一种驻车系统及车辆的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆装备技术领域，特别涉及一种驻车系统及车辆。


背景技术：

[0002]
目前轻量化汽车上常见的驻车控制系统，通常位于主驾右后方，在操作的时候都需要用力的将驻车控制系统拉起，并且拉起了以后工作行程大，常常会占据较大的室内空间。当前三轮车的驻车系统均为手控把手，通过用户手部把持把手向上拉动把手，对三轮车进行制动，此把手影响车辆的整体空间结构，且不易进行制动操作，给用户带来不便。
[0003]
因此，如何提高驻车控制系统操作便捷性及优化操作空间，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的是提供一种驻车系统，能够提高驻车控制系统操作便捷性，通过改变驻车系统的安装位置及操作方式实现操作空间优化。
[0005]
为解决上述技术问题，本发明提供一种驻车系统，主体、踏板臂、扇形齿、棘爪、盖板、第一弹力件和第二弹力件，所述踏板臂和所述扇形齿均与所述主体铰接，所述棘爪铰接设置于所述盖板与所述主体之间，所述棘爪与所述第二弹力件的一端连接，所述第二弹力件的另一端与所述盖板连接，所述第一弹力件的一端与所述盖板连接，所述第一弹力件的另一端与所述踏板臂连接，且所述棘爪与所述扇形齿啮合连接，所述扇形齿端部用于与拉线连接。
[0006]
优选地，所述踏板臂外端设有踏板。
[0007]
优选地，所述踏板上设有纹路凸起。
[0008]
优选地，所述主体上还设有用于与所述踏板臂相抵接的橡胶垫。
[0009]
优选地，所述主体底部设有用于安装拉线的拉锁孔。
[0010]
优选地，所述拉锁孔的直径为10～14mm。
[0011]
优选地，所述第一弹力件为拉簧。
[0012]
优选地，所述第二弹力件为扭簧。
[0013]
一种车辆，包括车架底盘、发动机及控制系统，还包括上述所述的驻车系统。
[0014]
本发明所提供的驻车系统，包括主体、踏板臂、扇形齿、棘爪、盖板、第一弹力件和第二弹力件，踏板臂和扇形齿均与主体铰接，棘爪铰接设置于盖板与主体之间，棘爪与第二弹力件的一端连接，第二弹力件的另一端与盖板连接，第一弹力件的一端与盖板连接，第一弹力件的另一端与踏板臂连接，且棘爪与扇形齿啮合连接，扇形齿端部用于与拉线连接。本申请公开的驻车系统，用户脚踩踏板，踏板臂围绕踏板臂和主体铰接处旋转，踏板臂的旋转带动盖板转动，盖板的转动带动棘爪转动，由于棘爪与扇形齿啮合连接，棘爪的转动带动与棘爪啮合的扇形齿转动，扇形齿端部与拉线连接，扇形齿转动形成对拉线的拉动，从而锁死传动轴，使驱动轮锁死，完成制动，当需要停止制动时，只需要再脚踩踏板，继续上述过程，
棘爪的转动超过扇形齿的齿轮部分，使扇形齿松开，进而使拉线松开传动轴，停止制动。本发明提供一种车辆，包括车架底盘、发动机及控制系统，还包括如上述驻车系统，具备上述有益效果。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]
图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；
[0017]
图2为图1所示结构的侧视图。
[0018]
其中，图1-图2中：
[0019]
主体—1，踏板臂—2，扇形齿—3，棘爪—4，盖板—5，第一弹力件—6，第二弹力件—7，踏板—8，橡胶垫—9，拉锁孔—10。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021]
请参考图1和图2，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1所示结构的侧视图。
[0022]
在本发明所提供的一种具体实施方式中，主要包括主体1、踏板臂2、扇形齿3、棘爪4、盖板5、第一弹力件6和第二弹力件7，踏板臂2和扇形齿3均与主体1铰接，棘爪4铰接设置于盖板5与主体1之间，棘爪4与第二弹力件7的一端连接，第二弹力件7的另一端与盖板5连接，第一弹力件6的一端与盖板5连接，第一弹力件6的另一端与踏板臂2连接，且棘爪4与扇形齿3啮合连接，扇形齿3端部用于与拉线连接。
[0023]
其中，踏板臂2和扇形齿3均与主体1铰接，第一弹力件6的一端与盖板5连接，第一弹力件6的另一端与踏板臂2连接，踏板臂2用于通过第一弹力件6带动盖板5转动，棘爪4与第二弹力件7的一端连接，第二弹力件7的另一端与盖板5连接，棘爪4铰接设置于盖板5与主体1之间，盖板5通过第二弹力件7带动棘爪4转动，棘爪4与扇形齿3啮合连接，棘爪4在转动过程中与扇形齿3进行啮合和分开，扇形齿3端部用于与拉线连接，扇形齿3用于通过拉线锁死传动轴从而使驱动轮锁死，锁死两只后轮，完成制动。
