一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于轮罩板结构设备技术领域，具体是一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构。


背景技术：

[0002]
该二级踏步公交车后轮轮罩板结构，是一种安装在二级踏步公交车后轮部位，对其后轮起到保护作用的一种轮轮罩板结构。
[0003]
对比文件cn104648493b公开的一种用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构，该结构连接所述后地板和所述轮罩板，所述后地板形成所述车辆的底部的后部，减震器安装支架安装于所述轮罩板上，所述减震器安装支架附接至所述后地板的两侧并且支撑减震器，可以包括：第一构件，所述第一构件在所述轮罩板的内侧的下端和所述后地板的侧面之间弯曲，并且所述第一构件两端分别附接至所述轮罩板和所述后地板；第二构件，所述第二构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，与本实用新型相比，其灵活度较差，机械磨损率大。
[0004]
但现有的二级踏步公交车后轮轮罩板结构在使用时还存在一定的弊端，传统后轮轮罩板结构不具有伸缩调节结构，从而使得传统后轮轮罩板结构只可以使用在固定型号的二级踏步公交车后轮上，降低了后轮轮罩板结构的适用范围；其次传统后轮轮罩板结构不具有辅助支撑结构，降低了后轮轮罩板结构的整体强度，使得后轮轮罩板结构在长时间使用过程中容易出现松动现象，给使用者带来一定的不便。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于解决传统后轮轮罩板结构不具有伸缩调节结构，从而使得传统后轮轮罩板结构只可以使用在固定型号的二级踏步公交车后轮上，降低了后轮轮罩板结构的适用范围；其次传统后轮轮罩板结构不具有辅助支撑结构，降低了后轮轮罩板结构的整体强度，使得后轮轮罩板结构在长时间使用过程中容易出现松动现象，而提供一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构。
[0006]
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]
一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构，包括右轮罩盖、左轮罩盖与固定底梁，所述右轮罩盖和左轮罩盖均固定安装在固定底梁的上部，所述右轮罩盖和左轮罩盖之间活动套接有伸缩轮罩，所述伸缩轮罩的一端外表面固定安装有橡胶垫，且伸缩轮罩的另一端内表面开设有第一对接槽，所述伸缩轮罩的另一端内表面靠近第一对接槽的一侧开设有第二对接槽，所述伸缩轮罩的一侧外表面固定安装有第一卡栓，所述伸缩轮罩的另一侧外表面固定安装有第二卡栓，所述伸缩轮罩的上端外表面开设有两组伸缩卡槽，右轮罩盖、左轮罩盖和伸缩轮罩的底部外表面均开设有弧形槽口。
[0008]
进一步的，所述伸缩轮罩和右轮罩盖之间通过第一对接槽和第二对接槽固定连接，所述伸缩轮罩和左轮罩盖之间通过伸缩卡槽活动连接，所述右轮罩盖和左轮罩盖的上
端内侧均贯穿开设有两组腰型槽。
[0009]
进一步的，所述右轮罩盖、左轮罩盖和固定底梁之间固定安装有若干组固定纵梁，且固定底梁和固定纵梁之间通过焊接固定。
[0010]
进一步的，所述固定底梁的一侧固定安装有第一侧梁，所述固定底梁的另一侧固定安装有第二侧梁，第二侧梁、第一侧梁和固定底梁之间均通过焊接固定。
[0011]
进一步的，所述固定底梁和第二侧梁之间固定安装有第二撑杆，所述固定底梁和第一侧梁之间固定安装有第一撑杆。
[0012]
进一步的，所述固定底梁的上部靠近固定纵梁的一侧设有密封盖板，左轮罩盖的上部靠近腰型槽的一侧设有两组定位卡栓。
[0013]
本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置伸缩轮罩，当使用者需要对该二级踏步公交车后轮轮罩板结构进行安装操作时，使用者可以转动定位卡栓，使得定位卡栓将伸缩轮罩和左轮罩盖之间松开，根据固定纵梁的安装位置，使用者通过拉动右轮罩盖，使得右轮罩盖配合第一对接槽和第二对接槽，抽动伸缩轮罩，将伸缩轮罩从左轮罩盖内抽出，根据安装位置调节左轮罩盖和右轮罩盖之间的距离，同时转动定位卡栓锁紧移动后的伸缩轮罩，利用第一卡栓和第二卡栓的设置，可以避免伸缩轮罩在伸缩移动时出现脱落现象，利用右轮罩盖、左轮罩盖和伸缩轮罩的弧形槽口，可以使得该二级踏步公交车后轮轮罩板结构具有伸缩调节结构，从而令其适用不同型号的公交车后轮，提升其适用范围；
[0014]
