一种汽车底板结构及电动汽车的制作方法

[0001]
本实用新型属于车身部件技术领域，特别是涉及一种汽车底板结构及电动汽车。


背景技术：

[0002]
随着新能源汽车的不断发展，对动力电池的续航里程要求越来越高，目前，通常通过增加动力电池包中的电池模组的方式提高动力电池的续航里程，而电池模组的增加会导致动力电池包的尺寸越来越大。并且，侧碰是考察电动汽车安全性最重要也是最恶劣的高速碰撞工况之一，更大尺寸的动力电池包也对汽车下车体的侧碰性能提出了更高的要求，因为在汽车发生侧碰时，汽车底板上的纵梁组件可能会因为受到侧碰力而挤压动力电池包，动力电池包在挤压变形的状况下可能发生泄漏、爆炸等安全事故。
[0003]
现有技术中，具有钢制汽车底板的电动汽车，很难在满足车内乘员舱空间的宽裕性和后排地面的平整性的同时，还能满足较大尺寸的动力电池包的安装需求，显然，在较大尺寸的动力电池包的安装需求不能被满足时，会降低电动汽车的侧碰性能。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型针对现有技术中的汽车底板不能满足动力电池的安装需求所导致的侧碰性能差等问题，提供了一种汽车底板结构及电动汽车汽车。
[0005]
鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车底板结构，包括门槛内板、前地板、前座椅前横梁、前座椅后横梁、纵梁组件以及连接板组件；所述前地板连接所述门槛内板；所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁均连接所述前地板的上表面；所述连接板组件连接在所述纵梁组件与所述门槛内板之间；汽车的动力电池包安装在所述纵梁组件上远离所述连接板组件的一侧；所述纵梁组件以及所述连接板组件均连接所述前地板的下表面。
[0006]
可选地，所述汽车底板结构还包括固定连接在所述门槛内板远离所述连接板组件的端面上的门槛支架组件。
[0007]
可选地，所述门槛内板包括上翻板、下翻板以及垂直于水平面的竖板，所述上翻板连接在所述竖板的顶端，所述下翻板连接在所述竖板的底端；所述前地板固定连接在所述上翻板上。
[0008]
可选地，所述门槛支架组件包括与所述前座椅前横梁相对设置的第一门槛支架以及与所述前座椅后横梁相对设置的第二门槛支架。
[0009]
可选地，所述第一门槛支架包括设置在所述竖板上且顺次连接的第一安装板、第二安装板以及第三安装板；所述第一安装板和所述第三安装板远离所述第二安装板的一端连接所述下翻板，且所述第一安装板、所述第二安装板、所述第三安装板以及所述下翻板之间形成用于加强所述第一门槛支架刚度的第一刚度腔体。
[0010]
可选地，所述第二门槛支架包括设置在所述竖板上且顺次连接的第四安装板、第五安装板以及第六安装板；所述第四安装板和所述第六安装板远离所述第五安装板的一端
连接所述下翻板，且所述第四安装板、所述第五安装板、所述第六安装板以及所述下翻板之间形成用于加强所述第二门槛支架刚度的第二刚度腔体。
[0011]
可选地，所述连接板组件包括与所述前座椅前横梁相对设置的第一连接板以及与所述前座椅后横梁相对设置的第二连接板。
[0012]
可选地，所述第一连接板包括顺次连接的第一侧板、第二侧板以及第三侧板；所述第一侧板、第二侧板以及第三侧板的相对两侧均分别连接所述纵梁组件与所述竖板；所述第一侧板和所述第三侧板远离所述第二侧板的一端连接所述前地板，且所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板以及所述前地板之间形成用于加强所述第一连接板刚度的第三刚度腔体。
[0013]
可选地，所述第二连接板包括顺次连接的第四侧板、第五侧板以及第六侧板；所述第四侧板、第五侧板以及第六侧板的相对两侧均分别连接所述纵梁组件与所述竖板；所述第四侧板和所述第六侧板远离所述第五侧板的一端连接所述前地板，且所述第四侧板、所述第五侧板、所述第六侧板以及所述前地板之间形成用于加强所述第二连接板刚度的第四刚度腔体。
[0014]
