一种汽车后扰流板总成的制作方法

2021-02-07 11:02:32|

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[0001]
本实用新型属于汽车扰流板技术领域，具体涉及一种汽车后扰流板总成。

背景技术：

[0002]
塑料件外观件的设计中，如汽车后扰流板总成结构本体，因为是pc+abs材料涂装之后的后扰流板产品，当内外板进行超声波焊接的时候，外板的pc+abs和内板的pc+asa会融合，容易发生变形，翘曲及低陷。在外板的外观面上面会容易出现焊印，现有的通常汽车后扰流板总成的卡扣座由于没有防脱结构，在运输途中容易出现脱落的问题，内板和外板结构设置不合理，在进行大扭矩作业的时候，容易顶出螺钉面的痕迹，外观a面拉出凹痕，容易断裂或者扭曲变形，内板上的密封条安装可靠性差，灰尘进入，容易脱落，整个后扰流板总成装配和成型麻烦，容易缩水外观面差，生产制造成本较高。

技术实现要素：

[0003]
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种装配简单牢靠，外形美观，强度大的汽车后扰流板总成。
[0004]
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后扰流板总成，其特征在于，包括：
[0005]
外板，用于外观面的整体装饰；
[0006]
内板，设置在外板的内侧面并与外板组配连接，其中，内板表面上设置有与车身安装连接的固定组件；
[0007]
密封胶条，装配在内板上端与外板的连接端面上，其中，在内板的其中一端部处设置有用于保证密封胶条装配位置的限位结构。
[0008]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，密封胶条呈o型状，限位结构包括端部定位筋条、端部限位挡边以及定位槽，其中，端部定位筋条位于端部限位挡边的下端，定位槽由端部限位挡边的内侧面内凹形成，密封胶条的端部位于定位槽处并顶靠在端部限位挡边上。
[0009]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，固定组件包括有多组连接卡扣组件，连接卡扣组件由相互装配的连接座和连接扣组成，其中，连接座上开设有卡扣槽，卡扣槽内侧面上防脱凸头，在卡扣槽的入口处旁设置有防脱件。
[0010]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，防脱件包括一体组成弹性折边部和底面连接部，底面连接部和弹性折边部之间具有变形空间。
[0011]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，固定组件包括有多组螺钉连接组件，螺钉连接组件包括螺钉座以及固定螺钉，其中，螺钉座上开设有供固定螺钉卡入的螺钉槽，螺钉座的底面一周设置有加强筋条。
[0012]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，固定螺钉包括有防旋转尾部、螺纹部以及顶钣金平面部，其中，螺纹部一体连接在顶钣金平面部的前部，防旋转尾部位于顶钣金平面部的后部，顶钣金平面部与车身钣金平面底面平贴。
[0013]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，螺钉座的背面设置有与防旋转尾部配合的防旋转筋条。
[0014]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，固定组件还包括有多个十字筋定位件，在内板上设置有卡线束件。
[0015]
在上述的一种汽车后扰流板总成中，固定组件上的四周上布置有超声波焊点。
[0016]
与现有技术相比，本实用新型的优点在于保证了强度，避免了传统的pc+abs后扰流板容易出现的表面缩水和焊印的出现，挤出胶条与内外板装配结构，提升产品在装车时候的可靠性，在振动情况下的消除噪音的作用，避免了卡扣在运输过程中和在线装车过程中脱落的风险，整体强度强，装配牢固可靠。
附图说明
[0017]
图1是本汽车后扰流板总成的整体结构示意图；
[0018]
图2、图3、图4是限位结构与密封胶条的配合示意图；
[0019]
图5是连接卡扣组件局部放大结构示意图；
[0020]
图6是螺钉连接组件局部放大结构示意图；
[0021]
图7是螺钉连接组件与内板安装的内部结构示意图；
[0022]
图8螺钉座的底面结构示意图。
具体实施方式
[0023]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0024]
