一种方便安装的汽车尾部导流板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及导流板技术领域，尤其涉及一种方便安装的汽车尾部导流板。


背景技术：

[0002]
导流板是为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，现有的导流板在安装的过程中多采用螺钉的方式与车身进行连接固定，这种方式随车身的震动，容易脱落，同时安装不方便，为此需要一种方便安装的汽车尾部导流板。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型提出的一种方便安装的汽车尾部导流板，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0005]
一种方便安装的汽车尾部导流板，包括导流板以及设置在导流板边缘部分用于与车体固定的连接组件所述连接组件包括用于卡紧导流板和车体的卡紧机构，所述卡紧机构套接有用于固定的插接机构，所述插接机构连接有与卡紧机构抵触的锁紧机构；
[0006]
所述卡紧机构包括设置在导流板和车体边缘部位的u型结构的卡板，所述卡板开口处的内侧壁均固结有接触块，所述卡板开口处的两端均设置圆弧形结构的弹性板，所述弹性板向卡板回折的一端设置有倾斜的挡板，挡板的另一端设置有与卡板外侧壁抵触的抵触板，抵触板的另一端设置有倾斜设置的压板，两组抵触板相互靠近的一侧贯穿有卡板的通孔，所述压板的中间位置开设有延伸至挡板的对接槽。
[0007]
优选的，所述插接机构包括与通孔套接的连接柱，连接柱的一端固结有与对接槽卡接的长条形结构的第一卡接板，第一卡接板的另一端固结有圆盘型结构的第一压盘，连接柱的另一端中间位置贯穿有插接孔。
[0008]
优选的，所述锁紧机构包括与对接槽卡接的长条形结构的第二卡接板，第二卡接板的一侧固结有圆盘形结构的第二压盘，第二卡接板远离第二压盘的一端中间位置开设有延伸至第二压盘上的对接孔，第二压盘的一侧开设有与对接孔连通的伸入孔。
[0009]
优选的，所述卡板与接触块、弹性板、挡板、抵触板和压板一体设置，挡板和压板与抵触板之间的夹角一致。
[0010]
优选的，所述插接孔沿第一卡接板的长度方向垂直设置，第一压盘靠近第一卡接板的一端外圈开设有与挡板以及压板抵触的圆弧形结构的第一抵触槽。
[0011]
优选的，所述伸入孔沿第二卡接板的长度方向垂直设置，第二压盘靠近第二卡接板的一端外圈开设有与挡板以及压板抵触的圆弧形结构的第二抵触槽。
[0012]
优选的，所述导流板以及车体的边缘位置均开设有与卡板内侧壁抵触的滑槽，且滑槽的内侧壁均开设有与接触块卡接的内凹槽。
[0013]
本实用新型中，
[0014]
通过设置的车体、导流板、连接组件、卡紧机构、卡板、接触块、弹性板、挡板、抵触
板、压板、通孔、对接槽、插接机构、第一卡接板、第一压盘、连接柱、插接孔、锁紧机构、第二卡接板、第二压盘、对接孔和伸入孔，使得该设计改变传统螺钉连接因抖动螺钉转动而连接松动的情况发生，使汽车和导流板连接牢固，安装拆卸方便快捷，同时在安装的时候对汽车和导流板进行定位预加紧，提高安装精度。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型提出的一种方便安装的汽车尾部导流板的结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型提出的一种方便安装的汽车尾部导流板局部放大的结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型提出的一种方便安装的汽车尾部导流板卡紧机构的结构示意图；
[0018]
图4为本实用新型提出的一种方便安装的汽车尾部导流板插接机构的结构示意图；
[0019]
图5为本实用新型提出的一种方便安装的汽车尾部导流板锁紧机构的结构示意图。
[0020]
图中：1车体、2导流板、3连接组件、4卡紧机构、401卡板、接触块402、403弹性板、404挡板、405抵触板、406压板、407通孔、408对接槽、5插接机构、501第一卡接板、502第一压盘、503连接柱、504插接孔、6锁紧机构、601第二卡接板、602第二压盘、603对接孔、604伸入孔。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]
