用于车辆的后搁板连接结构及车辆的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的后搁板连接结构及车辆。


背景技术：

[0002]
相关技术中，后搁板总成是车身上体的总成件之一，承装零部件较多，同时也是设计中较容易出现问题的地方，该总成对于车身抗扭转、弯曲等性能起着重要作用。如果后搁板连接方式不合理，在路试试验中就会发生如焊点开裂、钣金开裂、异响等问题。现在技术中的后搁板总成与后搁板支撑总成之间通过点焊或者二保焊固定，采用点焊的方式需要在连接处设计过多的焊接过孔，破坏后搁板区域结构环的完整性，降低结构强度及耐久性能；而采用二保焊的连接方式焊接不稳定，容易产生焊接裂纹、未焊透、夹渣、气孔等缺陷，产生应力集中，降低疲劳强度，钣金破裂脆断；如果定位或者钣金误差较大，二保焊极易焊偏；且后搁板均采用较薄的板件，容易被焊穿，无法保证焊接质量。


技术实现要素：

[0003]
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种后搁板连接结构，该后搁板连接结构中后搁板总成与后搁板支撑总成通过粘接和焊接固定，提高了后搁板连接结构的结构强度，可以有效地降低后搁板连接结构的扭转异响。
[0004]
本发明还提出一种具有上述后搁板连接结构的车辆。
[0005]
根据本发明的用于车辆的后搁板连接结构包括：后搁板总成，所述后搁板总成包括：后搁板和后搁板加强板，所述后搁板与所述后搁板加强板限定出第一腔室；后搁板支撑总成，所述后搁板支撑总成包括：后搁板连接板撑板和后搁板加强板撑板，所述后搁板连接板撑板和所述后搁板加强板撑板限定出第二腔室；其中所述后搁板支撑总成设置在所述后搁板总成的左端和右端，所述后搁板支撑总成与所述后搁板总成至少部分搭接且通过粘结和焊接固定。
[0006]
根据本发明的后搁板连接结构，通过将后搁板总成和后搁板支撑板总成通过搭接后粘结并焊接固定，以提高后搁板总成与后搁板支撑总成之间的连接强度，减少了后搁板总成与后搁板支撑总成之间的异响，有效地防止后搁板总成与后搁板支撑板之间发生开裂异响等，有效提高了车身的抗扭强度，使车身的稳定性可靠性提高。
[0007]
根据本发明的一个实施例，所述后搁板包括：第一水平板以及设置在所述第一水平板的前端且向下延伸的第一竖直板；所述后搁板加强板包括：第二水平板以及设置在所述第二水平板的后端且向上延伸的第二竖直板，所述第二水平板与所述第一水平板间隔开且与所述第一竖直板相连，所述第二竖直板与所述第一竖直板间隔开且与所述第一水平板相连；所述第一水平板、所述第一竖直板、所述第二水平板和所述第二竖直板限定出所述第一腔室。
[0008]
根据本发明的一个实施例，所述后搁板连接板撑板包括：第三水平板以及设置在
所述第三水平板的前端且向下延伸的第三竖直板；所述后搁板加强板撑板包括：第四水平板以及设置在所述第四水平板的后端且向上延伸的第四竖直板，所述第四水平板与所述第三水平板间隔开且与所述第三竖直板相连，所述第四竖直板与所述第三竖直板间隔开且与所述第三水平板相连；所述第三水平板、所述第三竖直板、所述第四水平板和所述第四竖直板限定出所述第二腔室。
[0009]
根据本发明的一个实施例，所述第一水平板设置在所述第三水平板的上侧，且所述第一水平板与所述第三水平板之间设置有第一粘结层，所述第一竖直板设置在所述第三竖直板的前侧，且所述第一竖直板与所述第三竖直板之间设置有第二粘结层。
[0010]
根据本发明的一个实施例，所述第二水平板设置在所述第四水平板的上侧，且所述第二水平板与所述第四水平板之间设置有第三粘结层，所述第二竖直板设置在所述第四竖直板的前侧，且所述第二竖直板与所述第四竖直板之间设置有第四粘结层。
[0011]
根据本发明的一个实施例，所述第一水平板与所述第三水平板之间、所述第一竖直板与所述第三竖直板之间、所述第二水平板与所述第四水平板之间以及所述第二竖直板与所述第四竖直板之间中的至少一个焊接固定。
[0012]
根据本发明的一个实施例，所述后搁板支撑总成与所述后搁板总成还通过紧固件固定连接。
