltc下的増程器输出 占比c
i
；通过total
cltc
＝∑c
i
*p
i
*apu-fc
i
求出増程器的cltc下的循环工况油耗。
[0012]
进一步地，増程器的选型方法还包括：根据实际工况点确定wltc下的増程器输出 占比w
i
；通过total
wltc
＝∑w
i
*p
i
*apu-fc
i
求出増程器的wltc下的循环工况油耗。
[0013]
进一步地，所述増程器输出占比c
i
通过ctlc循环工况映射表获取；所述増程器输 出占比w
i
通过wtlc循环工况映射表获取。
[0014]
在一些实施例中，所述増程器油耗通过以下公式得出：
[0015]
apu-fc
(n，t)
＝egine-fc
(n，t)
/gear-eff
(n,t)
/generator-eff
(n，t)
[0016]
其中，egine-fc
(n，t)
为工况(n，t)下的发动机油耗，gear-eff
(n,t)
为工况(n，t) 下的变速器传动效率，generator-eff
(n，t)
为工况(n，t)下的发电机工作效率，n为发动 机转速，t为发动机扭矩。
[0017]
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得 明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
[0018]
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明 显和容易理解，其中：
[0019]
图1是根据本申请实施例的増程器的选型方法的一个流程图；
[0020]
图2是根据本申请实施例的某型増程器的油耗map图；
[0021]
图3是根据本申请实施例的某型増程器的wltc工况映射图；
[0022]
图4是根据本申请实施例的某型増程器的cltc工况映射图。
具体实施方式
[0023]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相 同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0024]
下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的増程器的选型方法。
[0025]
如图1所示，根据本申请实施例的増程器的选型方法，包括：将车辆驱动功率划分 为多个区间，每个区间内确定一个工况点p
i
，并获取与之对应的实际工况点油耗 apu-fc
i
；根据多个实际工况点油耗计算出増程器的循环工况油耗；根据循环工况油耗 选取循环工况油耗最低的増程器。
[0026]
其中，车辆的驱动功率为一个范围(例如：0-100kw)，驱动功率由扭矩以及电机转 速决定，进而在每一个区间内确定一个工况点(例如：10kw、20kw
……
)，确定每一 个工况点下的实际工况点油耗，将多个实际工况点油耗求和以得出増程器的循环工况油 耗，进而根据每个増程器的循环工况油耗，选取油耗最低的増程器。
[0027]
根据本申请实施例的増程器的选型方法，基于每个工况点的实际工况点油耗求得増 程器的循环工况油耗，使循环工况油耗的表征意义更加准确，可以准确地体现増程器的 油耗以及能效比，从而方便増程器的选型，并使整车厂的増程器选型更加合理，选取后 的
増程器的油耗更低、能效比更高。
[0028]
根据本申请的一些实施例，实际工况点油耗apu-fc
i
的获取包括：根据车辆的不同 驱动功率，计算増程器油耗apu-fc
(n，t)
；将车辆驱动功率划分为多个区间，每个区间 内确定一个工况点p
i
；获取与工况点p
i
对应的实际工况点；获取实际工况点对应的发动 机转速n以及发动机扭矩t；根据发动机转速以及发动机扭矩求出实际工况点油耗 apu-fc
i
。
[0029]
可以理解的是，实际工况点油耗的获取还包括：根据増程器油耗apu-fc
(n，t)
，绘 制増程器油耗map；根据増程器油耗map确定实际工况点对应的发动机转速以及发动机 扭矩。
[0030]
具体而言，车辆的驱动功率为一个范围(例如：0-100kw)，驱动功率由扭矩以及电 机转速决定，可以通过不同的转速和扭矩实现相同的功率输出，进而遍历所有的工况点， 可以绘制出増程器油耗map，进而将车辆的驱动功率划分为多个区间(例如：0-10、10-20
……
)，并在每一个区间内选取一个工况点，相邻区间内的工况点差值设置为一 致，在増程器油耗map中找到与该工况点所表征的功率一致的曲线，在该曲线上选取油 耗最低的点作为实际工况点，进而计算实际工况点油耗(实际工况点油耗对应増程器输 出对应功率时的最低油耗)。
[0031]
换言之，实际工况点与工况点p
i
表征的功率相同且油耗不同，实际工况点油耗 apu-fc
i
表征了工况点p
