一种转向支撑管梁结构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种转向支撑管梁结构。


背景技术：

[0002]
转向支撑是车辆重要总装部件之一，承载着转向管柱、仪表板和线束等部件，汽车生产企业在总装车间先通过转向支撑夹具插进转向支撑两端，将转向支撑固定在工装上，然后将仪表板、转向管柱、线束等部件逐一装配到转向支撑上，最后再一起装配到驾驶室，与车身相固定。
[0003]
目前汽车生产企业总装车间一条生产线要同时生产多款车型，车间工装要同时适应这些车型的结构，转向支撑夹具要适应各车型的转向支撑结构，能够插进转向支撑两端，对转向支撑进行夹持并保证稳定性，对于为右舵国家开发的右舵车车型来说，转向支撑经常采用由左舵车对称开发，导致左右舵车型共线生产时，转向支撑夹具不能同时与两种车型转向支撑匹配，通常会通过改制转向支撑夹具来解决这个问题，但这样会花费较高的改制费用，并导致焊接在横梁两端的车身安装支架和仪表板安装支架需要重新开发，给转向支撑总成带来更高的开发费用。


技术实现要素：

[0004]
本发明提供了一种转向支撑管梁结构，具备减少工装费用，减少开发投入费用，节省改制费用，结构简单，开发周期短，精度易保证的优点，以解决改制转向支撑夹具会花费较高的改制费用，并导致焊接在横梁两端的车身安装支架和仪表板安装支架需要重新开发，给转向支撑总成带来更高的开发费用的问题。
[0005]
为实现减少工装费用，减少开发投入费用，节省改制费用，结构简单，开发周期短，精度易保证的目的，本发明提供如下技术方案：一种转向支撑管梁结构，包括转向支撑组件、转向支撑夹具工装、仪表板安装支架以及车身安装支架，所述转向支撑组件包括右舵转向支撑左横管、右舵转向支撑中横管以及右舵转向支撑右横管，所述右舵转向支撑左横管的内部固定设置有右舵转向支撑中横管，所述右舵转向支撑中横管的表面固定设置有右舵转向支撑右横管；所述转向支撑夹具工装的底部固定设置有第一夹持杆和第二夹持杆，所述第一夹持杆的一端延伸至右舵转向支撑左横管，所述第二夹持杆的一端延伸至右舵转向支撑右横管的内部。
[0006]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一夹持杆延伸至右舵转向支撑左横管内部的一端呈锥形设置。
[0007]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二夹持杆延伸至右舵转向支撑右横管内部的一端呈阶梯形状设置。
[0008]
作为本发明的一种优选技术方案，所述右舵转向支撑右横管的两端直径规格小于右舵转向支撑右横管的中部直径规格。
[0009]
作为本发明的一种优选技术方案，所述右舵转向支撑左横管的左端直径规格大于右舵转向支撑左横管的右端直径规格。
[0010]
作为本发明的一种优选技术方案，所述右舵转向支撑左横管的右端直径规格与右舵转向支撑右横管两端的直径规格一致。
[0011]
作为本发明的一种优选技术方案，所述右舵转向支撑左横管以及右舵转向支撑右横管的背面均固定设置有仪表板安装支架。
[0012]
作为本发明的一种优选技术方案，所述右舵转向支撑左横管以及右舵转向支撑右横管的正面均固定设置有车身安装支架。
[0013]
与现有技术相比，本发明提供了一种转向支撑管梁结构，具备以下有益效果：1、该转向支撑管梁结构，通过设置转向支撑组件、转向支撑夹具工装、左舵转向支撑左横管以及左舵转向支撑右横管，右舵转向支撑左横管的右端直径与右舵转向支撑右横管的两端直径大小一致，因此可共用缩管工装，管梁成型工装通用化高，无需重新开发，减少工装费用，该装置结构简单，开发周期短，精度易保证，应用前景广阔。
[0014]
2、该转向支撑管梁结构，通过设置转向支撑组件、转向支撑夹具工装、左舵转向支撑左横管以及左舵转向支撑右横管，左舵转向支撑左横管以及左舵转向支撑右横管与转向支撑夹具工装也相适配，无需改制转向支撑夹具工装，节省了改制费用。
[0015]
3、该转向支撑管梁结构，通过设置转向支撑组件、转向支撑夹具工装、左舵转向支撑左横管以及左舵转向支撑右横管，仪表板安装支架以及车身安装支架可以沿用安装于左舵转向支撑左横管以及左舵转向支撑右横管上，转向支撑支架沿用数量最大化，减少开发投入费用。
附图说明
[0016]
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的转向支撑组件结构正视图；图3为本发明的第一夹持杆以及右舵转向支撑左横管结构剖面图；图4为本发明的右舵转向支撑中横管以及右舵转向支撑右横管结构剖面图；图5为本发明的右舵转向支撑右横管以及第二夹持杆结构剖面图；图6为本发明的实施例一结构示意图。