图中，外板1；内板2；连接卡扣组件3；连接座4；连接扣5；卡扣槽6；卡线束件7；弹性折边部8；底面连接部9；变形空间10；螺钉连接组件11；螺钉座12；固定螺钉13；螺钉槽14；加强筋条15；防旋转尾部16；螺纹部17；顶钣金平面部18；车身钣金19；防旋转筋条20；端部定位筋条21；端部限位挡边22；定位槽23；密封胶条24；十字筋定位件25；超声波焊点26。
[0025]
如图1所示，本汽车后扰流板总成，包括外板1和内板2，其中外板1用于外观面的整体装饰，内板2设置在外板1的内侧面并与外板1组配连接，其中外板1是采用pc+abs材料，内板2是采用pc+asa材料，为了将整个汽车后扰流板总成固定到车身上，内板2表面上设置有与车身安装连接的固定组件。
[0026]
优选的，具体来说，如图5所示，固定组件包括有多组连接卡扣组件3，连接卡扣组件3由相互装配的连接座4和连接扣5组成，其中连接座4上开设有卡扣槽6，卡扣槽6内侧面上防脱凸头，在卡扣槽6的入口处旁设置有防脱件，
[0027]
防脱件包括一体组成弹性折边部8和底面连接部9，底面连接部9和弹性折边部8之间具有变形空间10，这里通过弹性折边部8的上沿并结合变形空间10，使得弹性折边部8可以发生弹性变形，这样就可以使得连接扣5顶压弹性折边部8后，装入卡扣槽6内，这样避免了连接扣5在运输过程中和在线装车过程中脱落的风险，特别是国际项目的海运，产品在海上颠簸，连接扣5在连接座4里面来回晃动，通常在运输途中容易出现脱落的问题。
[0028]
进一步优选，如图6和图7所示，固定组件包括有多组螺钉连接组件11，螺钉连接组件11包括螺钉座12以及固定螺钉13，其中螺钉座12上开设有供固定螺钉13卡入的螺钉槽
14，螺钉座12的底面一周设置有加强筋条15，这里螺钉座12一周具有加强筋条15，保证在扰流板总成装车的时候，主机厂流水线自动螺钉枪较大扭矩的情况下螺钉座12的强度，以前螺钉座12整周都是空的，在受到大扭矩的时候，容易断裂或者扭曲变形，固定螺钉13包括有防旋转尾部16、螺纹部17以及顶钣金平面部18，其中螺纹部17一体连接在顶钣金平面部18的前部，防旋转尾部16位于顶钣金平面部18的后部，顶钣金平面部18与车身钣金19平面底面平贴，这里在扰流板总成装车的时候，主机厂流水线自动螺钉枪较大扭矩的情况下，因为螺钉是刚性的面，而固定螺钉13是塑料材质，对手件钣金又是薄薄的钢材，在进行大扭矩作业的时候，容易顶出螺钉面的痕迹，外观a面拉出凹痕，这里通过顶钣金平面部18与车身钣金19平面底面平贴就使得在连接时得到了支撑，同时也提升螺钉座12的强度，作为进一步优化，如图8所示，螺钉座12的背面设置有与防旋转尾部16配合的防旋转筋条20，防止螺钉在螺钉枪打的时候防止转动，同时防旋转筋条20也容易修改和用于定位。
[0029]
作为优化，如图2、图3以及图4所示，密封胶条24装配在内板2上端与外板1的连接端面上，其中在内板2的其中一端部处设置有用于保证密封胶条24装配位置的限位结构，密封胶条24呈o型状，密封胶条24由epdm材料组成，提升密封胶条24的弹性和强度，同时方便变形和装配间隙的匹配，从汽车外观上有流线圆滑造型的面外观效果，限位结构包括端部定位筋条21、端部限位挡边22以及定位槽23，其中端部定位筋条21位于端部限位挡边22的下端，定位槽23由端部限位挡边22的内侧面内凹形成，密封胶条24的端部位于定位槽23处并顶靠在端部限位挡边22上，这里通过定位槽23和端部限位挡边22是方便密封胶条24的定位安装，保证装车的流线造型及工厂安装的效率的提升，以前密封胶条24是方形，在安装的时候没有安装基准，这样在工厂安装的时候，容易出现无法进行贴平，同时在运输过程中如果有灰尘进入，容易脱落，密封胶条24提升产品在装车时候的可靠性，在振动情况下的消除噪音的作用。
[0030]
作为优化，固定组件还包括有多个十字筋定位件25，在内板2上设置有卡线束件7，通过十字筋定位件25可以保证整个高位刹车灯的均匀间隙，利用卡线束件7方便线束的固定和定位，从而避免引起相关电子原件的不良，固定组件上的四周上布置有超声波焊点26，这样保证了内板2和外板1的超声波焊接之后的强度，且所有的焊点按照标准的尺寸进行设计，保证了工厂焊头的标准化，方便焊头的替换和维修，在性能保证的前提下，保证了汽车用汽车后扰流板总成结构安装本体的外观性能，极大的减少了注塑、电镀工艺的废品率，改善了模具加工工艺，提高了模具使用寿命。防止了装配不良，外观缩水印，斜顶印及刮伤钣金的发生。
[0031]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

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