可选地，所述汽车底板结构还包括连接在所述前地板的上表面的中通道加强板；所述中通道加强板上折弯形成第一折弯部和第二折弯部；所述第一折弯部与所述前座椅前横梁的中心点相交，所述第二折弯部与所述前座椅后横梁的中心点相交。
[0015]
可选地，所述前座椅后横梁包括后横梁本体和后横梁加强板；所述后横梁本体上凹陷形成具有第一开口的第一安装槽；所述后横梁加强板套接在所述第一安装槽内；所述后横梁本体上设有所述第一开口的一端连接所述前地板的上表面。
[0016]
可选地，所述前座椅前横梁包括前横梁本体和前横梁加强板；所述前横梁本体上凹陷形成具有第二开口的第二安装槽；所述前横梁加强板套接在所述第二安装槽内；所述前横梁本体上设有所述第二开口的一端连接所述前地板的上表面。
[0017]
本实用新型中，所述汽车底板结构包括连接在所述门槛内板和所述纵梁组件之间的连接板组件，当汽车发生侧碰时，所述连接板组件起到侧向传递侧碰力的作用，也即，所述门槛内板受到侧碰挤压变形，所述门槛内板受到的侧碰力会通过所述连接板组件传递给所述前地板、所述纵梁组件、所述前座椅前横梁以及所述前座椅后横梁等结构件，从而减轻该侧碰力对汽车的伤害；且所述连接板组件能够起到吸收外界侧碰力的效果，故使得外界的侧碰力到达所述纵梁组件、所述前座椅前横梁以及所述前座椅后横梁的残余能量减小，进而使得汽车发生侧碰时，所述纵梁组件的变形量较小，起到了保护安装在纵梁组件远离所述连接板组件的一侧的动力电池包的作用；本实用新型中，该汽车底板结构在具有较好的防侧碰能力的同时，还提高了该汽车底板结构的强度和刚度。
[0018]
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括动力电池包以及所述的汽车底板结构。
附图说明
[0019]
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0020]
图1是本实用新型一实施例提供的汽车底板结构的结构示意图；
[0021]
图2是本实用新型另一实施例提供的汽车底板结构的结构示意图；
[0022]
图3是本实用新型又一实施例提供的汽车底板结构的结构示意图。
[0023]
说明书中的附图标记如下：
[0024]
1、门槛内板；11、竖板；12、上翻板；13、下翻板；2、前地板；3、前座椅前横梁；31、前横梁本体；4、前座椅后横梁；41、后横梁本体；5、纵梁组件；51、前纵梁后板；52、底板纵梁；6、连接板组件；61、第一连接板； 611、第一侧板；612、第二侧板；613、第三侧板；614、第三刚度腔体；62、第二连接板；621、第四侧板；622、第五侧板；623、第六侧板；624、第四刚度腔体；7、门槛支架组件；71、第一门槛支架；711、第一安装板；712、第二安装板；713、第三安装板；714、第一刚度腔体；72、第二门槛支架；721、第四安装板；722、第五安装板；723、第六安装板；724、第二刚度腔体；8、前座椅后安装支架；9、中通道加强板；91、第一折弯部；92、第二折弯部。
具体实施方式
[0025]
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]
需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”、“顶端”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。
[0027]
为了方便解释本发明中所述汽车底板结构和各结构件的安装关系，本发明所指的x向即为汽车的前后方向(也即图3中所示的x向)，本发明中所指的y向即为汽车的左右方向(也即图3中所示的y向)；本发明中所指的 z向即为汽车的上下方向(也即图3中与x轴和y轴均垂直的方向)。
[0028]
