减震仪表盘及摩托车的制作方法

[0001]
本申请涉及车辆仪表盘技术领域，尤其是涉及一种减震仪表盘及摩托车。


背景技术：

[0002]
目前，摩托车液晶显示屏用在车载上时时刻刻都要经受来自车上直接间接的震动，且震动频率为高频震动和低频震动，这些震动对液晶屏来说有的是致命的，可能会出现花屏，出线，开裂，黑屏等问题；如果处理不当就会出现大量的产品无法正常使用，以前的技术是直接卡扣在液晶屏支架上或以海绵或硅胶、橡胶贴在液晶屏和液晶屏支架之间，其减震效果有限，难以达到理想的减震要求。


技术实现要素：

[0003]
本申请的目的在于提供一种减震仪表盘及摩托车，以在一定程度上解决现有技术中存在的车辆尤其是摩托车的液晶仪表减震效果不好导致液晶屏容易出现故障、损坏等技术问题。
[0004]
本申请提供了一种减震仪表盘，包括：
[0005]
壳体，所述壳体设置有第一减震构件；
[0006]
支架，设置于所述壳体内，所述支架设置有第二减震构件，且所述第二减震构件能够相对所述支架运动；
[0007]
显示屏，设置于所述壳体内，所述第二减震构件能够抵接所述显示屏；
[0008]
所述第二减震构件始终具有远离所述第一减震构件的运动趋势，以使所述显示屏处于浮动状态。
[0009]
在上述技术方案中，进一步地，所述第一减震构件、所述第二减震构件均为永磁铁，且所述第一减震构件与所述第二减震构件相互面对的磁极为相同磁极。
[0010]
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二减震构件远离所述第一减震构件的一端面设置有承托件，所述承托件与所述显示屏接触，所述承托件由柔性材料形成。
[0011]
在上述任一技术方案中，进一步地，所述壳体包括能够相互扣合的第一壳体和第二壳体，所述支架设置于所述第一壳体与所述第二壳体之间。
[0012]
在上述任一技术方案中，进一步地，所述支架形成有第一安装槽，所述第二减震构件限位于所述第一安装槽内并能够在所述第一安装槽内往复运动。
[0013]
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二壳体面对所述支架的一侧面形成有第二安装槽，所述第二安装槽面对所述第一安装槽设置，所述第一减震构件设置于所述第二安装槽内。
[0014]
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一减震构件的数量与所述第二安装槽的数量均为多个；
[0015]
所述第二减震构件数量与所述第一安装槽的数量均为多个，且所述第二减震构件的数量与所述第一减震构件的数量相同。
[0016]
在上述任一技术方案中，进一步地，所述支架与所述第二壳体之间设置有电路板，所述电路板与所述显示屏软连接，且所述电路板形成有镂空部，用于避让所述第二安装槽。
[0017]
在上述任一技术方案中，进一步地，所述显示屏与所述第一壳体之间设置有第三减震构件。
[0018]
本申请还提供了一种摩托车，包括上述任一技术方案所述的减震仪表盘，因而，具有该减震仪表盘的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0019]
与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0020]
本申请提供的减震仪表盘包括：壳体、支架、显示屏、第一减震构件以及第二减震构件，其中，显示屏、支架、第一减震构件、第二减震构件均设置于壳体内，支架具有槽体结构，显示屏设置于凹槽内，具体地，第一减震构件设置于壳体的内壁面，第二减震构件设置于支架，并且第二减震构件面对第一减震构件设置，第二减震构件的背离第一减震构件的一侧表面与显示屏抵接，第二减震构件始终具有远离第一减震构件的运动趋势，使得显示屏在支架的凹槽内处于浮动状态，并且由于支架的凹槽具有一定的深度，即便显示屏能够在一定程度上进行小幅度浮动，显示屏仍能够限位于支架内，第二减震构件的运动情况与车辆的颠簸程度产生的高频震动或低频震动有关，第二减震构件承托显示屏的运动幅度随震动幅度的增大而增大、随震动幅度的减小而减小，进而最大程度上抵消掉显示屏的震动。
[0021]
