一种用于后纵梁的后端板及后纵梁总成的制作方法

[0001]
本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于后纵梁的后端板及后纵梁总成。


背景技术：

[0002]
车架是汽车中最重要的承载部件，车架的后纵梁是汽车后底盘的骨架，也就是后座椅和后备箱下面的车架，是车架后部结构关键传力部件。后纵梁端板作为汽车部件连接在汽车后纵梁上。
[0003]
相关技术中，后纵梁及后端板的设计主要考虑吸能和提供可靠的后防撞梁安装点，参见图1和图2所示，常见的后纵梁及后端板的结构形式为后纵梁1＇后部设计有吸能筋4＇，吸能筋4＇用于吸收碰撞的能量；后端板2＇为一个平板，平板中心开设有方形孔，方形孔的四边朝内翻设有翻边3＇，后端板2＇通过四个翻边3＇与后纵梁1＇焊接。
[0004]
但是，由于翻边3＇与方形孔之间圆弧过渡，因此在车辆发生追尾碰撞时，翻边3＇将碰撞力沿各个方向传导，并传导至后端板2＇和后纵梁1＇上，诱导后纵梁1＇和后端板2＇产生变形，大大增加了维修成本和费用。


技术实现要素：

[0005]
本申请实施例提供一种用于后纵梁的后端板及后纵梁总成，以解决相关技术中由于后端板与后纵梁通过翻边连接，诱导后纵梁和后端板产生变形，大大增加了维修成本和费用的问题。
[0006]
第一方面，提供了一种用于后纵梁的后端板，其包括：
[0007]
后端板本体，其内开设有贯穿该后端板本体的安装孔；
[0008]
至少一导向件，所述导向件设于所述安装孔的内壁上，并用于导引所述后端板本体垂直对接于后纵梁的后端面上，且当所述后端板本体对接于所述后端面上时，所述后端板本体上形成有一用于供所述后端板本体与所述后端面进行焊接的焊接区域，且所述后端面位于所述焊接区域内。
[0009]
一些实施例中，所述导向件包括第一段和第二段，所述第一段的一端连接于所述安装孔的内壁上，另一端朝与该内壁相对的内壁延伸，所述第二段的一端与所述第一段连接，另一端用于倾斜延伸至所述后纵梁内。
[0010]
一些实施例中，所述第一段为弧形，且所述第一段朝所述后端板本体远离所述后纵梁的一侧凸起。
[0011]
一些实施例中，所述导向件还包括第三段，所述第三段的一端连接于所述第二段远离所述第一段的一端，另一端朝与所述第一段连接的内壁所相对的内壁延伸。
[0012]
一些实施例中，所述后端板本体还包括导向槽，所述导向槽由所述安装孔的内壁朝所述后端板本体与该内壁同侧的外壁凹陷而成；且所述导向件设于所述导向槽上。
[0013]
一些实施例中，所述导向件设置有两个，两个所述导向件分设于所述后端板本体的两个相对的内壁上。
[0014]
第二方面，提供了一种后纵梁总成，其包括：
[0015]
后纵梁；
[0016]
上述所述的后端板，所述后端板本体垂直设于所述后纵梁的后端面上，所述导向件伸入所述后纵梁内，并与所述后纵梁的内壁连接；且所述后端面焊接于所述焊接区域上。
[0017]
一些实施例中，所述导向件包括第一段和第二段，所述第一段的一端连接于所述安装孔的内壁上，另一端朝与该内壁相对的内壁延伸，所述第二段的一端与所述第一段连接，另一端用于倾斜延伸至所述后纵梁内。
[0018]
一些实施例中，所述后端面上开设有至少一个卡槽，每个所述卡槽对应一个所述导向件，所述导向件卡持于对应的卡槽内。
[0019]
一些实施例中，所述安装孔的中心与所述后端面的中心重合。
[0020]
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：由于后端板本体与后纵梁之间不是通过翻边结构连接成一体结构，而是直接对接，因此在受到冲击时，后防撞梁首先受到冲击，吸能盒会吸收全部的冲击能量而产生变形，而由于后端板本体与后纵梁的直接对接的方式，使得后端板本体与后纵梁能抵御吸能盒的变形，因而不会产生变形，大大降低了维修成本和维修费用。