i
下的増程器最小油耗。
[0032]
这样，遍历工况点实现増程器油耗map的绘制，进而根据増程器油耗map获取与选 取的工况点对应的实际工况点油耗，以得出每个工况点下的増程器最小油耗，进而得出 増程器循环工况下的最小油耗。
[0033]
可以理解的是，在相同输出功率下，油耗越低代表能效比越高，而申请基于増程器 的最小油耗求出増程器的循环工况油耗，该油耗不仅可以表征増程器的油耗水平，还可 以体现増程器的能效比，使本申请的増程器选取更加合理。
[0034]
进而，如图1所示，获取与工况点p
i
对应的实际工况点包括：获取油耗map中的等 油耗线以及等功率线；根据等油耗线和等功率线确定工况点p
i
对应的实际工况点。
[0035]
具体而言，通过上述公式、绘制出不同扭矩、不同转速下的増程器油耗map(如图 2所示)，横坐标转速、纵坐标扭矩，进而将増程器油耗map中油耗相等的点相连得出 等油耗线，将功率相等的点相连得出等功率线，从而可以根据等油耗线和等功率线确定 实际工况点。
[0036]
根据本申请的一些实施例，循环工况油耗包括：wtlc下的循环工况油耗和/或ctlc 下的循环工况油耗。
[0037]
需要说明的是，cltc是指：我国现阶段实行的国标循环工况测试，图4所示的cltc 工况映射图是本领域技术人员公知的，横坐标为转速、纵坐标为扭矩，查阅附图并计算 (计算公式为公知)后可以获得増程器的实际输出占比。wltc是指：现阶段实行的国 际标准循环工况测试，图3所示的wltc工况映射图是本领域技术人员公知的，横坐标 为转速、纵坐标为扭矩，查阅附图并计算(计算公式为公知)后可以获得増程器的实际 输出占比。
[0038]
也就是说，根据上述实际工况点油耗，可以进一步地参照国际标准的循环工况测试 表确定増程器的循环工况油耗或者参照我国实行的国标的循环工况测试表确定増程器 的循环工况油耗，循环工况油耗的获取更加准确、可靠，完成选型后的车辆满足国标以 及国际标准要求，可以提高产品的竞争力。
[0039]
进一步地，増程器的选型方法还包括：根据实际工况点确定cltc下的増程器输出 占比c
i
；通过total
cltc
＝∑c
i
*p
i
*apu-fc
i
求出増程器的cltc下的循环工况油耗。
[0040]
具体而言，通过上述过程，获取每一个工况点对应的实际工况点油耗，进而根据图 4所示的cltc工况映射图，确定増程器输出占比，并按照公式total
cltc
＝∑c
i
*p
i
*apu-fc
i
对所有实际工况点油耗进行求和，以得出増程器在cltc下的循环工况油耗；或者
[0041]
根据实际工况点确定wltc下的増程器输出占比w
i
；通过 total
wltc
＝∑w
i
*p
i
*apu-fc
i
求出増程器的wltc下的循环工况油耗。
[0042]
通过上述过程，获取每一个工况点对应的实际工况点油耗，进而根据图4所示的 cltc工况映射图，确定増程器输出占比，并按照公式total
cltc
＝∑w
i
*p
i
*apu-fc
i
对所有 实际工况点油耗进行求和，以得出増程器在wltc下的循环工况油耗。
[0043]
可以理解的是，如图3和图4所示，増程器输出占比c
i
通过ctlc循环工况映射表 获取；増程器输出占比w
i
通过wtlc循环工况映射表获取。
[0044]
需要说明的是，本申请图2、图3以及图4所记载的表格仅为示例性说明，方便本 领域技术人员理解本申请的技术方案，并不构成本申请的具体限定，图3以及图4为本 领域公知，图2可以参照本申请所记载的増程器油耗map的绘制方法绘制出。
[0045]
増程器油耗通过以下公式得出：apu-fc
(n，t)
＝egine-fc
(n，t)
/gear-eff
(n,t)
/generator-eff (
n
，t
)
。
[0046]
其中，egine-fc
(n，t)
为工况(n，t)下的发动机油耗，gear-eff
(n,t)
为工况(n，t) 下的变速器传动效率，generator-eff
(n，t)
为工况(n，t)下的发电机工作效率，n为发动 机转速，t为发动机扭矩。
[0047]
下面，以一个具体地实施例，对本申请的増程器选型过程进行详细地说明。
[0048]
首先，根据车辆的不同驱动功率，计算増程器油耗apu-fc
(n，t)
，并绘制増程器油 耗map；
[0049]
将车辆驱动功率划分为多个区间，每个区间内确定一个工况点p
i
，根据増程器油耗 map确定増程器的实际工况点，并求出实际工况点油耗apu-fc
i
；根据实际工况点确定 wltc下的増程器输出占比w
i
和/或cltc下的増程器输出占比c
i
；通过total
wltc
＝∑ w
i
*p
i
*apu-fc
i
求出wtlc下的循环工况油耗和/或total
cltc
＝∑c
i
*p
i
*apu-fc
i
