一种侧围加强结构及汽车的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种侧围加强结构及汽车。


背景技术：

[0002]
汽车轻量化是指在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。目前各汽车生产厂家都在积极探寻侧围加强结构的轻量化与碰撞安全之间的最优方案。现有侧围加强结构主要采用等厚板和不等厚板两种方案，但是等厚板会造成整体料板偏厚，不利于汽车轻量化；而不等厚板采用焊接后冲压成型，成本较高且连接板处的应力集中，导致安全性能降低，因此，如何设计在保证安全的前提下减少侧围加强结构的重量是一个亟需解决的问题。


技术实现要素：

[0003]
本发明的主要目的是提出一种侧围加强结构及汽车，旨在解决在保证安全的前提下减少侧围加强结构重量的问题。
[0004]
为实现上述目的，本发明提出一种侧围加强结构，包括：
[0005]
侧围，包括围板结构，所述围板结构包括主围板结构以及连接围板结构；以及，
[0006]
加强板，设于所述侧围，所述加强板呈一体设置，所述加强板包括分别对应所述主围板结构以及所述连接围板结构设置的第一加强板段以及第二加强板段，所述第一加强板段的板厚大于所述第二加强板段的板厚。
[0007]
可选地，所述第一加强板段和/或所述第二加强板段设置多个。
[0008]
可选地，所述主围板结构包括间隔设置的a柱围板结构和b柱围板结构；
[0009]
所述连接围板结构部分连接于所述a柱围板结构和所述b柱围板结构；
[0010]
多个所述第一加强板段中的两个所述第一加强板段对应所述a柱围板结构和所述b柱围板结构设置；
[0011]
多个所述第二加强板段中的两个所述第二加强板段分设于两个所述第一加强板段的对应的上端和对应的下端。
[0012]
可选地，所述连接围板结构还包括连接所述b柱围板结构背向所述a柱围板结构一侧端的上外连接围板结构以及下外连接围板结构；
[0013]
多个所述第二加强板段中的两个所述第二加强板段对应所述上外连接围板结构以及所述下外连接围板结构设置。
[0014]
可选地，相邻的所述第一加强板段以及所述第二加强板段设有过渡加强板段，自所述第一加强板段朝向所述第二加强板段方向上，所述过渡加强板段呈厚度逐渐减小设置。
[0015]
可选地，所述围板结构包括内围板和外围板，所述内围板和所述外围板之间形成空腔；
[0016]
所述加强板至少部分设于所述空腔内，以将所述空腔分隔成两个分腔。
[0017]
可选地，所述加强板局部朝向所述外围板凸设形成加强凸台，所述加强凸台设于所述空腔内。
[0018]
可选地，所述主围板结构包括b柱围板结构，所述b柱围板结构内形成b 柱空腔；
[0019]
所述加强板处于所述空腔的部分还设有补强板。
[0020]
可选地，所述补强板局部与所述加强板之间形成空隙，以将所述分腔分隔成两个子分腔。
[0021]
本发明还提出一种汽车，所述汽车包括侧围加强结构，所述侧围加强结构包括：
[0022]
侧围，包括围板结构，所述围板结构包括主围板结构以及连接围板结构；以及，
[0023]
加强板，设于所述侧围，所述加强板呈一体设置，所述加强板包括分别对应所述主围板结构以及所述连接围板结构设置的第一加强板段以及第二加强板段，所述第一加强板段的板厚大于所述第二加强板段的板厚。
[0024]
本发明的技术方案中，所述围板结构包括主围板结构以及连接围板结构，所述加强板设于侧围，且所述加强板呈一体设置，所述加强板包括分别对应所述主围板结构以及所述连接围板结构设置的第一加强板段以及第二加强板段，所述第一加强板段的板厚大于所述第二加强板段的板厚，由于所述第二加强版段的厚度小于所述第一加强板段的厚度，减少了所述第二加强板段的重量，同时所述加强板采用一体设置，避免了不同厚度加强板之间的焊接，消除了焊接处的应力集中，既保证了侧围的安全的性能，又避免了增加焊接成本。
附图说明
[0025]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]
图1为本发明提供的侧围加强结构的实施例的结构示意图；
[0027]
图2为图1的侧围加强结构的加强板的侧视结构示意图；
[0028]
图3为图1的侧围加强结构沿a-a方向的剖视结构示意图；
[0029]
图4为图1的侧围加强结构沿b-b方向的剖视结构示意图；
[0030]
图5为图1的侧围加强结构沿c-c方向的剖视结构示意图；
[0031]
图6为图1的侧围加强结构沿d-d方向的剖视结构示意图；
[0032]
图7为图1的侧围加强结构沿e-e方向的剖视结构示意图。
[0033]
附图标号说明：
[0034][0035][0036]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0037]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0038]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0039]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0040]