如图1和图2所示，本实用新型一实施提供的汽车底板结构，包括门槛内板1、前地板2、前座椅前横梁3、前座椅后横梁4、纵梁组件5以及连接板组件 6；所述前地板2连接(比如，通过焊接等连接方式)所述门槛内板1；所述前座椅前横梁3和所述前座椅后横梁4均连接(比如，通过焊接等连接方式)所述前地板2的上表面；所述连接板组件6连接(比如，通过焊接等连接方式) 在所述纵梁组件5与所述门槛内板1之间；汽车的动力电池包(图未示)安装(通过螺旋等方式安装)在所述纵梁组件上远离所述连接板组件6的一侧；所述纵梁组件5以及所述连接板组件6均连接(比如，通过焊接等连接方式)所述前地板2的下表面。可以理解地，所述门槛内板1、所述前地板2、所述前座椅前横梁3、所述前座椅后横梁4以及所述纵梁组件5组成汽车下车体的主体结构，可以起到支撑汽车车架和安装汽车下部结构件的作用。具体地，所述纵梁组件5、所述门槛内板1以及所述组件均沿汽车x向延伸，所述前座椅前横梁 3、所述前座椅后横梁4沿汽车的y向延伸，所述纵梁组件5、所述门槛内板1、所述前座椅前横梁3以及所述前座椅后横梁4均设置在所述前地板2上。
[0029]
进一步地，在所述前座椅前横梁3的两端位置，所述前座椅前横梁3、所述前地板2和所述纵梁组件5通过焊接形成三层焊接结构，从而提高了前座椅前横梁3两端的刚度，以及该汽车底板结构的稳定性。可以理解地，所述连接板组件6连接在所述门槛内板1和所述纵梁组件5之间，且与所述前地板2的下表面固定连接，该连接板组件6起到吸能量盒的作用，故所述连接板组件6的设计加强了所述门槛的刚度和强度；而所述连接板组件6的连接
板的个数可以根据汽车的实际需求而设定，且连接板的个数越多，汽车的防侧碰性能越好。
[0030]
作为优选，所述门槛内板1、所述前座椅前横梁3、所述前座椅后横梁4以及所述纵梁组件5均为热成型的高强度钢制成，热成型的高强度钢制成的上述结构件能够实现侧柱碰撞过程中，起到吸收和保护汽车前地板2中部结构件的功能。
[0031]
本实用新型中，所述汽车底板结构包括连接在所述门槛内板1和所述纵梁组件5之间的连接板组件6，当汽车发生侧碰时，所述连接板组件6起到侧向传递侧碰力的作用，也即，所述门槛内板1受到侧碰挤压变形，所述门槛内板1 受到的侧碰力会通过所述连接板组件6传递给所述前地板2、所述纵梁组件5、所述前座椅前横梁3以及所述前座椅后横梁4等结构件，从而减轻了侧碰力对汽车的伤害；且所述连接板组件6能够起到吸收外界侧碰力的效果，故使得外界的侧碰力到达所述纵梁组件5、所述前座椅前横梁3以及所述前座椅后横梁4 的残余能量减小，使得汽车发生侧碰时，所述纵梁组件5的变形量较小，起到了保护安装在纵梁组件4远离所述连接板组件6的一侧的动力电池包的作用。本实用新型中，该汽车底板结构在具有较好的防侧碰能力的同时，还提高了该汽车底板结构的强度和刚度。
[0032]
在一实用新型中，如图1所示，所述汽车底板结构还包括固定连接在所述门槛内板1远离所述连接板组件6的端面上的门槛支架组件7。可以理解地，所述门槛支架组件7位于所述门槛内板1的外侧面上；而所述门槛支架组件7中的门槛支架的个数可以根据汽车的实际需求而设定，且门槛支架的个数越多，汽车的防侧碰性能越好。具体地，当汽车发生侧碰时，首先经过所述门槛支架组件7传递给所述门槛内板1，所述门槛支架组件7不仅起到传递侧碰力的作用，还能使得外界的侧碰力传递到所述门槛内板1的残余能量减小；故所述门槛支架组件7的设计，起到了保护所述门槛内板1和所述纵梁组件5的作用，进一步提升了汽车的防侧碰性能。
[0033]
在一实用新型中，如图1所示，所述门槛内板1包括上翻板12、下翻板13 以及垂直于水平面的竖板11，所述上翻板12连接在所述竖板11的顶端，所述下翻板13连接在所述竖板11的底端；所述前地板2固定连接在所述上翻板12上。可以理解地，所述上翻板12、所述下翻板13以及所述竖板11为一体折弯成型结构，且所述前地板2布置在所述门槛内板1的上表面，从而提高了前地板2与地面之间的距离，保证了汽车具有较好的通过性的同时，所述前地板2底部还留有足够的安装空间，可在该安装空间内安装更大、更宽的动力电池包，进而提高了安装有电力电池包的汽车的续航里程。
[0034]
在一具体实施例中，本发明中的实施例在门槛内板1的z向截面较小的情况下，由于所述前地板2布置在高于所述门槛内板1的竖板11上，因此仍然可以实现布置宽1060mm，高150mm的动力电池包，续航里程可达500km以上，且整车离地高度与乘员通过性均较好。在提高所述门槛内板1的z向截面的情况下，可布置的动力电池包的高度更大，续航更长，对于提高电动汽车的续航核心竞争力有较大好处。