求出 ctlc下的循环工况油耗。。
[0050]
具体而言，车辆的驱动功率为一个范围(例如：0-100kw)，驱动功率由扭矩以及电 机转速决定，可以通过不同的转速和扭矩实现相同的功率输出，进而遍历所有的工况点， 可以绘制出増程器油耗map，进而将车辆的驱动功率划分为多个区间(例如：0-10、 10-20
……
)，并在每一个区间内选取一个工况点，相邻区间内的工况点差值设置为一 致，在増程器油耗map中找到与该工况点所表征的功率一致的曲线，在该曲线上选取油 耗最低的点作为实际工况点，进而计算实际工况点油耗(实际工况点油耗对应増程器输 出对应功率时的最低油耗)。
[0051]
进一步地，増程器油耗通过以下公式得出：apu-fc
(n，t)
＝egine-fc
(n，t)
/gear-eff
(n,t) /generator-eff
(n，t)
，其中，egine-fc
(n，t)
为工况(n，t)下的发动机油耗，gear-eff
(n,t)
为工况(n，t)下的变速器传动效率，generator-eff
(n，t)
为工况(n，t)下的发电机工作 效率，n为发动机转速，t为发动机扭矩。
[0052]
进一步地，将増程器油耗map中油耗相等的点相连得出等油耗线，将功率相等的点 相连得出等功率线，根据等油耗线和等功率线确定实际工况点，根据实际工况点的发动 机转速以及发动机扭矩，求出实际工况点油耗apu-fc
i
。
[0053]
如图3和4所示，増程器输出占比通过wtlc循环工况映射表获取，増程器输出占 比通过ctlc循环工况映射表获取。
[0054]
进而，根据车辆的増程器循环工况下的综合油耗计算方法获取参与选型的多种増程 器的cltc下的循环工况油耗；和/或根据车辆的増程器循环工况下的综合油耗计算方 法获取参与选型的多种増程器的wtlc下的循环工况油耗；根据cltc下的循环工况 油耗和/或wtlc下的循环工况油耗选取循环工况油耗最低的増程器。
[0055]
根据本申请实施例的増程器的选型方法，通过上述cltc循环工况综合油耗以及 wltc循环工况下综合油耗以确定参与选型的多部増程器的循环工况油耗，进而选取循 环工况油耗最低的増程器，可以有效地降低选型后车辆的油耗，使车辆满足清洁出行要 求。
[0056]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
ꢀ“
厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
ꢀ“
顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的 装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明 的限制。
[0057]
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0058]
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0059]
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征 直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接 触。
[0060]
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在 第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0061]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、
ꢀ“
具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料 或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表 述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在 任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0062]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱 离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型， 本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

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