[0024]
具体的，在实际的应用过程当中，用户脚踩踏板8，踏板臂2围绕踏板臂2和主体1铰接处旋转，由于第一弹力件6的一端与盖板5连接，第一弹力件6的另一端与踏板臂2连接，所以，踏板臂2的旋转带动盖板5转动，又由于棘爪4与第二弹力件7的一端连接，第二弹力件7的另一端与盖板5连接，棘爪4铰接设置于盖板5与主体1之间，盖板5的转动带动棘爪4转动，由于棘爪4与扇形齿3啮合连接，所以，棘爪4的转动带动与棘爪4啮合的扇形齿3转动，扇形齿3端部与拉线连接，扇形齿3转动形成对拉线的拉动，从而锁死传动轴，使驱动轮锁死，锁
死两只后轮，完成制动，当需要停止制动时，只需要再脚踩踏板8，继续上述过程，棘爪4的转动超过扇形齿3的齿轮部分，使扇形齿3松开，进而使拉线松开传动轴，停止制动。
[0025]
为了优化上述实施例当中驻车系统可以使用户更加方便地对三轮车进行制动的优点，踏板臂2外端设有踏板8。踏板8可以供用户使用脚步进行踩踏，代替了现有技术当中用户需要用手部进行制动的形式，制动更加方便、快捷。
[0026]
基于此，踏板8上设有纹路凸起。由于本申请主要应用于客用三轮车，难免出现雨雪天气，会使踏板8表面容易湿滑，在踏板8上设置纹路凸起，可以增大用户脚部和踏板8的摩擦力，更加有利于制动。
[0027]
进一步地，主体1上还设有用于与踏板臂2相抵接的橡胶垫9。在用户制动过程中，是通过脚部踩踏踏板8对三轮车进行制动的，由于脚部力量不容易控制，难免出现用力过大的情况，在主体1上设置于踏板臂2相抵接的橡胶垫9，可以缓冲踏板臂2和主体1之间的作用力，减少踏板臂2和主体1的磨损，增加驻车系统的使用寿命，降低使用成本。
[0028]
需要说明的是，主体1底部设有用于安装拉线的拉锁孔10；拉锁孔10的直径为10～14mm。拉线是实现三轮车制动的关键传递结构，在对三轮车实现制动时，需要对驱动轮施加足够的锁死力才能实现制动效果，拉锁孔10可以改变拉线的施加的力的方向，更加有利于拉线对于驱动轮施加力的效果，而拉线的直径必须能够承受驱动轮制动时拉线与驱动轮的摩擦力，由此，拉锁孔10必须能够使拉线通过且不能对拉线造成磨损，经试验验证，将拉锁孔10的直径设置为10～14mm即可满足拉线的承受能力，当然，还可以设置为其他尺寸，以能够满足拉线的承受能力即可，在此不做具体限定。
[0029]
最后还需要说明的是，第一弹力件6为拉簧；第二弹力件7为扭簧。第一弹力件6实现的是踏板臂2的复位，踏板臂2只需要一端距离的高度复位就可以，可以通过普通拉簧实现，而第二弹力件7实现的棘爪4的复位，棘爪4主要进行的是旋转动作，在完成和扇形齿3啮合过程后，需要进行回转，因此，应用到了扭簧，以上两种复位结构均是为了实现驻车系统可重复使用的目的，当然其他可以实现上述目的的结构仍然可以应用，在此不做具体限定。
[0030]
在本发明所提供的一种车辆的具体实施方式中，车辆包括车架底盘、发动机及控制系统，还包括如上述驻车系统，此驻车系统安装及使用方式等不再赘述。
[0031]
综上所述，本实施例所提供的驻车系统主要包括主体、踏板臂、扇形齿、棘爪、盖板、第一弹力件和第二弹力件，踏板臂和扇形齿均与主体铰接，棘爪铰接设置于盖板与主体之间，棘爪与第二弹力件的一端连接，第二弹力件的另一端与盖板连接，第一弹力件的一端与盖板连接，第一弹力件的另一端与踏板臂连接，且棘爪与扇形齿啮合连接，扇形齿端部用于与拉线连接。本申请公开的驻车系统，用户脚踩踏板，踏板臂围绕踏板臂和主体铰接处旋转，踏板臂的旋转带动盖板转动，盖板的转动带动棘爪转动，由于棘爪与扇形齿啮合连接，棘爪的转动带动与棘爪啮合的扇形齿转动，扇形齿端部与拉线连接，扇形齿转动形成对拉线的拉动，从而锁死传动轴，使驱动轮锁死，完成制动，当需要停止制动时，只需要再脚踩踏板，继续上述过程，棘爪的转动超过扇形齿的齿轮部分，使扇形齿松开，进而使拉线松开传动轴，停止制动。
[0032]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明
将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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