一种电动助力自行车下管重铸一体式结构及生产方法与流程

[0001]
本发明属于电动自行车领域，特别涉及一种电动助力自行车下管重铸一体式结构及生产方法。


背景技术：

[0002]
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，多数电动自行车是采用轮毂式电机直接驱动前轮或后轮旋转的。这些轮毂式电机根据输出速度的不同，分别与不同轮径的车轮配合，用以驱动整车行驶，速度可达20km/h。虽然这些电动车的造型与电池的安装位置不尽相同，但是其驱动与控制原理存在共性，这类电动自行车是电动车产品中的主流，少量电动车采用非轮毂式电机驱动。这些电动车采用侧挂式或者柱状电机、中置式电机、摩擦轮胎电机。一般采用这种电机驱动的电动车，其整车重量会有所降低，电机效率比轮毂式效率更低。在同样电池能量的情况下，使用这些电机的整车一般会比轮毂式整车续行里程缩短。
[0003]
传统的自行车下管；马达座；接头接采用各自的加工工艺各自加工成形，通过夹制具采用氢气保护焊接的方式进行连接成整车，各自成形分别经过弯管、冲压、切嘴至少三个工序，且分别进行三次，然后再经过焊接工序，一方面增加了制造工艺的工作量，成本较高，另一方面焊接后因为下管与接头及马达座造型有差异焊接后有焊道存在使下管与接头明显显示出为焊接件，焊接质量不稳定，及外观不美观。因此，我们提出一种电动助力自行车下管重铸一体式结构及生产方法以解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构及生产方法，通过铝水加入模具内，一体成型下管，提供后加工及打磨方式制作成最终成品，改善外观质量，质量的稳定性也有所改善；避免了因焊接焊道问题接配合不稳定质量及外观的不稳定，降低了生产成本，提高了整体车架的美观；具有很强的实用性，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
针对上述问题，本发明提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构，包括下管、接头和马达座，所述接头和马达座分别固定安装于下管的两端，所述下管、接头和马达座一体成型设置，所述下管上开设有空腔，所述空腔内设置有加强筋，所述马达座的一侧设置有电池座。
[0006]
优选的，所述下管的侧壁上开设有两组第一固定孔，两组所述第一固定孔均位于下管靠近马达座的一端，所述下管的侧壁上开设有第二固定孔，所述第二固定孔位于下管靠近接头的一端。
[0007]
优选的，所述马达座上开设有凹槽，所述电池座的与凹槽连通，所述凹槽内设置有卡接凸块。
[0008]
优选的，所述电池座上开设有穿线孔，所述马达座的一端对称开设有安装孔。
[0009]
一种电动助力自行车下管重铸一体式结构的生产方法，包括如下步骤：
[0010]
步骤一，下管、接头和马达座通过铝水加入重铸模具一体成型；
[0011]
步骤二，对成型后的下管进行锯帽口和粗磨；
[0012]
步骤三，对成型后的下管进行机加工；
[0013]
步骤四，对成型后的下管进行抛光；
[0014]
步骤五，包装出货。
[0015]
优选的，所述步骤一中下管整体厚度设定在4.0～5.0mm。
[0016]
优选的，所述步骤四中，抛光打磨砂带为240#。
[0017]
优选的，所述步骤三包括：使用冲床对成型后的下管加工穿线孔；
[0018]
使用数控机床对成型后的下管进行倒角加工。
[0019]
本发明提供的一种自行车下管、接头及马达座一体成型管的制作方法，通过铝水加入模具内，一体成型下管，提供后加工及打磨方式制作成最终成品，改善外观质量，质量的稳定性也有所改善；避免了因焊接焊道问题接配合不稳定质量及外观的不稳定，降低了生产成本，提高了整体车架的美观；具有很强的实用性。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0020]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]
图1示出了根据本发明实施例的自行车下管示意图；
[0022]
图2示出了根据本发明实施例的卡接凸块示意图；
[0023]
图3示出了根据本发明实施例的穿线孔示意图；
[0024]
图4示出了根据本发明实施例的自行车下管重铸一体式结构的生产方法流程图。
[0025]
图中：1、下管；2、接头；3、马达座；4、空腔；5、加强筋；6、电池座；7、第一固定孔；8、第二固定孔；9、卡接凸块；10、安装孔；11、穿线孔。
具体实施方式
[0026]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]
实施例1
[0028]
如图1-3所示，本发明实施例提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构，包括下管1、接头2和马达座3，接头2和马达座3分别固定安装于下管1的两端，下管1、接头2和马