[0013]
根据本发明的一个实施例，所述第一水平板与所述第三水平板之间、所述第一竖直板与所述第三竖直板之间、所述第二水平板与所述第四水平板之间以及所述第二竖直板与所述第四竖直板之间中的至少一个通过紧固件固定连接。
[0014]
根据本发明的一个实施例，所述第一水平板与所述第三水平板之间、所述第一竖直板与所述第三竖直板之间、所述第二水平板与所述第四水平板之间焊接固定，所述第二竖直板与所述第四竖直板之间通过紧固件固定连接。
[0015]
下面简单描述根据本发明的车辆。
[0016]
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的后搁板连接结构，由于根据本发明的车辆上设置有上述后搁板结构，因此该车辆的钣金结构强度高，钣金不易开裂，具有良好的抗扭强度，减少了车身中的扭转异响风险。
[0017]
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
[0018]
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]
图1是根据本发明实施例的后搁板连接结构的爆炸示意图；
[0020]
图2是根据本发明实施例的后搁板连接结构的示意图；
[0021]
图3是根据本发明实施例的后搁板连接结构的局部示意图；
[0022]
图4是根据本发明实施例的后搁板总成与后搁板支撑总成搭接处的结构示意图；
[0023]
图5是后搁板结构的力学分析图；
[0024]
图6是根据本发明实施例的后搁板与后搁板连接板撑板之间的粘接示意图。
[0025]
附图标记：
[0026]
后搁板连接结构1，
[0027]
后搁板总成11，后搁板111，第一水平板111a，第一竖直板111b，后搁板加强板112，第二水平板112a，第二竖直板112b，
[0028]
后搁板支撑总成12，后搁板连接板撑板121，第三水平板121a，第三竖直板121b，后搁板加强板撑板122，第四水平板122a，第四竖直板122b，后搁板连接板123；
[0029]
紧固件101，焊接过孔102，定位孔103，紧固安装孔104，紧固件过孔105，粘接面106。
具体实施方式
[0030]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0031]
下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的用于车辆的后搁板连接结构1。
[0032]
如图1所示，根据本发明的用于车辆的后搁板连接结构1包括后搁板总成11和后搁板支撑总成12，后搁板总成11包括后搁板111和后搁板加强板112，后搁板111与后搁板加强板112限定出第一腔室；后搁板支撑总成12包括后搁板连接板撑板121和后搁板加强板撑板122，后搁板连接板撑板121和后搁板加强板撑板122限定出第二腔室；其中后搁板支撑总成12设置在后搁板总成11的左端和右端，后搁板支撑总成12与后搁板总成11的至少部分搭接且通过粘结和焊接固定。
[0033]
相关技术中，后搁板总成是车身上体的总成件之一，承装零部件较多，同时也是设计中较容易出现问题的地方，该总成对于车身抗扭转、弯曲等性能起着重要作用。如果后搁板连接方式不合理，在路试试验中就会发生如焊点开裂、钣金开裂、异响等问题，如果在连接处设计过多的焊接过孔102，又会降低结构强度及耐久性能。而现在技术中的后搁板总成与后搁板支撑总成之间通过点焊或者二保焊固定，采用点焊的方式需要在连接处设计过多的焊接过孔，破坏后搁板区域结构环的完整性，降低结构强度及耐久性能；而采用二保焊的连接方式焊接不稳定，容易产生焊接裂纹、未焊透、夹渣、气孔等缺陷，产生应力集中，降低疲劳强度，钣金破裂脆断；如果定位或者钣金误差较大，二保焊极易焊偏；且后搁板均采用较薄的板件，容易被焊穿，无法保证焊接质量。
[0034]