[0035]
在一实用新型中，如图1所示，其特征在于，所述门槛支架组件7包括与所述前座椅前横梁3相对设置的第一门槛支架71以及与所述前座椅后横梁4相对设置的第二门槛支架72。具体地，所述第一门槛支架71与所述前座椅前横梁3相对设置，且所述第二门槛支架72与所述前座椅后横梁4相对设置，从而使得侧碰力更好地通过所述第一门槛支架71传递给所述前座椅强横梁3，同时，使得侧碰力更好地通过所述第二门槛支架72传递给所述前座椅强横梁4。通过上述的结构设计，可将外界的侧碰力更有效的传力给所述前座椅前横梁3和
所述前座椅后横梁4，从而降低了侧碰力对该汽车底板结构的损害程度，故该汽车底板结构的传力效率和汽车安全性。
[0036]
在一实用新型中，如图1所示，所述第一门槛支71包括设置在所述竖板11 上且顺次连接的第一安装板711、第二安装板712以及第三安装板713；所述第一安装板711和所述第三安装板713远离所述第二安装板712的一端连接所述下翻板13，且所述第一安装板711、所述第二安装板712、所述第三安装板713 以及所述下翻板13之间形成用于加强所述第一门槛支架71刚度的第一刚度腔体714。可以理解地，所述第一安装板711、所述第二安装板712、所述第三安装板713上均设有翻边，且均通过各自的翻边与所述竖板11连接，所述第一安装板711和所述第三安装板713也是通过翻边与所述下翻板13连接。进一步地，在汽车发生侧碰时，所述第一刚度腔体714能够很好地吸收外界侧碰力，使得外界侧碰力到达所述门槛内板1时剩余能量进一步减小，故所述第一刚度腔体 714的设计，增强了所述第一门槛支架71的刚度的同时，还进一步增强了汽车的防侧碰性能。
[0037]
作为优选，所述第一安装板711和所述第三安装板713相互平行，且所述第一安装板711与所述第二安装板712以及所述下翻板13均垂直连接；同时，所述第一安装板711、所述第二安装板712、所述第三安装板713均与所述竖板 11垂直连接。通过上述的连接关系，进一步增强了所述第一门槛支架71的刚度。
[0038]
在一实用新型中，如图1所示，所述第二门槛支架72包括设置在所述竖板 11上且顺次连接的第四安装板721、第五安装板722以及第六安装板723；所述第四安装板721和所述第六安装板723远离所述第五安装板722的一端连接所述下翻板13，且所述第四安装板721、所述第五安装板722、所述第六安装板 723以及所述下翻板13之间形成用于加强所述第二门槛支架72刚度的第二刚度腔体724。可以理解地，所述第四安装板721、所述第五安装板722、所述第六安装板723上均设有翻边，且通过各自的翻边与所述竖板11连接，所述第四安装板721和所述第六安装板723也是通过翻边与所述下翻板13连接。进一步地，在汽车发生侧碰时，所述第二刚度腔体724能够很好地吸收外界侧碰力，使得外界侧碰力到达所述门槛内板1时的剩余能量进一步减小，故所述第二刚度腔体724的设计，增强了所述第二门槛支架72的刚度的同时，还进一步增强了汽车的防侧碰性能。
[0039]
作为优选，所述第四安装板721和所述第六安装板均723相互平行，且所述第四安装板721与所述第五安装板722以及所述下翻板13均垂直连接；同时，所述第四安装板721、所述第五安装板722、所述第六安装板723均与所述竖板 11垂直连接。通过上述的连接关系，进一步增强了所述第二门槛支架72的刚度。
[0040]
在一实用新型中，如图2所示，所述连接板组件6包括与所述前座椅前横梁3相对设置的第一连接板61以及与所述前座椅后横梁4相对设置的第二连接板62。具体地，所述第一连接板61与所述前座椅前横梁3相对设置；所述第二连接板62与所述前座椅后横梁4相对设置；从而使得侧碰力更好地通过所述第一连接板61传递给所述前座椅强横梁3，同时，使得侧碰力更好地通过所述第二连接板62传递给所述前座椅强横梁4。通过上述的结构设计，可将外界的侧碰力更有效的传力给所述前座椅前横梁3和所述前座椅后横梁4，从而降低了侧碰力对该汽车底板结构的损害程度，故该汽车底板结构的传力效率和汽车安全性。
[0041]
