一种滑板车装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于滑板车技术领域，特别是涉及一种滑板车装置。


背景技术：

[0002]
目前，作为出行代步的便携工具，电动滑板车在国内和国外均被广泛使用，并且，在欧美国家，电动滑板车出现了大规模的共享运营的方式，但是，电动滑板车在共享运营过程中的充电问题急需得到解决。现有技术中，主要通过在电动滑板车上自带一个用于充电的适配器，在固定的充电地点通过该适配器与充电电源的连接，达到给电动滑板车充电的效果；但是该模式的不足之处在于，用户需要携带一个适配器(额外配置的适配器增加了电动滑板车的成本，且适配器的携带不便)，同时需要四处找寻与适配器适配的供电电源，因此，该模式亦不适合在户外操作，且费时费力，用户体验差。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型针对现有技术中滑板车装置充电时成本高、费时费力和用户体验差等问题，提供了一种滑板车装置。
[0004]
鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种滑板车装置，包括车体、充电电池、受电脚撑以及与所述受电脚撑适配的供电组件；所述受电脚撑转动连接在所述车体上；所述受电脚撑转动至第一角度时，所述供电组件通过所述受电脚撑连接所述充电电池并对所述充电电池供电，且所述供电组件用于支撑所述车体；所述受电脚撑转动至第二角度时，所述受电脚撑用于支撑所述车体。
[0005]
可选地，所述受电脚撑包括正极脚撑和负极脚撑；所述正极脚撑包括第一凹槽以及位于所述第一凹槽内的正极弹性端子，所述负极脚撑包括第二凹槽以及位于所述第二凹槽内的负极弹性端子；
[0006]
所述供电组件包括正极供电柱和负极供电柱；所述正极供电柱包括与所述第一凹槽适配的正极供电端子，所述负极供电柱包括与所述第二凹槽适配的负极供电端子。
[0007]
可选地，所述受电脚撑还包括连接所述正极脚撑和所述负极脚撑的连接段，所述连接段内设有第一通孔；所述车体上设有第二通孔以及与所述第二通孔相通的弧形槽；连接所述正极弹性端子以及连接所述负极弹性端子的耐磨电线顺次穿过所述第一通孔、弧形槽以及所述第二通孔之后，连接所述充电电池；所述连接段转动连接在所述车体上；所述连接段远离所述负极弹性端子的一端沿所述弧形槽滑动。
[0008]
可选地，所述正极供电柱还包括与所述正极脚撑适配的第三凹槽，所述正极供电端子位于所述第三凹槽内；所述负极供电柱还包括与所述负极脚撑适配的第四凹槽，所述负极供电端子位于所述第四凹槽内。
[0009]
可选地，所述第一凹槽的内壁上设有第一弹性凸起，所述第二凹槽的内壁上设有第二弹性凸起；所述正极供电端子上设有第一双向导向部，所述负极供电端子上设有第二双向导向部。
[0010]
可选地，所述正极脚撑远离所述车体的一端设有第一导向部，所述负极脚撑远离所述车体的一端设有第二导向部。
[0011]
可选地，所述受电脚撑还包括与所述正极脚撑适配的第一帽盖以及与所述负极脚撑适配的第二帽盖；和/或
[0012]
所述供电组件还包括与所述正极供电柱适配的第三帽盖以及与所述负极供电柱适配的第四帽盖。
[0013]
可选地，所述受电脚撑为u型结构。
[0014]
可选地，所述正极弹性端子包括第一导电柱、第一弹簧、第一触发开关和第一中空导体管，所述第一导电柱、所述第一弹簧以及所述第一触发开关均安装在所述第一中空导体管内；所述第一弹簧设置在所述第一触发开关和所述第一中空导体管之间，所述第一触发开关设置在所述第一中空导体管远离所述正极供电端子的一端；和/或
[0015]
所述负极弹性端子包括第二导电柱、第二弹簧、第二触发开关和内部为中空第二中空导体管，所述第二导电柱、所述第二弹簧以及所述第二触发开关均安装在所述第二中空导体管内；所述第二弹簧设置在所述第二触发开关和所述第二中空导体管之间，所述第二触发开关设置在远离所述正极供电端子的一端。
[0016]
可选地，所述供电组件还包括与所述正极供电柱以及所述负极供电柱连接的支撑架。
[0017]