[0017]
图中：1、转向支撑组件；2、转向支撑夹具工装；21、第一夹持杆；22、第二夹持杆；3、右舵转向支撑左横管；4、右舵转向支撑中横管；5、右舵转向支撑右横管；6、仪表板安装支架；7、车身安装支架；8、左舵转向支撑左横管；9、左舵转向支撑右横管。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]
请参阅图1-5，本发明公开了一种转向支撑管梁结构，包括转向支撑组件1、转向支撑夹具工装2、仪表板安装支架6以及车身安装支架7，所述转向支撑组件1包括右舵转向支
撑左横管3、右舵转向支撑中横管4以及右舵转向支撑右横管5，所述右舵转向支撑左横管3的内部固定设置有右舵转向支撑中横管4，所述右舵转向支撑中横管4的表面固定设置有右舵转向支撑右横管5。
[0020]
所述转向支撑夹具工装2的底部固定设置有第一夹持杆21和第二夹持杆22，所述第一夹持杆21的一端延伸至右舵转向支撑左横管3，所述第二夹持杆22的一端延伸至右舵转向支撑右横管5的内部。
[0021]
具体的，所述第一夹持杆21延伸至右舵转向支撑左横管3内部的一端呈锥形设置，所述第二夹持杆22延伸至右舵转向支撑右横管5内部的一端呈阶梯形状设置。
[0022]
本实施方案中，第一夹持杆21与第二夹持杆22均可采用气缸驱动，但不仅限与气缸一种方式进行驱动，也可采用其他驱动方式。
[0023]
具体的，所述右舵转向支撑右横管5的两端直径规格小于右舵转向支撑右横管5的中部直径规格。
[0024]
本实施方案中，右舵转向支撑右横管5的左右两端同时做缩管处理，更加便于安装。
[0025]
具体的，所述右舵转向支撑左横管3的左端直径规格大于右舵转向支撑左横管3的右端直径规格，所述右舵转向支撑左横管3的右端直径规格与右舵转向支撑右横管5两端的直径规格一致。
[0026]
本实施方案中，右舵转向支撑左横管3的右端直径与右舵转向支撑右横管5的两端直径大小一致，因此可共用缩管工装，管梁成型工装通用化高，无需重新开发，减少工装费用。
[0027]
具体的，所述右舵转向支撑左横管3以及右舵转向支撑右横管5的背面均固定设置有仪表板安装支架6，所述右舵转向支撑左横管3以及右舵转向支撑右横管5的正面均固定设置有车身安装支架7。
[0028]
本实施方案中，右舵转向支撑左横管3、右舵转向支撑中横管4以及右舵转向支撑右横管5依次焊接后，再与其他支架进行焊接组成转向支撑总成，满足转向支撑强度、模态要求，同时能适应原有转向支撑夹具需求，与车身安装支架7以及仪表板安装支架6匹配，使原有支架得到最大化的沿用。
[0029]
实施例一，请参阅图6，本发明公开了一种转向支撑管梁结构，包括仪表板安装支架6、车身安装支架7、左舵转向支撑左横管8以及左舵转向支撑右横管9，所述左舵转向支撑左横管8的内部固定设置有左舵转向支撑右横管9，所述左舵转向支撑左横管8以及左舵转向支撑右横管9的一侧均固定设置有仪表板安装支架6，所述左舵转向支撑左横管8以及左舵转向支撑右横管9的另一侧均固定设置有车身安装支架7，左舵转向支撑左横管8的右端直径规格与右舵转向支撑左横管3的右端直径规格一致，因此可共用缩管工装，无需重新开发，且右舵转向支撑左横管3的左端外径规格与左舵转向支撑左横管8的左端外径规格一致，右舵转向支撑右横管5的右端外径规格与左舵转向支撑右横管9的外径规格一致，所以仪表板安装支架6以及车身安装支架7可以沿用安装于左舵转向支撑左横管8以及左舵转向支撑右横管9上，同时使得左舵转向支撑左横管8以及左舵转向支撑右横管9与转向支撑夹具工装2也相适配，无需改制转向支撑夹具工装2，节省了改制费用。
[0030]
综上所述，该转向支撑管梁结构，通过设置转向支撑组件1、转向支撑夹具工装2、
左舵转向支撑左横管8以及左舵转向支撑右横管9，右舵转向支撑左横管3的右端直径与右舵转向支撑右横管5的两端直径大小一致，因此可共用缩管工装，管梁成型工装通用化高，无需重新开发，减少工装费用，该装置结构简单，开发周期短，精度易保证，应用前景广阔。
[0031]
需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0032]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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