可见，本申请中第一减震构件与第二减震构件始终具有远离的运动趋势，使得在第二减震构件的承托作用下，显示屏相对壳体、支架处于浮动状态，以抵消掉减震仪表盘震动对显示屏产生的影响，显著提高显示屏的减震效果，降低显示屏损坏的概率。
[0022]
本申请提供的摩托车，包括上述所述的减震仪表盘，因而，通过配置本减震仪表盘，能够有效避免摩托车行驶过程中由于颠簸导致减震仪表盘的显示屏异常、损坏，进而避免对摩托车的行驶产生影响。
附图说明
[0023]
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]
图1为本申请实施例提供的减震仪表盘的结构示意图。
[0025]
附图标记：
[0026]
1-第一壳体，2-第三减震构件，3-显示屏，4-支架，401-第一安装槽，5-承托件，6-第二减震构件，7-电路板，8-第二壳体，9-第二安装槽。
具体实施方式
[0027]
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]
通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
[0029]
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]
下面参照图1描述根据本申请一些实施例所述的减震仪表盘及摩托车。
[0033]
参见图1所示，本申请的实施例提供了一种减震仪表盘，包括：
[0034]
壳体，壳体设置有第一减震构件；
[0035]
支架4，设置于壳体内，支架4设置有第二减震构件6，且第二减震构件6能够相对支架4运动；
[0036]
显示屏3，设置于壳体内，第二减震构件6能够抵接显示屏3；
[0037]
第二减震构件6始终具有远离第一减震构件的运动趋势，以使显示屏3处于浮动状态。
[0038]
本申请提供的减震仪表盘包括：壳体、支架4、显示屏3、第一减震构件以及第二减震构件6，其中，显示屏3、支架4、第一减震构件、第二减震构件6均设置于壳体内，支架4具有槽体结构，显示屏3设置于凹槽内，具体地，第一减震构件设置于壳体的内壁面，第二减震构件6设置于支架4，并且第二减震构件6面对第一减震构件设置，第二减震构件6的背离第一减震构件的一侧表面与显示屏3抵接，第二减震构件6始终具有远离第一减震构件的运动趋势，使得显示屏3在支架4的凹槽内处于浮动状态，并且由于支架4的凹槽具有一定的深度，即便显示屏3能够在一定程度上进行小幅度浮动，显示屏3仍能够限位于支架4内，第二减震构件6的运动情况与车辆的颠簸程度产生的高频震动或低频震动有关，第二减震构件6承托显示屏3的运动幅度随震动幅度的增大而增大、随震动幅度的减小而减小，进而最大程度上抵消掉显示屏3的震动。
[0039]
可见，本申请中第一减震构件与第二减震构件6始终具有远离的运动趋势，使得在第二减震构件6的承托作用下，显示屏3相对壳体、支架4处于浮动状态，以抵消掉减震仪表盘震动对显示屏3产生的影响，显著提高显示屏3的减震效果，降低显示屏3损坏的概率。
[0040]
需要说明的是，本申请中所提及的显示屏3具体可以为液晶屏，由于液晶屏的特殊性，需要着重考虑减震效果，也就是说，本申请提供的减震仪表盘尤其适用于摩托车的液晶仪表。
[0041]
在本申请的一个实施例中，优选地，第一减震构件、第二减震构件6均为永磁铁，且第一减震构件与第二减震构件6相互面对的磁极为相同磁极。
[0042]
在该实施例中，第一减震构件、第二减震构件6均为永磁铁，且相互面对的两磁极
为相同的磁极，以使第一减震构件与第二减震构件6两者之间由于磁力始终相互远离，并且在出现震动时，第二减震构件6可随震动而靠近或远离第一减震构件或进行往复运动，从而使显示屏3(液晶屏)处于浮动状态，且两个减震构件均为永磁铁，能够有效避免对减震仪表盘的其他电子元器件产生干扰。
[0043]
在本申请的一个实施例中，优选地，第二减震构件6远离第一减震构件的一端面设置有承托件5，承托件5与显示屏3接触，承托件5由柔性材料形成，如此能够有效地缓冲显示屏3的震动。
[0044]
在该实施例中，承托件5随第二减震构件6一同运动(即同步运动)，且承托件5设置于第二减震构件6面对显示屏3的一侧表面，承托件5能够托住显示屏3，避免第二减震构件6与显示屏3刚性接触，进一步保护显示屏3，降低显示屏3损坏的风险。
[0045]