本实施例提供的滑板车装置，受电脚撑转动连接在车体上；受电脚撑转动至第一角度时，供电组件通过受电脚撑连接充电电池并对充电电池供电，且供电组件还可以用于支撑车体；受电脚撑转动至第二角度时，受电脚撑用于支撑车体。本实用新型利用受电脚撑进行充电，使得受电脚撑在实现支撑车体的同时具有充电功能，使得滑板车装置无需额外配置与供电组件配合以实现对充电电池进行充电的充电设备，减轻了滑板车装置的重量，降低了成本；同时也提升了用户体验感。
附图说明
[0018]
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0019]
图1是本实用新型一实施例提供的滑板车装置的立体结构示意图；
[0020]
图2是本实用新型一实施例提供的滑板车装置的受电脚撑和供电组件未插接的结构示意图；
[0021]
图3是本实用新型一实施例提供的滑板车装置的的受电脚撑和供电组件插接之后的结构示意图。
[0022]
说明书中的附图标记如下：
[0023]
1、车体；2、受电脚撑；21、正极脚撑；211、第一弹性凸起；212、正极弹性端子；213、第一凹槽；22负极脚撑；221、第二弹性凸起；222、负极弹性端子；223、第二凹槽；23、连接段；3、供电组件；31、正极供电柱； 311、正极供电端子；3111、第一双向导向部；312、第三凹槽；32、负极供电柱；321、负极供电端子；322、第四凹槽；3211、第二双向导向部；33、支撑架。
具体实施方式
[0024]
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下
结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]
需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。
[0026]
如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种滑板车装置，包括车体1、充电电池(图中未示)、受电脚撑2以及与所述受电脚撑2适配的供电组件3；可以理解地，所述供电组件3通过所述受电脚撑2给所述充电电池充电；所述受电脚撑2转动连接在所述车体1上；所述受电脚撑2转动至第一角度时，所述供电组件3通过所述受电脚撑2连接所述充电电池并对所述充电电池供电，且所述供电组件3用于支撑所述车体1；所述受电脚撑2转动至第二角度时，所述受电脚撑2用于支撑所述车体1。
[0027]
可以理解地，所述第一角度和所述第二角度为所述受电脚撑2与水平面之间的角度；作为优选，如图1中所示，所述第一角度为所述受电脚撑2与所述车体1的脚踏板(该脚踏板与水平面平行)平行时与水平面之间的角度，也即，所述第一角度优选为0度，此时，所述供电组件3可以通过转动至第一角度的所述受电脚撑2连接所述充电电池并对所述充电电池供电，且此时，如图1中所示，辅助支撑车体1的为供电组件3。进一步地，所述第二角度优选为所述受电脚撑2为所述受电脚撑2与所述车体1的脚踏板垂直时与水平面之间的角度，由于车体1的脚踏板与水平面平行，因此，第二角度优选为 90度；所述充电电池安装在所述车架上，并给所述滑板车装置提供动力；所述供电组件3可以根据需求安装在预设的充电点，用于给所述滑板车装置充电并使得所述滑板车装置停放的地点被固定(其他位置的其他供电设备均无法与所述充电脚撑2适配以对充电电池进行充电，同时，在滑板车装置的共享运营模式下，可以采用处罚乱停放所述滑板车的用户的方式，来激励用户在指定的充电地点停放所述滑板车，以便于对所述滑板车装置的管理，节约了四处找寻滑板车装置的人力成本)。进一步地，所述供电组件3和所述受电脚撑2均由高强度的材料(比如结构钢)制成。
[0028]
本实施例提供的滑板车装置利用所述受电脚撑2进行充电，使得所述受电脚撑2在实现支撑车体1的同时具有充电功能，使得滑板车装置无需额外配置与供电组件3配合以实现对充电电池进行充电的充电设备，减轻了滑板车装置的重量，降低了成本；同时也提升了用户体验感。
[0029]
