车辆导流装置及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型属于车辆部件技术领域，特别是一种车辆导流装置及汽车。


背景技术：

[0002]
随着汽车技术和高速公路的发展，汽车行驶速度日益提高，汽车在行驶时与空气相互作用的气动阻力也越来越显著，它在很大程度上影响着汽车的经济性、动力性和稳定性。
[0003]
目前，为了降低空气阻力系数，提高燃油经济性，一般会在车辆底部增设导流装置，以通过设置导流装置降低空气阻力，但为了避让前、后车轮及悬架摆臂等部件的运动包络体(如图1所示的车轮运动包络体1a和悬架运动包络体1b)，则需要在导流装置上留出足够的避让空间(如图1所示的导流避让区域2)，这就导致车辆底部的导流装置因避让运动包络体而使导流面积减小且车辆底部平整度较低。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的导流装置因避让运动包络体而使导流面积减小且车辆底部平整度较低的技术问题，提供一种车辆导流装置。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车辆导流装置，包括设置在车辆底部的导流板，所述导流板上设有导流避让区域，所述导流避让区域上设有用于对所述车辆底部空气进行导流的导流组件。
[0006]
可选地，所述导流组件可拆卸连接在所述导流避让区域的边缘上。
[0007]
可选地，所述导流组件包括连接件以及设置在所述连接件上的弹性导流件，所述连接件可拆卸连接在所述导流避让区域的边缘上。
[0008]
可选地，所述弹性导流件包括至少一层弹性导流层，所述弹性导流层层叠地设置在所述连接件上。
[0009]
可选地，所述弹性导流层包括至少一个导流单元，所述导流单元包括弹性钢丝以及套设在所述弹性钢丝外侧的硫化橡胶层。
[0010]
可选地，所述硫化橡胶层为翼状硫化橡胶层。
[0011]
可选地，所述导流避让区域的边缘上设有限位凸起；所述连接件上设有与所述限位凸起配合的限位凹槽。
[0012]
可选地，所述导流组件的数量为至少两个，所述导流组件件均匀设置在所述导流避让区域的边缘上。
[0013]
可选地，所述导流组件呈毛刷状。
[0014]
本实用新型实施例的车辆导流装置，包括设置在车辆底部的导流板，导流板上设有导流避让区域，通过在导流避让区域上增设用于对车辆底部空气进行导流的导流组件，以有效提升车辆底部平整度以及增加车辆导流面积，降低空气阻力，从而降低油耗，同时兼顾了避让车轮以及悬架摆臂等部件的运动包络体的需求。
[0015]
本实用新型实施例提供一种汽车，包括如上所述的车辆导流装置。
[0016]
本实用新型实施例的汽车，包括如上所述的车辆导流装置，可有效提升车辆底部平整度以及增加车辆导流面积，降低空气阻力，从而降低油耗，同时兼顾了避让车轮以及悬架摆臂等部件的运动包络体的需求。
附图说明
[0017]
图1示出现有的车辆底部的导流板的一个角度的示意图；
[0018]
图2示出本实用新型一实施例中车辆导流装置的示意图；
[0019]
图3示出本实用新型一实施例中导流组件的示意图；
[0020]
图4示出本实用新型一实施例中车辆导流装置的主视图；
[0021]
图5示出图4中a-a的剖视图；
[0022]
图6示出本实用新型一实施例中导流单元的示意图；
[0023]
说明书中的附图标记如下：
[0024]
1、导流板；2、导流避让区域；21、限位凸起；3、导流组件；31、连接件；311、限位凹槽；32、弹性导流件；3211、导流单元；3212、弹性钢丝；3213、硫化橡胶层；1a、车轮运动包络体；1b、悬架运动包络体。
具体实施方式
[0025]
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的车辆导流装置，包括设置在车辆底部的导流板1，导流板1上设有导流避让区域2，导流避让区域2上设有用于对车辆底部空气进行导流的导流组件3。
[0027]
其中，导流避让区域2是在导流板1上设置的用于避让前、后车轮及悬架摆臂等部件的运动包络体的区域。导流板是用于在车辆行驶时，降低空气阻力的保护车辆元件。具体地，由于设置在车辆底部的导流板1上为了避让前、后车轮及悬架摆臂等部件的运动包络体(如图2所示的车轮运动包络体1a和悬架运动包络体1b)，需要在导流板1上留出导流避让区域2，以使车辆能够正常行驶，但此种设计就需要降低导流板1上的导流面积来实现，故需要在导流避让区域2上进一步增设用于对车辆底部空气进行导流的导流组件3，以增加车辆导流面积，降低空气阻力，从而降低油耗及油耗。
[0028]
示例性地，由于车辆在高速行驶时，车辆底部的压力大于车辆上部的压力，该种压力差会使车辆受到上升力(即诱导阻力，该诱导阻力属于空气阻力的一种)，车速越快，上升力越大，而车辆底部的平整度越高，诱导阻力越小，通过在导流避让区域2上增设用于对车辆底部空气进行导流的导流组件3，即可在保证车辆底部的平整度同时增加车辆底部的导流面积，进而降低空气阻力以及油耗。
[0029]
本实用新型实施例提供的车辆导流装置，包括设置在车辆底部的导流板1，导流板1上设有导流避让区域2，通过在导流避让区域2上增设用于对车辆底部空气进行导流的导流组件3，以有效增加车辆导流面积，降低空气阻力，从而降低油耗，同时兼顾了避让车轮以
