一种电动自行车后轮独臂减震器的制作方法

2021-02-07 06:02:09|

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[0001]
本发明属于电动自行车或电动车技术领域，涉及一种电动自行车后轮独臂减震器。

背景技术：

[0002]
传统的电动车提高承载能力后，减震效果明显降低，如何在保证承载量的前提下，提高车体的减震效果，是大承载量电动车需要克服的瓶颈。
[0003]
现有技术中的一些减震器，减震效果较差，骑行过程中容易颠簸，还达不到人们能接受的平稳程度。现有技术中的减震装置结构复杂，制造成本较高，经济性较差。

技术实现要素：

[0004]
本发明要解决的技术问题是：提供一种电动自行车后轮独臂减震器，以解决上述现有技术中存在的问题。
[0005]
本发明采取的技术方案为：一种电动自行车后轮独臂减震器，包括连接座、悬臂叉和弹性装置，悬臂叉一端与连接座固定连接，另一端铰接到车架上，弹性装置下端铰接在悬臂叉上侧，上端铰接到车架上，连接座固定连接在变速箱体上。
[0006]
优选的，上述弹性装置包括弹簧和阻尼器，阻尼器采用油缸，弹簧套接在阻尼器上，弹簧上端抵靠在油缸的缸杆限位环上，下端抵靠在油缸的缸座限位环上。
[0007]
优选的，上述缸座限位环活动套接在油缸的缸座上并采用锁紧螺钉锁紧，锁紧螺钉正对的缸座长度方向上设置有多个定位孔，锁紧螺钉能够深入到定位孔内。
[0008]
本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明后轮独臂减震装置，具有稳定的结构，零部件之间配合良好，密封可靠，提高了对安装角度的自适应能力，提高了减震器的使用寿命和减震效率，从而提高了骑车的舒适度。
附图说明
[0009]
图1为本发明的立体结构示意图；图2为本发明的侧视结构示意图；图3为本发明的前视结构示意图；图4为本发明的俯视结构示意图。
具体实施方式
[0010]
下面结合附图及具体的实施例对本发明进行进一步介绍。
[0011]
实施例1：如图1-图4所示，一种电动自行车后轮独臂减震器，包括连接座1、悬臂叉2和弹性装置3，悬臂叉2一端与连接座1固定连接，另一端铰接到车架上，弹性装置3下端铰接在悬臂叉2上侧，上端铰接到车架上，连接座1固定连接在变速箱体4上，变速箱体4的输入端安装驱动电机7，输出端固定连接轮毂，轮毂上设置有与其一体化的刹车圆盘8，与刹车圆
盘8配合使用的刹车锁紧机构9安装在变速箱体4上。
[0012]
优选的，上述弹性装置3包括弹簧5和阻尼器6，阻尼器6采用油缸，弹簧5套接在阻尼器6上，弹簧5上端抵靠在油缸的缸杆限位环上，下端抵靠在油缸的缸座限位环上。
[0013]
优选的，上述缸座限位环活动套接在油缸的缸座上并采用锁紧螺钉锁紧，锁紧螺钉正对的缸座长度方向上设置有多个定位孔，锁紧螺钉能够深入到定位孔内，能够实现弹簧减震力大小的调节，从而适应不同的车型，提高减震效果。
[0014]
减震器的缸体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器（类似于门上使用的缓冲器结构）则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
[0015]
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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