[0021]
本申请实施例提供了一种用于后纵梁的后端板及后纵梁总成，由于本申请实施例的后端板通过导向件将后端板本体与后纵梁对接，以使后端板本体垂直设于后纵梁的后端面上，且将后端面焊接在焊接区域内，实现后端板本体与后纵梁的焊接，并形成一体结构。而且后端板本体与后纵梁之间不是通过翻边结构连接成一体结构，而是直接对接，大大增强了后端板与后纵梁整体的刚度，因此在受到冲击时，后防撞梁首先受到冲击，吸能盒会吸收全部的冲击能量而产生变形，而由于后端板本体与后纵梁的直接对接的方式，使得后端板本体与后纵梁能抵御吸能盒的变形，因而不会产生变形，大大降低了维修成本和维修费用。
附图说明
[0022]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]
图1为相关技术中的后端板的结构示意图；
[0024]
图2为相关技术中的后纵梁总成的结构示意图；
[0025]
图3为本申请实施例中用于后纵梁的后端板的结构示意图；
[0026]
图4为图3的右视图；
[0027]
图5为本申请实施例中后纵梁的结构示意图；
[0028]
图6为本申请实施例中后纵梁总成的结构示意图。
[0029]
图中：
[0030]
1＇、后纵梁；2＇、后端板；3＇、翻边；4＇、吸能筋；
[0031]
1、后端板本体；10、安装孔；20、导向槽；21、导向件；210、第一段；211、第二段；212、第三段；3、后纵梁；30、后端面；31、卡槽；4、焊接区域；5、焊接结构。
具体实施方式
[0032]
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]
实施例1：
[0034]
参见图3所示，本申请实施例1提供了一种用于后纵梁的后端板，其包括后端板本体1和至少一导向件21，后端板本体1内开设有贯穿该后端板本体1的安装孔10；导向件21设于安装孔10的内壁上，并用于导引后端板本体1垂直对接于后纵梁3的后端面30上，且当后端板本体1对接于后端面30上时，后端板本体1上形成有一用于供后端板本体1与后端面30进行焊接的焊接区域4，且后端面30位于焊接区域4内。
[0035]
在本申请实施例1中：后端板本体1的安装孔10一方面起到减轻后端板本体1的作用，另一方面由于安装孔10与后纵梁3之间没有接触，因此后端板本体1与后纵梁3之间的连接区域受到主要冲击，防止位于安装孔10区域内后端板本体1受到冲击而产生变形。
[0036]
本申请实施例1的后端板的作用原理为：
[0037]
通过导向件21将后端板本体1与后纵梁3对接，以使后端板本体1垂直设于后纵梁3的后端面30上，且将后端面30焊接在焊接区域4内，实现后端板本体1与后纵梁3的焊接，并形成一体结构。由于后端板本体1与后纵梁3之间不是通过翻边结构连接成一体结构，而是直接对接，大大增强了后端板与后纵梁3整体的刚度，因此在受到冲击时，后防撞梁首先受到冲击，吸能盒会吸收全部的冲击能量而产生变形，而由于后端板本体1与后纵梁3的直接对接的方式，使得后端板本体1与后纵梁3能抵御吸能盒的变形，因而不会产生变形，大大降低了维修成本和维修费用。
[0038]
可选的，参见图4所示，导向件21包括第一段210和第二段211，第一段210的一端连接于安装孔10的内壁上，另一端朝与该内壁相对的内壁延伸，第二段211的一端与第一段210连接，另一端用于倾斜延伸至后纵梁3内。第二段211倾斜设置，更方便导入后纵梁3内，且为了避免第二段211与安装孔10的内壁直接连接，采用第一段210进行过渡连接，防止应力集中，造成第二段211变形。
[0039]
