一种新型车身前端搭接结构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车车身技术领域，具体为一种新型车身前端搭接结构。


背景技术：

[0002]
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性，汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种，汽车车身前端结构设计一直是汽车设计的重中之重，关系到车身的扭转刚度、模态，直接影响汽车安全性能。
[0003]
现有技术中的车身前端搭接结构在使用的过程中，传统的车身结构设计中，需要先将侧围与下车体组焊，再放入暖风机进行组焊，工序复杂且容易发生暖风机放件困难的问题，另外a柱内板的材料利用率也比较低，降低了汽车车身的使用效果，为此，我们提出了一种新型车身前端搭接结构来解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型车身前端搭接结构，具备提升了a柱内板的材料利用率、提升焊接过程容差性、优化焊接工序并降低成本等优点，解决了现有的前端搭接结构使用效果一般的问题。
[0005]
为实现上述提升了a柱内板的材料利用率、提升焊接过程容差性、优化焊接工序并降低成本的目的，本发明提供如下技术方案：一种新型车身前端搭接结构，包括a柱内板，所述a柱内板包括a柱上内板、a柱下内板下段以及a柱下内板上段，所述a柱下内板上段的一侧设置有暖风机压力室板，所述a柱下内板上段与暖风机压力室板之间设置有暖风机总成，所述暖风机总成的一侧通过前壁板、下车体分总成组焊成下车体总成，所述下车体总成的两侧分别设置有左侧围总成和右侧围总成。
[0006]
作为本发明的一种优选技术方案，所述a柱下内板下段的表面设置有焊接孔特征，且a柱下内板下段与a柱下内板上段之间通过焊接孔特征焊接设置。
[0007]
作为本发明的一种优选技术方案，述a柱上内板的表面设置有凸焊螺母特征，所述凸焊螺母特征的内部螺纹设置有紧固螺栓，所述a柱上内板通紧固螺栓与a柱下内板上段螺纹设置。
[0008]
作为本发明的一种优选技术方案，所述左侧围总成由侧围内板前段、后轮鼓包和侧围分总成组成。
[0009]
作为本发明的一种优选技术方案，所述暖风机总成由a柱下内板上段与暖风机焊接而成，所述下车体总成由暖风机与前壁板焊接而成，且暖风机设置在下车体总成的内部。
[0010]
作为本发明的一种优选技术方案，所述a柱下内板上段与前壁板焊接成下车体总成。
[0011]
与现有技术相比，本发明提供了一种新型车身前端搭接结构，具备以下有益效果：1、该新型车身前端搭接结构，通过设置a柱内板、a柱上内板、a柱下内板下段以及a柱下
内板上段，便于提升了材料利用率，同时将暖风机与前壁板、下车体分总成先焊接为下车体总成，再与侧围焊接形成白车身，通过优化零件焊接顺序，减少在白车身上焊接暖风机的工序，将此工序前置实现焊接夹具的由大改小，降低成本，结构较传统白车身加暖风机的焊接结构，减少了暖风机放入侧围之间时容易发生的干涉问题，增加了焊接过程容差能力。
[0012]
2、该新型车身前端搭接结构，通过设置前壁板和下车体分总成，利用暖风机与前壁板等焊接成为下车体总成后再与侧围总成焊接，避免了侧围总成与下车体总成焊接完成后再放置暖风机放件困难的问题。
附图说明
[0013]
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明a柱下内板上段结构示意图；图3为本发明下车体总成结构示意图；图4为本发明凸焊螺母特征结构示意图。
[0014]
图中：1、a柱内板；101、a柱上内板；2、a柱下内板下段；3、a柱下内板上段；4、暖风机压力室板；5、暖风机总成；6、前壁板；7、下车体分总成；8、下车体总成；9、左侧围总成；10、右侧围总成；11、焊接孔特征；12、凸焊螺母特征。
具体实施方式
[0015]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016]
请参阅图1-4，本发明公开了一种新型车身前端搭接结构，包括a柱内板1，所述a柱内板1包括a柱上内板101、 a柱下内板下段2以及a柱下内板上段3，所述a柱下内板上段3的一侧设置有暖风机压力室板4，所述a柱下内板上段3与暖风机压力室板4之间设置有暖风机总成5，所述暖风机总成5的一侧通过前壁板6、下车体分总成7组焊成下车体总成8，所述下车体总成8的两侧分别设置有左侧围总成9和右侧围总成10。
[0017]
具体的，所述a柱下内板下段2的表面设置有焊接孔特征11，且a柱下内板下段2与a柱下内板上段3之间通过焊接孔特征11焊接设置。
[0018]
本实施方案中，焊接孔特征11的设置，在下车体分总成7与左侧围总成10和右侧围总成9匹配后，实现a柱下内板上段3与a柱下内板下段2的焊接。
[0019]
具体的，所述a柱上内板101的表面设置有凸焊螺母特征12，所述凸焊螺母特征12的内部螺纹设置有紧固螺栓，所述a柱上内板101通紧固螺栓与a柱下内板上段3螺纹设置。
[0020]
本实施方案中，凸焊螺母特征12和紧固螺栓的配合使用下，便于实现a柱上内板101和a柱下内板上段3之间的连接具体的，所述左侧围总成9由侧围内板前段、后轮鼓包和侧围分总成组成；所述暖风机总成5由a柱下内板上段3与暖风机焊接而成，所述下车体总成8由暖风机与前壁板6焊接而成，且暖风机设置在下车体总成8的内部。
[0021]
本实施方案中，在下车体总成8焊接完成后，暖风机与左侧围总成9焊接，避免了左
侧围总成9与下车体总成8焊接完成后再放置暖风机，导致放件困难的问题。
[0022]
具体的，所述a柱下内板上段3与前壁板6焊接成下车体总成8。
[0023]
本实施方案中，a柱下内板上段3与暖风机先焊接为暖风机总成5，再与前壁板6等焊接成为下车体总成8，相对于传统工艺减少了白车身上放置暖风机的焊接工序。
[0024]
本发明的工作原理及使用流程：在使用时，在对车身前端进行搭接操作时，a柱下内板上段3与暖风机先焊接为暖风机总成5，再与前壁板6等焊接成为下车体总成8，暖风机与前壁板6等焊接成为下车体总成8后再与侧围总成焊接，a柱下内板下段2增加焊接孔，在侧围与下车体组合后，a柱下内板上段3与a柱下内板下段2之间布置焊点，a柱上内板101增加2个螺母孔及凸焊螺母特征12，a柱下内板上段3与a柱上内板101通过螺栓连接。
[0025]
综上所述，该新型车身前端搭接结构，通过设置a柱内板1、a柱上内板101、a柱下内板下段2以及a柱下内板上段3，便于提升了材料利用率，同时将暖风机与前壁板6、下车体分总成7先焊接为下车体总成8，再与侧围焊接形成车身，通过优化零件焊接顺序，减少在白车身上焊接暖风机的工序，将此工序前置实现焊接夹具的由大改小，降低成本，结构较传统白车身加暖风机的焊接结构，减少了暖风机放入侧围之间时容易发生的干涉问题，增加了焊接过程容差能力；通过设置前壁板6和下车体分总成7，利用暖风机与前壁板6等焊接成为下车体总成8后再与侧围总成焊接，避免了侧围总成与下车体总成8焊接完成后再放置暖风机放件困难的问题。
[0026]
需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0027]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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