在本申请的一个实施例中，优选地，壳体包括能够相互扣合的第一壳体1和第二壳体8，支架4设置于第一壳体1与第二壳体8之间。
[0046]
在该实施例中，第一壳体1与第二壳体8相互面对的内壁面设置有多个卡位，用于固定支架4，避免在出现震动时，支架4相对第一壳体1、第二壳体8发生运动，导致支架4与显示屏3发生碰撞。
[0047]
在本申请的一个实施例中，优选地，支架4形成有第一安装槽401，第二减震构件6限位于第一安装槽401内并在第一安装槽401内往复运动。如图1所示，例如，在支架4的四个侧部形成有四个立边部，在每个立边部的中间处形成有由三条边围成的第一安装槽401，其中每个第一安装槽401与对应的立边部形成限制第二减震构件6的容纳空间，然而不限于此，也可以使得第一安装槽由四条边形成为限位第二减震构件6的容纳空间。这里，利用支架4的立边部，省略用于形成限位第二减震构件6的容纳空间的部分，节约了成本。
[0048]
在该实施例中，第一安装槽401设置于支架4面对显示屏3的一侧的底壁面，第二减震构件6限位于第一安装槽401内，使得第二减震构件6能够在第一安装槽401内进行往复运动，第二减震构件6的运动路径的长度由第一安装槽401的深度决定，承托件5的尺寸略小于第二减震构件6，承托件5位于安装槽以外，以承托显示屏3。
[0049]
在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，第二壳体8面对支架4的一侧面形成有第二安装槽9，第二安装槽9面对第一安装槽401设置，即第二安装槽9设置在与第一安装槽401对应的位置处，第一减震构件设置于第二安装槽9内。
[0050]
在该实施例中，第一减震构件设置于第二安装槽9内，第二安装槽9的槽口面对支架4的底壁面设置，以使第一减震构件与第二减震构件6的磁极相对。
[0051]
在本申请的一个实施例中，优选地，第一减震构件的数量与第二安装槽9的数量均为多个；
[0052]
第二减震构件6的数量与第一安装槽401的数量均为多个，且第二减震构件6的数量与所述第一减震构件的数量相同。
[0053]
在该实施例中，第一减震构件、第二减震构件6的数量较佳地为四个，相应地，第二安装槽9、第一安装槽401的数量也为四个，四个第二安装槽9分别设置于第一壳体1的底壁面的靠近四条边的边缘的中点，四个第一安装槽401设置于支架4的四条边的靠中间位置，使得四个第二减震构件6以及承托件5能够对显示屏3进行分区承托，确保显示屏3浮动过程中的稳定性。
[0054]
在本申请的一个实施例中，优选地，支架4与第二壳体8之间设置有电路板7，电路板7与显示屏3软连接，且电路板7形成有镂空部，用于避让第二安装槽9。
[0055]
在该实施例中，电路板7可以为pcba或pcb，电路板7与液晶屏之间通过fpc(flexible printed circuit，柔性电路板7)或软排线连接，且电路板7与第二安装槽9、第一安装槽401对应的部分形成镂空部，以避让第二安装槽9的槽口，避免对第一减震构件、第二减震构件6之间的磁性产生影响。
[0056]
在本申请的一个实施例中，优选地，显示屏3与第一壳体1之间设置有第三减震构件2。
[0057]
在该实施例中，第三减震构件2为减震垫，且减震垫具有透明结构，设置于第一壳体1，或者说覆盖显示屏3的表面，且第一壳体1为透明壳体，透过第一壳体1、减震垫可直接观察到显示屏3所显示的内容，或者第三减震构件2为减震圈，设置于第一壳体1的底壁面与显示屏3之间，起到减震效果，且不影响显示屏3显示内容，第三减震构件2能够避免在显示屏3浮动运动过程中与第一壳体1发生碰撞。第三减震构件2的材质可以但不限于为硅胶、橡胶、硅橡胶、硫化橡胶或者弹性发泡体。
[0058]
本申请的实施例还提供一种摩托车，包括上述任一实施例所述的减震仪表盘，因而，具有该减震仪表盘的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0059]
需要说明的是，本申请实施例提供的摩托车包括但不限于两轮摩托车、三轮摩托车、电动摩托车、燃油摩托车等多种形式。
[0060]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

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