及悬架摆臂等部件的运动包络体的需求。
[0030]
在一实施例中，如图1、图2和图3所示，导流组件3可拆卸连接在导流避让区域2的边缘上。
[0031]
本实施例中，导流组件3可拆卸连接在导流避让区域2的边缘上，以方便安装和拆卸。
[0032]
在一实施例中，如图1、图2、图3所示，导流组件3包括连接件31以及设置在连接件31上的弹性导流件32，连接件31可拆卸连接在导流避让区域2的边缘上。
[0033]
其中，弹性导流件32是可发生弹性形变的导流件，当接触到运动包络体时，可实现弹性形变，并在解除接触时恢复原状。
[0034]
需要说明的是，该弹性导流件32具有一定长度，以填充导流避让区域2，提升车辆底部平整度，增加导流面积，但为了不影响车辆的行驶，该弹性导流件32的长度不可过长，可根据实际情况设置导流组件3的长度，此处不做限定。
[0035]
具体地，在车辆高速行驶时，车辆的前、后车轮及悬架摆臂等部件的运动量较小，此时该弹性导流件32不会与运动包络体接触，则弹性导流件32可实现通过填充导流避让区域2，从而增加导流面积的目的。当车辆的前、后车轮及悬架摆臂等部件的运动量较大时，此时该弹性导流件32与前、后车轮及悬架摆臂等部件的运动包络体(如图1所示的车轮运动包络体1a和悬架运动包络体1b)接触，但由于该弹性导流件32可发生弹性形变并恢复原状的特性，可实现在满足增加导流面积的同时兼顾了避让车轮以及悬架部件等的运动包络体的需求。
[0036]
在一实施例中，如图3、图4和图5所示，弹性导流件32包括至少一层弹性导流层，弹性导流层层叠地设置在连接件31上。
[0037]
具体地，该弹性导流件32包括至少一层弹性导流层，弹性导流层层叠地设置在连接件31上，通过设置多层的弹性导流层，以加强对气流的阻隔作用，从而进一步降低空气阻力。
[0038]
需要说明的是，该弹性导流层的密度可根据实际气流强度进行调节，此处不做限定。
[0039]
在一实施例中，如图5和图6所示，弹性导流层包括至少一个导流单元3211，导流单元3211包括弹性钢丝3212以及套设在弹性钢丝3212外侧的硫化橡胶层3213。
[0040]
其中，导流单元3211是组成弹性导流层的最小组成单元。本实施例中，通过设置至少一个导流单元3211，以形成致密性的弹性导流层，可在实现增加导流面积的同时，根据其具备弹性的性质，兼顾了避让车轮以及悬架部件的运动包络体的需要。
[0041]
具体地，弹性钢丝3212具有弹性且具备一定长度，为防止弹性钢丝3212被破坏，在弹性钢丝3212的外层套设硫化橡胶层3213，以在保证弹性的同时使其具备不易被破坏的优点，从而保证弹性导流层对气流的阻隔作用，降低空气阻力。
[0042]
需要说明的是，该弹性导流层中导流单元3211的密度可根据实际气流强度进行调节，此处不做限定。
[0043]
在一实施例中，如图5和图6所示，硫化橡胶层3213为翼状硫化橡胶层。
[0044]
本实施例中，为了进一步增强导流效果，该硫化橡胶层3213可设置为翼状，即光滑闭合曲线的中间凸起，两端向外延伸的形状。其中，凸起的程度以及延伸的程度可根据实际
需要调整，此处不做限定。
[0045]
可以理解地，当车辆高速行驶时，气流通过导流单元3211的翼状硫化橡胶层，可使气流更好地向后传递，再通过后续间隔设置的若干个导流单元3211不断的对前端传来的气流进行阻隔，以有效加强对气流的阻隔作用，降低空气阻力。
[0046]
本实施例中，通过将硫化橡胶层3213设置为翼状硫化橡胶层，可有效加强对气流的阻隔作用，从而降低空气阻力，增强导流效果。
[0047]
在一实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，导流避让区域2的边缘上设有限位凸起21；连接件31上设有与限位凸起21配合的限位凹槽311。
[0048]
本实施例中，导流避让区域2的边缘上设有限位凸起21；连接件31上设有与限位凸起21配合的限位凹槽311，以使连接件31可拆卸地连接在导流避让区域2的边缘上，且通过限位凸起21的限位作用，使连接件31可稳固连接在导流避让区域2的边缘上。
[0049]
在一实施例中，如图1、图2和图3所示，导流组件3的数量为至少两个，导流组件3件均匀设置在导流避让区域2的边缘上。
[0050]
本实施例中，该导流组件3可设置为至少两个，并沿导流避让区域2的边缘均匀设置，以通过该模块化设置导流组件3，无需为不同车辆专门设计满足需要的导流组件3，可同时满足不同车辆的需求，提高通用性，且可效降低成本。
[0051]
在一实施例中，如图1、图2和图3所示，导流组件3呈毛刷状。
[0052]
具体地，该导流组件3呈毛刷状，使导流组件3具备一定的长度和密度，以填充导流避让区域2，提升车辆底部平整度，增加导流面积。
[0053]
本实用新型还提供一种汽车，包括上述实施例中的车辆导流装置。
[0054]
本实用新型实施例提供的汽车，通过在车辆底部的导流板上增设车辆导流装置，可有效提升车辆底部平整度以及增加车辆导流面积，降低空气阻力，从而降低油耗，同时兼顾了避让车轮以及悬架摆臂等部件的运动包络体的需求。
[0055]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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