达座3一体成型设置，使得下管1在加强筋的支撑下具有足够的强度，同时本发明实施例的下管1结构简单，易于加工，克服了现有技术中为保证下管本体的强度还需要外加补强管或用挤形管制做而导致其结构笨重且外形不美观的缺陷。同时，利于在下管1内进行电气线路的顺畅走线设置。
[0029]
下管1上开设有空腔4，空腔4内设置有加强筋5，加强筋5设置有三组，马达座3的一侧设置有电池座6；
[0030]
加强筋等间距分布有多个在下管1的内壁上，加强整体的结构强度，使得整体不易弯折，承载能力得到大大的提升。
[0031]
电池座6将电池安装于下管1内的及电气线路隔开，便于下管1内电气线路的走线设置，保护电池及电气线路，延长电池的使用寿命。
[0032]
下管1的侧壁上开设有两组第一固定孔7，两组第一固定孔7均位于下管1靠近马达座3的一端，下管1的侧壁上开设有第二固定孔8，第二固定孔8位于下管1靠近接头2的一端。
[0033]
马达座3上开设有凹槽，电池座6的与凹槽连通，凹槽内设置有卡接凸块9。
[0034]
电池座6上开设有穿线孔11，马达座3的一端对称开设有安装孔10。
[0035]
如图4所示，本发明实施例提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构的生产方法，包括如下步骤：
[0036]
步骤一，下管、接头和马达座通过铝水加入重铸模具一体成型，整体厚度设定为4.0mm，对成型后的下管内部设置三组加强筋；
[0037]
步骤二，对成型后的下管进行锯帽口和粗磨；
[0038]
步骤三，使用冲床对成型后的下管加工穿线孔；使用数控机床对成型后的下管进行倒角加工；
[0039]
步骤四，使用240#砂带对成型后的下管进行抛光打磨；
[0040]
步骤五，包装出货。
[0041]
通过铝水加入模具内，一体成型下管，提供后加工及打磨方式制作成最终成品，改善外观质量，质量的稳定性也有所改善；避免了因焊接焊道问题接配合不稳定质量及外观的不稳定，降低了生产成本，提高了整体车架的美观；具有很强的实用性。
[0042]
实施例2
[0043]
本发明实施例提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构，包括下管1、接头2和马达座3，接头2和马达座3分别固定安装于下管1的两端，下管1、接头2和马达座3一体成型设置，下管1上开设有空腔4，空腔4内设置有加强筋5，加强筋5设置有四组，马达座3的一侧设置有电池座6。
[0044]
下管1的侧壁上开设有两组第一固定孔7，两组第一固定孔7均位于下管1靠近马达座3的一端，下管1的侧壁上开设有第二固定孔8，第二固定孔8位于下管1靠近接头2的一端。
[0045]
马达座3上开设有凹槽，电池座6的与凹槽连通，凹槽内设置有卡接凸块9。
[0046]
电池座6上开设有穿线孔11，马达座3的一端对称开设有安装孔10。
[0047]
本发明实施例提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构的生产方法，包括如下步骤：步骤一，下管、接头和马达座通过铝水加入重铸模具一体成型，整体厚度设定为4.5mm，对成型后的下管内部设置三组加强筋；
[0048]
步骤二，对成型后的下管进行锯帽口和粗磨；
[0049]
步骤三，使用冲床对成型后的下管加工穿线孔；使用数控机床对成型后的下管进行倒角加工；
[0050]
步骤四，使用240#砂带对成型后的下管进行抛光打磨；
[0051]
步骤五，包装出货。
[0052]
实施例3
[0053]
本发明实施例提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构，包括下管1、接头2和马达座3，接头2和马达座3分别固定安装于下管1的两端，下管1、接头2和马达座3一体成型设置，下管1上开设有空腔4，空腔4内设置有加强筋5，加强筋5设置有五组，马达座3的一侧设置有电池座6。
[0054]
下管1的侧壁上开设有两组第一固定孔7，两组第一固定孔7均位于下管1靠近马达座3的一端，下管1的侧壁上开设有第二固定孔8，第二固定孔8位于下管1靠近接头2的一端。
[0055]
马达座3上开设有凹槽，电池座6的与凹槽连通，凹槽内设置有卡接凸块9。
[0056]
电池座6上开设有穿线孔11，马达座3的一端对称开设有安装孔10。
[0057]
本发明实施例提供一种电动助力自行车下管重铸一体式结构的生产方法，包括如下步骤：步骤一，下管、接头和马达座通过铝水加入重铸模具一体成型，整体厚度设定为5.0mm，对成型后的下管内部设置三组加强筋；
[0058]
步骤二，对成型后的下管进行锯帽口和粗磨；
[0059]
步骤三，使用冲床对成型后的下管加工穿线孔；使用数控机床对成型后的下管进行倒角加工；
[0060]
步骤四，使用240#砂带对成型后的下管进行抛光打磨；
[0061]
步骤五，包装出货。
[0062]
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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