根据本发明的后搁板连接结构1，通过将后搁板总成11和后搁板支撑总成12通过搭接后粘结并焊接固定，以提高后搁板总成11与后搁板支撑总成12之间的连接强度，减少了后搁板总成11与后搁板支撑总成12之间的异响，有效地防止后搁板总成11与后搁板支撑总成12之间发生开裂异响等，有效提高了车身的抗扭强度，使车身的稳定性可靠性提高。
[0035]
如图1所示，根据本发明的一个实施例，后搁板111包括第一水平板111a以及设置在第一水平板111a的前端且向下延伸的第一竖直板111b；后搁板加强板112包括第二水平板112a以及设置在第二水平板112a的后端且向上延伸的第二竖直板112b，第二水平板112a与第一水平板111a间隔开且与第一竖直板111b相连，第二竖直板112b与第一竖直板111b间隔开且与第一水平板111a相连；第一水平板111a、第一竖直板111b、第二水平板112a和第二竖直板112b限定出第一腔室。
[0036]
后搁板111的前端设置有第一水平板111a和第一竖直板111b，第一水平板111a和
第一竖直板111b构造为“l”形，后搁板加强板112设置有与第一水平板111a正对的第二水平板112a以及与第一竖直板111b正对的第二竖直板112b，后搁板111与后搁板加强板112搭接固定后，第一水平板111a、第一竖直板111b、第二水平板112a和第二竖直板112b共同围成了第一腔室，使后搁板总成11结构更加稳定。
[0037]
根据本发明的一个实施例，后搁板连接板撑板121包括：第三水平板121a以及设置在第三水平板121a的前端且向下延伸的第三竖直板121b；后搁板加强板撑板122包括第四水平板122a以及设置在第四水平板122a的后端且向上延伸的第四竖直板122b，第四水平板122a与第三水平板121a间隔开且与第三竖直板121b相连，第四竖直板122b与第三竖直板121b间隔开且与第三水平板121a相连；第三水平板121a、第三竖直板121b、第四水平板122a和第四竖直板122b限定出第二腔室。
[0038]
根据本发明的后搁板连接板撑板121和后搁板加强板撑板122组成了后搁板支撑总成12，后搁板支撑总成12设置在后搁板总成11的左右两侧，且适于支撑后搁板111，以提高后搁板连接结构1的整体强度。
[0039]
其中，后搁板连接板撑板121的第三水平板121a和第三竖直板121b构造为“l”形，后搁板加强板撑板122的第四水平板122a以及第四竖直板122b同样构造为“l”形，第三水平板121a与第四水平板122a彼此正对，第三竖直板121b与第四竖直板122b彼此正对，后搁板连接板撑板121与后搁板加强板撑板122连接后，第三水平板121a、第三竖直板121b、第四水平板122a和第四竖直板122b依次相连共同围成了第二腔室，第二腔室可以与第一腔室在车辆的左右方向上正对。
[0040]
根据本发明的一个实施例，后搁板连接结构1中，第一水平板111a设置在第三水平板121a的上侧，第一水平板111a与第三水平板121a之间设置有第一粘结层，第一竖直板111b设置在第三竖直板121b的前侧，第一竖直板111b与第三竖直板121b之间设置有第二粘结层。这里需要说明的是，第一水平板111a在水平方向上延伸，且自由端设置有朝向后搁板连接板撑板121一端伸出的翻边结构，第三水平板121a同样在水平方向上延伸，且朝向后搁板111的方向上设置有与第一水平板111a搭接的翻边，第一水平板111a与第三水平板121a中自由端的位置彼此搭接，并且在第一水平板111a与第三水平板121a搭接位置处设置有第一粘结层，第一粘结层适于将第一水平板111a与第三水平板121a粘结，从而提高后搁板111与后搁板连接板撑板121之间的连接强度。
[0041]
同样地，第一竖直板111b在左右方向上延伸，且自由端设置有朝向后搁板连接板撑板121一端伸出的翻边结构，第三竖直板121b同样在左右方向上延伸，且朝向后搁板111的方向上设置有与第一竖直板111b搭接的翻边，第一竖直板111b与第三竖直板121b中自由端的位置彼此搭接，并且在第一竖直板111b与第三竖直板121b搭接位置处设置有第二粘结层，第二粘结层适于将第一竖直板111b与第三竖直板121b粘结，从而提高后搁板111与后搁板连接板撑板121之间的连接强度。