在一实用新型中，如图2所示，所述第一连接板61包括设置顺次连接的第一侧板611、第二侧板612以及第三侧板613；所述第一侧板611、第二侧板612 以及第三侧板613的
相对两侧均分别连接所述纵梁组件5与所述竖板11；所述第一侧板611和所述第三侧板613远离所述第二侧板612的一端连接所述前地板2，且所述第一侧板611、所述第二侧板612、所述第三侧板613以及所述前地板2之间形成用于加强所述第一连接板61刚度的第三刚度腔体614。可以理解地，所述第一侧板611、所述第二侧板612、所述第三侧板613上均设有翻边，且均通过各自的翻边与所述竖板11和所述纵梁组件5连接，所述第一侧板611 和所述第三侧板613通过翻边与所述前地板2连接。进一步地，在汽车发生侧碰时，所述第三刚度腔体614能够很好地吸收外界侧碰力，使得外界侧碰力到达所述纵梁组件5的剩余能量进一步减小，故所述第三刚度腔体614的设计，增强了所述第一连接板61的刚度的同时，还进一步增强了汽车的防侧碰性能。
[0042]
作为优选，所述第一侧板611和所述第三侧板613相互平行，且所述一侧板611与所述第二侧板612以及所述前地板2均垂直连接；同时，所述第一侧板 611、所述第二侧板612以及所述第三侧板613均与所述前地板2垂直连接。通过上述的连接关系，进一步增强了所述第一连接板61的刚度。在一实用新型中，如图2所示，所述第二连接板62包括顺次连接的第四侧板621、第五侧板 622以及第六侧板623；所述第四侧板621、第五侧板622以及第六侧板623的相对两侧均分别连接所述纵梁组件5与所述竖板11；所述第四侧板621和所述第六侧板623远离所述第五侧板622的一端连接所述前地板2，且所述第四侧板 621、所述第五侧板622、所述第六侧板623以及所述前地板2之间形成用于加强所述第二连接板62刚度的第四刚度腔体624。可以理解地，所述第四侧板621、所述第五侧板622、所述第六侧板623上均设有翻边，且通过各自的翻边与所述竖板11和所述纵梁组件5连接，所述第四侧板621和所述第六侧板623通过翻边与所述前地板2连接。进一步地，在汽车发生侧碰时，所述第四刚度腔体624 能够很好地吸收外界侧碰力，使得外界侧碰力到达所述纵梁组件5的剩余能量进一步减小，故所述第四刚度腔体624的设计，增强了所述第二连接板62的刚度的同时，还进一步增强了汽车的防侧碰性能。
[0043]
作为优选，所述第四侧板621和所述第六侧板623相互平行，且所述第四侧板621与所述第五侧板622以及所述前地板2均垂直连接；同时，所述第四侧板621、所述第五侧板622以及所述第六侧板623均与所述前地板2垂直连接。通过上述的连接关系，进一步增强了所述第二连接板62的刚度。
[0044]
在一实用新型中，如图1和图3所示，所述汽车底板结构还包括与所述第二连接62板相对设置的前座椅后安装支架8；所述前座椅后安装支架8一端连接所述门槛内板1，所述前座椅后安装支架8的另一端连接所述前座椅后横梁4。可以理解地，所述前座椅后安装支架8远离所述前地板2的端面上可用于安装汽车前排座椅。所述前座椅后安装支架8安装在所述前座椅后横梁4的两端，相当于在所述前座椅后安装支架8的两端设置有两个吸能量盒，故所述前座椅后安装支架8的设计进一步提升了所述该汽车底板结构的刚度和强度的，还提升了该汽车底板结构的传力效率和汽车的安全性。
[0045]
在一实用新型中，所述前座椅后安装支架8与所述前座椅后横梁4通过螺钉固定连接；所述前座椅后安装支架8与所述门槛内板1焊接。可以理解地，所述前座椅后安装支架8与所述前座椅后横梁4通过螺钉固定连接，避免了所述前座椅后横梁4上开设焊接视孔，保证了所述前座椅后横梁4的完整性，完整的前座椅后横梁4具有更高的吸能效率，从而进一步提升了汽车的安全性。
[0046]
在一实用新型中，如图1至图3所示，所述汽车底板结构还包括连接在所述前地板2的上表面的中通道加强板9；所述中通道加强板9上折弯形成第一折弯部91和第二折弯部92；所述第一折弯部91与所述前座椅前横梁3的中心点相交，所述第二折弯部92与所述前座椅后横梁4的中心点相交。可以理解地，所述中通道加强板9固定连接在所述前地板2的中部，且沿x向延伸；且所述第一折弯部91与前座椅前横梁3之间以及所述第二折弯部92与所述前座椅后横梁4 之间可通过焊接的形式固定连接。进一步地，所述中通道加强板9的设计，在加强了汽车底板结构的强度和刚度的同时，还避免了所述前座椅前横梁3和所述前座椅后横梁4因存在较长的悬臂，而导致传力过程中产生失稳的情况。