通过设置第一撑杆、第二撑杆和固定纵梁，在该二级踏步公交车后轮轮罩板结构使用过程中，利用第一撑杆和第二撑杆，加固右轮罩盖和左轮罩盖下部的固定底梁，从而提升固定底梁的结构强度，同时利用固右轮罩盖、左轮罩盖和固定底梁之间的固定纵梁，可以对固右轮罩盖、左轮罩盖和固定底梁之间进行加固，避免右轮罩盖和左轮罩盖在长时间使用过程中出现松动现象，提升该二级踏步公交车后轮轮罩板结构的稳定性，使用方便。
附图说明
[0015]
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0016]
图1是本实用新型结构示意图；
[0017]
图2是本实用新型右轮罩盖和左轮罩盖的整体结构图；
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图3是本实用新型伸缩轮罩的整体结构图。
[0019]
图中：1、第一撑杆；2、第一侧梁；3、密封盖板；4、右轮罩盖；5、固定底梁；6、固定纵梁；7、第二侧梁；8、第二撑杆；9、定位卡栓；10、左轮罩盖；11、伸缩轮罩；12、伸缩卡槽；13、腰型槽；14、第一对接槽；15、第二对接槽；16、第一卡栓；17、第二卡栓；18、橡胶垫；19、弧形槽口。
具体实施方式
[0020]
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
如图1-3所示，一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构，包括右轮罩盖4、左轮罩盖10
与固定底梁5，右轮罩盖4和左轮罩盖10均固定安装在固定底梁5的上部，右轮罩盖4和左轮罩盖10之间活动套接有伸缩轮罩11，伸缩轮罩11的一端外表面固定安装有橡胶垫18，且伸缩轮罩11的另一端内表面开设有第一对接槽14，伸缩轮罩11的另一端内表面靠近第一对接槽14的一侧开设有第二对接槽15，伸缩轮罩11的一侧外表面固定安装有第一卡栓16，伸缩轮罩11的另一侧外表面固定安装有第二卡栓17，伸缩轮罩11的上端外表面开设有两组伸缩卡槽12，右轮罩盖4、左轮罩盖10和伸缩轮罩11的底部外表面均开设有弧形槽口19。
[0022]
伸缩轮罩11和右轮罩盖4之间通过第一对接槽14和第二对接槽15固定连接，伸缩轮罩11和左轮罩盖10之间通过伸缩卡槽12活动连接，右轮罩盖4和左轮罩盖10的上端内侧均贯穿开设有两组腰型槽13，利用腰型槽13可以在右轮罩盖4和左轮罩盖10安装时，对其螺栓固定位置进行调整操作。
[0023]
右轮罩盖4、左轮罩盖10和固定底梁5之间固定安装有若干组固定纵梁6，且固定底梁5和固定纵梁6之间通过焊接固定，固定纵梁6对右轮罩盖4和左轮罩盖10的安装起到固定作用。
[0024]
固定底梁5的一侧固定安装有第一侧梁2，固定底梁5的另一侧固定安装有第二侧梁7，第二侧梁7、第一侧梁2和固定底梁5之间均通过焊接固定。
[0025]
固定底梁5和第二侧梁7之间固定安装有第二撑杆8，固定底梁5和第一侧梁2之间固定安装有第一撑杆1，第一撑杆1和第二撑杆8对固定底梁5起到加固作用。
[0026]
固定底梁5的上部靠近固定纵梁6的一侧设有密封盖板3，左轮罩盖10的上部靠近腰型槽13的一侧设有两组定位卡栓9，定位卡栓9对伸缩轮罩11起到固定作用。
[0027]
一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构，在使用时，通过设置伸缩轮罩11，当使用者需要对该二级踏步公交车后轮轮罩板结构进行安装操作时，使用者可以转动定位卡栓9，使得定位卡栓9将伸缩轮罩11和左轮罩盖10之间松开，根据固定纵梁6的安装位置，使用者通过拉动右轮罩盖4，使得右轮罩盖4配合第一对接槽14和第二对接槽15，抽动伸缩轮罩11，将伸缩轮罩11从左轮罩盖10内抽出，根据安装位置调节左轮罩盖10和右轮罩盖4之间的距离，同时转动定位卡栓9锁紧移动后的伸缩轮罩11，利用第一卡栓16和第二卡栓17的设置，可以避免伸缩轮罩11在伸缩移动时出现脱落现象，利用右轮罩盖4、左轮罩盖10和伸缩轮罩11的弧形槽口19，可以使得该二级踏步公交车后轮轮罩板结构具有伸缩调节结构，从而令其适用不同型号的公交车后轮，提升其适用范围，通过设置第一撑杆1、第二撑杆8和固定纵梁6，在该二级踏步公交车后轮轮罩板结构使用过程中，利用第一撑杆1和第二撑杆8，加固右轮罩盖4和左轮罩盖10下部的固定底梁5，从而提升固定底梁5的结构强度，同时利用固右轮罩盖4、左轮罩盖10和固定底梁5之间的固定纵梁6，可以对固右轮罩盖4、左轮罩盖10和固定底梁5之间进行加固，避免右轮罩盖4和左轮罩盖10在长时间使用过程中出现松动现象，提升该二级踏步公交车后轮轮罩板结构的稳定性，使用方便。
[0028]
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

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