由于等厚板会造成整体料板偏厚，不利于汽车轻量化；而不等厚板采用焊接后冲压成型，成本较高且连接板处的应力集中，导致安全性能降低。
[0041]
有鉴于此，本发明提供一种汽车，所述汽车包括侧围加强结构，只要是包含有所述侧围加强板结构的汽车均在本发明的保护范围内，其中，图1至图 6为本发明提供的侧围加强板的实施例的结构示意图。
[0042]
请参阅图1和图2，所述侧围加强结构100包括侧围和加强板2，所述侧围包括围板结构1，所述围板结构1包括主围板结构11以及连接围板结构12，所述加强板2设于所述侧围，所述加强板2呈一体设置，所述加强板2包括分别对应所述主围板结构11以及所述连接围板结构12设置的第一加强板段21以及第二加强板段22，所述第一加强板段21的板厚大于所述第二加强板段22的板厚。
[0043]
本发明的技术方案中，所述围板结构1包括主围板结构11以及连接围板结构12，所述加强板2设于侧围，且所述加强板2呈一体设置，所述加强板2包括分别对应所述主围板结
构11以及所述连接围板结构12设置的第一加强板段21 以及第二加强板段22，所述第一加强板段21的板厚大于所述第二加强板段22 的板厚，由于所述第二加强板段22的厚度小于所述第一加强板段21的厚度，减少了所述第二加强板段21的重量，同时所述加强板采用一体设置，避免了不同厚度加强板之间的焊接，消除了焊接处的应力集中，既保证了侧围的安全的性能，又避免了增加焊接成本。
[0044]
进一步地，所述第一加强板段21，便于加强所述侧围的重点部位，以增强所述侧围的安全性。
[0045]
同样的，所述第二加强板段22设置多个，可以减轻非重要部位的侧围重量，有利于汽车的轻量化。
[0046]
需要说明的是，设置多个所述第一加强板段21以及设置多个所述第二加强板段22两个相关技术特征中，可以择一存在，也可以同时存在，在本实施例中，上述两个相关技术特征同时存在带来的技术效果更好。
[0047]
进一步地，所述主围板结构11包括间隔设置的a柱围板结构111和b柱围板结构112，所述连接围板结构12部分连接于所述a柱围板结构111和所述b柱围板结构112，多个所述第一加强板段21中的两个所述第一加强板段21对应所述 a柱围板结构111和所述b柱围板结构112设置，多个所述第二加强板段22中的两个所述第二加强板段22分设于两个所述第一加强板段21的对应的上端和对应的下端，如此设置，通过在所述a柱围板结构111和所述b柱围板结构112设置板厚较大的所述第一加强板段21，使得所述a柱围板结构111和所述b柱围板结构112可以承受更大冲击力，增强了所述a柱围板结构111和所述b柱围板结构112的安全性，而在两个所述第一加强版段之间设置两个所述第二加强板段 22，对应减轻了a柱与b柱之间加强板的重量，从而减轻了所述侧围的重量。
[0048]
进一步地，所述连接围板结构12还包括连接所述b柱围板结构1112背向所述a柱围板结构111一侧端的上外连接围板结构12以及下外连接围板结构12，多个所述第二加强板段22中的两个所述第二加强板段22对应所述上外连接围板结构12以及所述下外连接围板结构12设置，如此设置，由于所述上外连接围板结构12以及所述下外连接围板结构12不属于主要的受力部位，通过设置两个所述第二加强板段22在保证安全的情况下，减轻所述侧围的重量。
[0049]
为了避免所述第一加强板段21以及所述第二加强板段22之间产生应力集中，相邻的所述第一加强板段21以及所述第二加强板段22设有过渡加强板23 段，自所述第一加强板段21朝向所述第二加强板段22方向上，所述过渡加强板23段呈厚度逐渐减小设置，如此设置，通过增加所述过渡加强板23以减少所述第一加强板段21以及所述第二加强板段22之间的应力集中，从而避免所述加强板2发生断裂。
[0050]
为了吸收碰撞时的冲击力，请参阅图3至图6，所述围板结构包括内围板3 和外围板4，所述内围板3和所述外围板4之间形成空腔5，所述加强板至少部分设于所述空腔5内，以将所述空腔5分隔成两个分腔，如此设置，通过所述空腔5的形变吸收碰撞的冲击力，从而缓和碰撞对所述侧围的冲击，增加所述侧围的安全性。
[0051]
进一步地，所述加强板局部朝向所述外围板4凸设形成加强凸台，所述加强凸台设于所述空腔5内，如此设置，通过所述加强板形成的所述加强凸台，加强所述侧围加强结构100吸收碰撞的能力，从而进一步提高所述侧围的安全性。
[0052]
为了提高所述侧围加强结构100的安全性，所述主围板结构11包括b柱围板结构112，所述b柱围板结构112内形成b柱空腔5，所述加强板2处于所述空腔5的部分还设有补强板6，如此设置，由于b柱位置位于前后座之间，是汽车的重点部位，通过在所述b柱空腔5中设置所述补强板6，以加强对b柱的保护，提高汽车的安全性。
[0053]
进一步地，所述补强板6局部与所述加强板2之间形成空隙，以将所述分腔分隔成两个子分腔，如此设置，通过所述补强板6与所述加强板2形成多个空腔5，以吸收碰撞的冲击力，加强所述侧围加强结构100缓和冲击的能力，从而提高所述侧围的安全性。
[0054]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

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