优选的，第一段210为弧形，且第一段210朝后端板本体1远离后纵梁3的一侧凸起。第二段211与安装孔10的内壁采用弧形的第一段210进行圆弧过渡连接，防止应力集中，造成第二段211变形。
[0040]
优选的，导向件21还包括第三段212，第三段212的一端连接于第二段211远离第一段210的一端，另一端朝与第一段210连接的内壁所相对的内壁延伸。方便第三段212先伸入后纵梁3内，以带动第二段211导入后纵梁3内。
[0041]
更进一步的，后端板本体1还包括导向槽20，导向槽20由安装孔10的内壁朝后端板本体1与该内壁同侧的外壁凹陷而成；且导向件21设于导向槽20上。导向槽20的设计大大缩短了第二段211的长度，节约了原材料，实现了后端板的轻量化的效果。
[0042]
进一步的，参见图3所示，导向件21设置有两个，两个导向件21分设于后端板本体1的两个相对的内壁上。通过两个导向件21伸入后纵梁3的两个相对的内壁内，并将两个导向件21与后纵梁3先进行预焊接，以实现后端板在后纵梁3上的定位。
[0043]
实施例2：
[0044]
参见图5和图6所示，本申请实施例2提供了一种后纵梁总成，其包括后纵梁3和后端板，后纵梁3的后端面30为箱型，后端板包括后端板本体1和至少一导向件21，后端板本体1内开设有贯穿该后端板本体1的安装孔10；导向件21设于安装孔10的内壁上，并伸入后纵梁3内与后纵梁3的内壁连接，后端板本体1垂直设于后纵梁3的后端面30上；且后端面30焊接于焊接区域4上。
[0045]
本申请实施例2的后纵梁总成的作用原理为：
[0046]
后端板通过导向件21与后纵梁3对接，以使后端板本体1垂直设于后纵梁3的后端面30上，且将后端面30焊接在焊接区域4内，实现后端板本体1与后纵梁3的焊接，并形成一体结构。由于后端板本体1与后纵梁3之间不是通过翻边结构连接成一体结构，而是直接对接，大大增强了后纵梁总成的刚度，因此在受到冲击时，后防撞梁首先受到冲击，吸能盒会吸收全部的冲击能量而产生变形，而由于后端板本体1与后纵梁3的直接对接的方式，使得后端板本体1与后纵梁3能抵御吸能盒的变形，因而不会产生变形，大大降低了维修成本和维修费用。
[0047]
可选的，参见图4所示，导向件21包括第一段210和第二段211，第一段210的一端连接于安装孔10的内壁上，另一端朝与该内壁相对的内壁延伸，第二段211的一端与第一段210连接，另一端用于倾斜延伸至后纵梁3内。第二段211倾斜设置，更方便导入后纵梁3内，且为了避免第二段211与安装孔10的内壁直接连接，采用第一段210进行过渡连接，防止应力集中，造成第二段211变形。
[0048]
可选的，参见图5所示，后端面30上开设有至少一个卡槽31，每个卡槽31对应一个导向件21，导向件21卡持于对应的卡槽31内。后端面30上的卡槽31与导向件21相适配，且卡槽31在后端面30上的位置是根据导向件21在后端板本体1上的位置而进行匹配设计，使导向件21沿卡槽31伸入后纵梁3内，并卡持在卡槽31内，实现后端板与后纵梁3的预装配。
[0049]
优选的，安装孔10的中心与后端面30的中心重合，以使车辆的尾部受到冲击时，冲击力沿后纵梁的各壁面上大致均匀地传递到车身梁架结构，防止后纵梁3产生扭曲变形。
[0050]
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0051]
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0052]
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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