[0042]
通过在第一水平板111a与第三水平板121a之间设置第一粘结层，在第一竖直板111b与第三竖直板121b之间设置第二粘结层，可以有效地提高后搁板111与后搁板连接板撑板121之间的连接强度。
[0043]
根据本发明的一个实施例，第二水平板112a设置在第四水平板122a上侧，第二水平板112a与第四水平板122a之间设置有第三粘结层，第二竖直板112b设置在第四竖直板
122b前侧，第二竖直板112b与第四竖直板122b之间设有第四粘结层。
[0044]
第二水平板112a在左右方向上延伸，且第二水平板112a的两端设置有朝向后搁板加强板撑板122的翻边结构，后搁板加强板撑板122中的第四水平板122a具有朝向后搁板加强板112的翻边，且第二水平板112a与第四水平板122a的端部彼此搭接，并在第二水平板112a与第四水平板122a的搭接位置处设置有第三粘结层，以将后搁板加强板112与后搁板加强板撑板122连接，从而提高后搁板加强板112与后搁板加强板撑板122之间的连接强度。
[0045]
第二竖直板112b在左右方向上延伸，且第二竖直板112b的两端设置有朝向后搁板加强板撑板122的翻边结构，后搁板加强板撑板122中的第四竖直板122b具有朝向后搁板加强板112的翻边，且第二竖直板112b与第四竖直板122b的端部彼此搭接，并在第二竖直板112b与第四竖直板122b的搭接位置处设置有第四粘结层，以将后搁板加强板112与后搁板加强板撑板122连接，从而提高后搁板加强板112与后搁板加强板撑板122之间的连接强度。
[0046]
在本申请中，对于后搁板总成11与后搁板支撑总成12在安装过程中，后搁板总成11由上至下、由前至后的方式与后搁板支撑总成12搭接。因此，后搁板111上所设置的第一水平板111a由上至下与后搁板连接板撑板121上所设置的第三水平板121a搭接，且第一水平板111a的自由端与第三水平板121a的自由端设置有朝向彼此延伸的翻边结构，在第一水平板111a与第三水平板121a之间设置第一粘结层；后搁板111上所设置的第一竖直板111b由前至后的方式与后搁板连接板撑板121上所设置的第三竖直板121b搭接，且第一竖直板111b的自由端与第三竖直板121b的自由端设置有朝向彼此延伸的翻边结构，在第一竖直板111b与第三竖直板121b之间设置第二粘结层。
[0047]
同样地，后搁板加强板112上所设置的第二水平板112a由上至下与后搁板加强板撑板122上所设置的第四水平板122a搭接，且第二水平板112a的自由端与第四水平板122a的自由端设置有朝向彼此延伸的翻边结构，在第二水平板112a与第四水平板122a之间设置第三粘结层；后搁板加强板112上所设置的第二竖直板112b由前至后的方式与后搁板加强板撑板122上所设置的第四竖直板122b搭接，且第二竖直板112b的自由端与第三竖直板121b的自由端设置有朝向彼此延伸的翻边结构，在第二竖直板112b与第四竖直板122b之间设置第四粘结层。
[0048]
根据本发明的一个实施例，第一水平板111a与第三水平板121a之间、第一竖直板111b与第三竖直板121b之间、第二水平板112a与第四水平板122a之间以及第二竖直板112b与第四竖直板122b之间中的至少一个焊接固定。在将后搁板111与后搁板连接板撑板121、后搁板加强板112与后搁板加强板撑板122分别粘接固定后，还可以通过焊接的方式进一步进行固定，从而进一步提高后搁板连接结构1的强度，从而可以有效地提高后搁板总成11与后搁板支撑总成12之间的连接强度。
[0049]
根据本发明的后搁板连接结构1，通过胶粘以及焊接的方式对后搁板总成11和后搁板支撑总成12进行固定，提高了后搁板连接结构1的稳定性，避免后搁板连接结构1发生开裂以及异响。
[0050]
根据本发明的一个实施例，后搁板支撑总成12与后搁板总成11还通过紧固件101固定连接，后搁板连接板撑板121与后搁板总成11之间在通过胶粘和焊接固定后，还利用紧固件101连接，以进一步提高后搁板总成11与后搁板支撑总成12之间的连接强度，使后搁板111与后搁板支撑总成12之间的力的传递效果更加可靠，可以进一步提高后搁板连接结构1