在一实施例中，如图2所示，所述受电脚撑2包括正极脚撑21和负极脚撑22；所述正极脚撑21包括第一凹槽213(以及位于所述第一凹槽内的正极弹性端子212，所述负极脚撑22包括第二凹槽223以及位于所述第二凹槽223 内的负极弹性端子222；作为优选，所述正极弹性端子212包括第一导电柱(图中未示)、第一弹簧(图中未示)、第一触发开关(图中未示)和第一中空导体管(图中未示)，所述第一导电柱、所述第一弹簧以及所述第一触发开关均安装在所述第一中空导体管内；所述第一弹簧设置在所述第一触发开关和所述第一中空导体管之间，所述第一触发开关设置在所述第一中空导体管远离所述正极供电端子311的一端(即设置在所述负极脚撑22远离接线口的一端)。
[0030]
所述供电组件3包括正极供电柱31和负极供电柱32；所述正极供电柱 31包括与所
述第一凹槽213适配的正极供电端子311，所述负极供电柱32包括与所述第二凹槽223适配的负极供电端子321。作为优选，所述负极弹性端子222包括第二导电柱(图中未示)、第二弹簧(图中未示)、第二触发开关(图中未示)和内部为中空第二中空导体管(图中未示)，所述第二导电柱、所述第二弹簧以及所述第二触发开关均安装在所述第二中空导体管内；所述第二弹簧设置在所述第二触发开关和所述第二中空导体管之间，所述第二触发开关设置在所述第二导体管远离后部的一端(即设置在所述负极脚撑 22远离接线口的一端)。
[0031]
可以理解地，所述正极供电端子311和所述负极供电端子321均由高强度、耐防腐性好的材料制成，例如：所述正极供电端子311和所述负极供电端子321由不锈钢、合金钢等材料制成；如图3所示，当所述受电脚撑2与所述供电组件3插接(即所述供电组件3给所述滑板车充电)时，所述正极供电端子311插入第一凹槽213中，进而压缩所述正极弹性端子212，触发位于所述正极弹性端子212中的所述第一触发开关开启，使得所述正极弹性端子212与滑板车的所述充电电池的正极通电；同时，所述负极供电端子321 插入第二凹槽223中，进而压缩所述负极弹性端子222，触发所述负极弹性端子222中的所述第二触发开关开启，进而所述负极弹性端子222与滑板车的所述充电电池的负极通电；进一步地，在滑板车装置的共享运营模式下，可以设定，只有经过扫描二维码、或在app上点击的等操作，方可使得供电组件3为所述充电电池启动充电。
[0032]
本实施例中，受电脚撑2采用正极弹性端子212和负极弹性端子222，压缩触发才与所述充电电池通电的方法，降低了所述滑板车因短路而烧毁所述充电电池的风险，以及保证了使用所述滑板车的安全性。另外，所述供电组件3因为需要用户扫码等操作后才能与所述供电组件3的供电电源相连通，使得在共享运营模式下，使得充电过程可控，也同样可以避免所述供电组件3 在特殊环境(漫水、大雨天气等)下的漏电、短路等风险(检测到上述风险时，自动断电)。
[0033]
在一实施例中，如图2所示，所述受电脚撑2还包括连接所述正极脚撑 21和所述负极脚撑22的连接段23，所述连接段23内设有第一通孔(图中未示)；所述车体1上设有第二通孔(图中未示)以及与所述第二通孔相通的弧形槽(图中未示)；作为优选，所述弧形槽的弧形角度需要大于90度，所述弧形槽的设计减轻了安装在其内部的导线(所述正极弹性端子212、所述负极弹性端子222与所述充电电池的连接线)在充电脚撑的转动过程中因折弯次数过多而磨损的问题，即增大了所述受电脚撑2的使用寿命；连接所述正极弹性端子212以及连接所述负极弹性端子222的耐磨电线(图中未示)顺次穿过所述第一通孔、弧形槽以及所述第二通孔之后，连接所述充电电池；所述连接段23转动连接在所述车体1上；所述连接段23远离所述负极弹性端子222的一端沿所述弧形槽滑动；可以理解地，所述耐磨电线的设计进一步增大了所述受电脚撑2的使用寿命。
[0034]
在一实施例中，如图2所示，所述正极供电柱31还包括与所述正极脚撑 21适配的第三凹槽312，所述正极供电端子311位于所述第三凹槽312内；所述负极供电柱32还包括与所述负极脚撑22适配的第四凹槽322，所述负极供电端子321位于所述第四凹槽322内。可以理解地，当所述受电脚撑2与所述供电组件3插接(即所述供电组件3给所述滑板车充电)时，所述正极脚撑21插入所述第三凹槽312内，所述正极供电端子311插入所述第一凹槽 213内且与所述正极弹性端子212抵接；同时，所述负极脚撑22插入所述第四凹槽322内，且所述负极供电端子321插入所述第二凹槽223内并且与所述负极弹性端子222抵接；该实施例在实