[0047]
在一实用新型中，如图3所示，所述前座椅后横梁4包括后横梁本体41和后横梁加强板(图未示)；所述后横梁本体41上凹陷形成具有第一开口的第一安装槽(图未示)；所述后横梁加强板套接在所述第一安装槽内；所述后横梁本体41上设有所述第一开口的一端连接所述前地板2的上表面。作为优选，所述后横梁本体41与所述后横梁加强板之间形成用于加强所述前座椅后横梁 4的刚度的第一刚度空间。可以理解地，所述其座椅后横梁的结构设计，加强了所述前座椅后横梁4的强度和刚度的同时，还提高了该前座椅前横梁3的传力效率。
[0048]
在一实用新型中，如图3所示，所述前座椅前横梁3包括前横梁本体31和前横梁加强板(图未示)；所述前横梁本体31上凹陷形成具有第二开口的第二安装槽(图未示)；所述前横梁加强板套接在所述第二安装槽内；所述前横梁本体31上设有所述第二开口的一端连接所述前地板2的上表面。作为优选，所述前横梁本体31与所述前横梁加强板之间形成用于加强所述前座椅前横梁 3的刚度的第二刚度空间。可以理解地，所述前座椅前横梁3的结构设计，加强了所述前座椅前横梁3的强度和刚度的同时，还提高了该前座椅后横梁4的传力效率。
[0049]
在一实用新型中，如图2所示，所述纵梁组件5包括前纵梁后板51和搭接在所述前纵梁后板51上且用于安装汽车的动力电池包的底板纵梁52；所述底板纵梁52和所述前纵梁后板51均固定连接所述前地板2的下表面。可以理解地，所述前纵梁后板51位于所述底板纵梁52的前端，所述纵梁组件5有两个且分别位于所述前地板2的两侧。所述纵梁组件5的设计主要起到衬托汽车上其他结构件的作用。
[0050]
本实用新型一实施例还提供了一种电动汽车，包括动力电池包以及所述的汽车底板结构。具体地，汽车的动力电池包安装在所述底板纵梁52上远离所述连接板组件6的一侧，且位于所述前地板2的底部。
[0051]
本实用新型中，所述汽车底板结构可以很好的吸收汽车的侧碰力，对安装在所述底板纵梁52内侧的动力电池包起到了很好的保护总用，从而避免了电动汽车发生侧碰时，所述动力电池包的损害，进而提高了电动汽车的安全性。
[0052]
在一具体实施例中，动力电池包通过螺栓安装在所述底板纵梁52的安装点上。在发生侧柱碰撞时，门槛外板(门槛外板连接所述门槛内板1上远离所述连接组件6的一侧)与所述门槛内板1受到刚性柱壁障挤压弯折，所述第一门槛支架71、所述第二门槛支架72、所述第一连接板61、所述第二连接板62、所述前座椅后安装支架8在起到侧向传力的同时，还产生溃缩吸能。充足的吸能元件(即所述第一门槛支架71、所述第二门槛支架72、所述第一连接板61、所述第二连接板62以及所述前座椅安装支架)的设置与吸能空间的预留保证了
侧柱碰撞过程中，所述门槛内板1在受到碰撞力之后弯折撞击到固定着动力电池包的所述底板纵梁52时，所述门槛内板1传递至安装有动力电池包的底板纵梁52的残余的碰撞能量较小。另外，所述前座椅前横梁3、所述前座椅后横梁4以及前座椅前横梁3为整个汽车底板结构提供了足够的刚度与较好的横向传力路径，并通过焊接固定着所述底板纵梁52，保证了在侧碰过程中所述底板纵梁52不会发生较大变形，挤压到动力电池包。而中通道加强板9覆盖于所述前座椅前横梁3与所述前座椅后横梁4上，避免了两根座椅横梁因存在较长的悬臂在横向传力中产生失稳的情况。故该汽车底板结构具有较好的防侧碰撞能力，能够在侧碰撞工况中有效的保护动力电池。
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以上仅为本实用新型的汽车底板结构的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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