参照图1-5，一种方便安装的汽车尾部导流板，包括导流板2以及设置在导流板2边缘部分用于与车体1固定的连接组件3连接组件3包括用于卡紧导流板2和车体1的卡紧机构4，卡紧机构4套接有用于固定的插接机构5，插接机构5连接有与卡紧机构4抵触的锁紧机构6；
[0023]
进一步的，卡紧机构4包括设置在导流板2和车体1边缘部位的u型结构的卡板401，卡板401开口处的内侧壁均固结有接触块402，卡板401开口处的两端均设置圆弧形结构的弹性板403，弹性板403向卡板401回折的一端设置有倾斜的挡板404，挡板404的另一端设置有与卡板401外侧壁抵触的抵触板405，抵触板405的另一端设置有倾斜设置的压板406，两组抵触板405相互靠近的一侧贯穿有卡板401的通孔407，压板406的中间位置开设有延伸至挡板404的对接槽408。
[0024]
尤其是，插接机构5包括与通孔407套接的连接柱503，连接柱503的一端固结有与对接槽408卡接的长条形结构的第一卡接板501，第一卡接板501的另一端固结有圆盘型结构的第一压盘502，连接柱503的另一端中间位置贯穿有插接孔504。
[0025]
值得说明的，锁紧机构6包括与对接槽408卡接的长条形结构的第二卡接板601，第二卡接板601的一侧固结有圆盘形结构的第二压盘602，第二卡接板601远离第二压盘602的
一端中间位置开设有延伸至第二压盘602上的对接孔603，第二压盘602的一侧开设有与对接孔603连通的伸入孔604。
[0026]
此外，卡板401与接触块402、弹性板403、挡板404、抵触板405和压板406一体设置，挡板404和压板406与抵触板405之间的夹角一致。
[0027]
除此之外，插接孔504沿第一卡接板501的长度方向垂直设置，第一压盘502靠近第一卡接板501的一端外圈开设有与挡板404以及压板406抵触的圆弧形结构的第一抵触槽。
[0028]
更进一步的伸入孔604沿第二卡接板601的长度方向垂直设置，第二压盘602靠近第二卡接板601的一端外圈开设有与挡板404以及压板406抵触的圆弧形结构的第二抵触槽。
[0029]
具体的，导流板2以及车体1的边缘位置均开设有与卡板401内侧壁抵触的滑槽，且滑槽的内侧壁均开设有与接触块402卡接的内凹槽。
[0030]
工作原理：使用的时候，将导流板2放置在车体1需要安装的位置，使导流板2边缘位置和车体1的边缘位置抵触，然后将连接组件3上的卡紧机构4从导流板2和车体1上开设有的滑槽的开口处伸入，直到卡紧机构4上的接触块402分别于导流板2和车体1的滑槽上的内凹槽卡接，这时候车体1和导流板2的边缘部分与卡板401的内凹槽抵触，将卡板401卡紧在车体1和导流板2之间，同时卡板401对车体1和导流板2进行定位卡紧，安装的时候将，插接机构5上的连接柱503从卡紧机构4一侧的对接槽408处伸入然后贯穿卡板401上得通孔407从卡板401另一侧的对接槽408处伸出，同时是第一卡接板501伸入至对接槽408的内部，将第一压盘502与卡板401一侧的挡板404和压板406抵触，然后将锁紧机构6上的对接孔603与连接柱503端部对接，同时使第二卡接板601与卡板401另一侧的对接槽408卡接，第二压盘602与卡板401另一侧的挡板404和压板406抵触，最终将用卡接的插接杆从伸入孔604处伸入然后贯穿连接柱503上的插接孔504后与第二压盘602通过过盈的方式进度对接，从而完成连接，这时候第二卡接板601和第一卡接板501均卡接在卡板401两侧的对接槽408当中，插接机构5和锁紧机构6从两端将卡紧机构4固定在车体1和导流板2之间，拆除的时候安装上述相反的步骤进行，最后只需要将两组压板406向相互靠近的方向挤压，使卡板401前端的抵触块402向相互远离的方向移动，然后从滑槽中抽去，该设计改变传统螺钉连接因抖动螺钉转动而连接松动的情况发生，使汽车和导流板连接牢固，安装拆卸方便快捷，同时在安装的时候对汽车和导流板进行定位预加紧，提高安装精度。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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