的整体强度，提升后搁板连接结构1的力学性能，提升了后搁板111连接机构的可靠性。
[0051]
根据本发明的一个实施例，第一水平板111a与第三水平板121a之间、第一竖直板111b与第三竖直板121b之间、第二水平板112a与第四水平板122a之间以及第二竖直板112b与第四竖直板122b之间中的至少一个通过紧固件101固定连接。
[0052]
具体地，在第一水平板111a与第三水平板121a上分别设置有彼此正对的通孔，紧固件101可以为螺栓和螺母，螺栓穿过通孔后与螺母旋紧以将第一水平板111a与第三水平板121a固定；同样地，在第二水平板112a与第四水平板122a上分别设置有彼此正对的通孔，紧固件101可以为螺栓和螺母，螺栓穿过通孔后与螺母旋紧以将第二水平板112a与第四水平板122a固定。在第一竖直板111b与第三竖直板121b上分别设置有彼此正对的通孔，紧固件101可以为螺栓和螺母，螺栓穿过通孔后与螺母旋紧以将第一竖直板111b与第三竖直板121b固定；同样地，在第二竖直板112b与第四竖直板122b上分别设置有彼此正对的通孔，紧固件101可以为螺栓和螺母，螺栓穿过通孔后与螺母旋紧以将第二竖直板112b与第四竖直板122b固定。
[0053]
根据发明的另一个实施例，紧固件101可以构造为铆钉，后搁板总成11与后搁板支撑总成12通过铆接固定。
[0054]
更进一步地，在后搁板总成11与后搁板支撑总成12固定后，第一腔室与第二腔室彼此正对，且紧固件101可以围绕第一腔室与第二腔室的边缘设置，及分别将第一水平板111a与第三水平板121a、第一竖直板111b与第三竖直板121b、第二水平板112a与第四水平板122a和第二竖直板112b与第四竖直板122b上在车辆的x-z平面内所截出翻边的结构上设置紧固件101，以进一步提高后搁板总成11与后搁板支撑总成12之间的连接强度。
[0055]
根据本发明的一个具体实施例，第一水平板111a与第三水平板121a之间、第一竖直板111b与第三竖直板121b之间、第二水平板112a与第四水平板122a之间焊接固定，第二竖直板112b与第四竖直板122b之间通过紧固件101固定连接。通过上述位置设置连接点可以保证后搁板总成11与后搁板支撑总成12连接稳定，同时避免过度设计有效地控制成本。
[0056]
下面根据本发明的一个具体实施例描述根据本发明的后搁板连接结构1。
[0057]
根据本发明的后搁板连接结构1包括：后搁板111，后搁板111的前端设置有第一水平板111a，第一水平板111a的自由端设置有向下延伸的第一竖直板111b，后搁板111的前端下侧设置有后搁板加强板112，后搁板加强板112包括第二水平板112a，第二水平板112a的后端设置有第二竖直板112b，第二竖直板112b与第一竖直板111b正对、第二水平板112a与第一水平板111a正对，且后搁板111与后搁板加强板112共同围成了第一腔室。
[0058]
在后搁板111的左右两侧还设置有后搁板连接板123，后搁板连接板123位于后搁板111的后端。后搁板111、后搁板加强板112构造为后搁板总成11。后搁板连接板123可以为后搁板支撑总成12的一部分。
[0059]
根据本发明的一个实施例，后搁板111与后搁板加强板112可以构造为后搁板总成11；后搁板连接板123、后搁板连接板撑板121、后搁板加强板撑板122构造为后搁板连接板总成。后搁板总成11由上至下搭接在后搁板连接板总成上，通过点焊、螺接和结构胶的方式进行连接，后搁板总成11的左右两侧设置有后搁板支撑总成12，后搁板支撑总成12包括用于支撑后隔板的后搁板连接板撑板121和用于支撑后搁板加强板112的后搁板加强板撑板122，后搁板连接板撑板121的后端与后搁板连接板123相连，后搁板连接板撑板121的内端
与后搁板111相连；后搁板加强板撑板122设置于后搁板连接板撑板121的下侧，且与后搁板连接板撑板121围成了第二腔室，第二腔室与第一腔室正对。
[0060]
后搁板总成11与后搁板支撑总成12之间通过粘接、焊接和紧固件101中的至少一种固定连接。
[0061]
在后搁板111或后搁板加强板撑板122上设置有适于焊枪伸入第一腔室或第二腔室的焊接过孔102，以方便于对后搁板111、后搁板加强板112、后搁板连接板撑板121和后搁板加强板撑板122之间从腔室内部焊接。
[0062]
如图3和图4所示，在本发明的一些实施例中，后搁板加强板撑板122上设计有焊接过孔102，以适于焊枪伸入进行焊接作业。本申请中不用设计过多的焊接过孔，最大限度地保证后搁板区域结构的完整性，提高后搁板区域的结构强度；结构胶和焊点、螺接搭配使用，可以有效地分散作用力，减小应力集中，降低扭转异响风险。
[0063]
通过将焊接过孔102设置于第一水平板111a的左右两侧，以适于焊枪伸入至第一腔室或第二腔室内，操作方便，工艺难度低。
[0064]
根据本发明的一个实施例，结构胶可以在后搁板总成11及左右两侧的后搁板支撑总成12均焊接成腔体的状态下进行涂抹，再将后搁板总成11与后搁板连接板总成进行连接，涂胶装配过程不受结构的限制，无需设计过多的焊接过孔，最大限度地保证结构的完整性，本申请的方案先对后搁板支撑总成12上的四个板面，即第三水平板121a，第三竖直板121b，第四水平板122a，第四竖直板122b进行涂胶，这样可避免出现掉胶的问题，后搁板总成11再由上至下搭接在后搁板连接板总成上，以完成后搁板连接结构的装配。
[0065]
在本发明的一些实施例中，后搁板每个搭接面的长度均小于120mm，每个搭接面上均布置有连接点，且连接点全部布置在每个搭接面中部区域；搭接边的宽度不小于14mm，且结构胶均匀设置于搭接边的中部区域，涂抹截止到钣金边界10mm截止，以避免钣金搭接时结构胶溢出，后搁板连接结构的装配工艺，如图6所示为后搁板与后搁板连接板撑板之间的粘接示意图，上述连接方式也可以应用于后搁板加强板与后搁板加强板撑板之间，也可以是后搁板总成与后搁板支撑总成之间任意两条搭接边的连接方式。
[0066]
更进一步地，根据本发明的粘接结构，通过结构胶进行连接，可以分散弯曲、扭转作用力，防止应力集中，提高可靠性，每个粘结面上的焊接点使各个连接面被有效压合，使结构胶有效发挥作用，进而提升各个连接板之间的连接稳定性，提高后搁板连接结构的整体强度，减小异响。
[0067]
如图5所示，是本申请的后搁板连接结构的耐久性能分析图，经cae分析，本申请的后搁板连接结构的安全系数提升为5.9，远远高于临界值1，开裂风险小，能够满足性能要求，有助于提高车身总体的结构稳定性。
[0068]
下面简单描述根据本发明的车辆。
[0069]
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的后搁板连接结构1，由于根据本发明的车辆上设置有上述后搁板111结构，因此该车辆的钣金结构强度高，钣金不易开裂，具有良好的抗扭强度，减少了车身中的扭转异响风险。
[0070]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0071]
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0072]
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0073]
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0074]
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0075]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0076]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

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