现所述供电组件3给所述滑板车装置的充电电池充电的功能，同时使得所述受电脚撑2以及所述受电脚撑2内的所述正极弹性端子212和所述负极弹性端子222被保护所述供电组件3保护，从而预防所述供电组件3给所述滑板车充电时应漏电等引发的安全事故。
[0035]
另外，如此设计将所述正极供电端子311、所述负极供电端子321与外界环境隔绝，故所述正极脚撑21和所述负极脚撑22对供电端子(包括所述正极供电端子311和所述负极供电端子321)起到了保护的作用。
[0036]
在一实施例中，如图2和图3所示，所述第一凹槽213的内壁上设有第一弹性凸起211，所述第二凹槽223的内壁上设有第二弹性凸起221；所述正极供电端子311上设有第一双向导向部3111，所述负极供电端子321上设有第二双向导向部3211。
[0037]
具体地，如图3所示，当所述受电脚撑2与供电组件3插接(也即对所述滑板车装置的充电电池进行充电)时，所述正极脚撑21一端插入所述第三凹槽312内，通过所述第一双向导向部3111(刚性的)压缩所述第一弹性凸起211，从而所述正极供电端子311插入所述第一凹槽213内并且与所述正极弹性端子212抵接；同时所述负极脚撑22一端插入所述第四凹槽322内，通过所述第二双向导向部3211(刚性的)压缩所述第二弹性凸起221，从而所述负极供电端子321插入所述第二凹槽223内并且与所述负极弹性端子222 抵接；实现所述供电组件3给所述滑板车装置的充电电池充电的功能；由于所述正极供电端子311设有与所述第一弹性凸起211内壁适配的第一双向导向部3111，所述负极供电端子321设有与所述第二弹性凸起221内壁适配的所述第二双向导向部3211，所述滑板车充电时两对端子(即所述正极弹性端子212和所述正极供电端子311、所述负极弹性端子222和所述负极供电端子 321两对端子)的位置将会保持不变，保证了所述滑板车充电时的稳定性；当所述受电脚撑2与所述供电组件3分离时，由于外部的推力作用，所述第一双向导向部3111会撑开所述第一弹性凸起211且与所述第一凹槽213分离，同时所述第二双向导向部3211会撑开所述第二弹性凸起221且与所述第一凹槽213分离，从而所述滑板车装置的所述受电脚撑2与所述供电组件3分离，完成充电。所述第一弹性凸起211、所述第二弹性凸起221、所述第一双向导向部3111以及所述第二双向导向部3211的设计，增强了所述滑板车装置充电时的可靠性和安全性。
[0038]
在一实施例中，所述正极脚撑21远离所述车体1的一端设有第一导向部 (图中未示)，所述负极脚撑22远离所述车体1的一端设有第二导向部(图中未示)。具体地，所述第一导向部和所述第二导向部可以为在所述正极脚撑21和所述负极脚撑22靠近所述供电组件3的一端设置的倒角，即在所述受电脚撑2靠近所述供电组件3的一端设置用于将所述受电脚撑2导入所述充电组件3的倒角；可以理解地，当所述受电脚撑2与所述供电组件3插接时，所述第一导向部和所述第二导向部可以起到导向的作用，进一步提升了所述滑板车充电的便捷性。
[0039]
在一实施例中，所述受电脚撑2还包括与所述正极脚撑21适配的第一帽盖(图中未示)以及与所述负极脚撑22适配的第二帽盖(图中未示)；可以理解地，所述第一帽盖和所述第二帽盖的设计，进一步将外界环境与所述正极弹性端子212和所述负极弹性端子222隔绝，即增强了所述受电脚撑2的绝缘性，避免了应漏电而发生的安全事故。
[0040]
在一实施例中，所述供电组件3还包括与所述正极供电柱31适配的第三帽盖(图中未示)以及与所述负极供电柱32适配的第四帽盖(图中未示)。可以理解地，所述第三帽盖以及所述第四帽盖的设计，进一步将外界环境与所述正极供电端子311和所述负极供电端子
321隔绝，即增强了所述供电组件3的绝缘性，避免了应漏电而发生的安全事故。
[0041]
在一实施例中，如图2和图3所示，所述受电脚撑2为u型结构。具体地，所述正极脚撑21和所述负极脚撑22为u形结构的“两腿”，所述连接段23一端连接在所述正极脚撑21和所述负极脚撑22之间，另一端连接在所述车体1上；可理解地，本实用新型中的所述受电脚撑2也不局限于u形的结构，只需同时起到支撑所述车体1，并且在充电时用于连接对应的所述供电组件3以对充电电池进行充电即可。在一些实施例中，所述受电脚撑2也可以设置在所述滑板车装置的单侧。
[0042]
在一实施例中，如图2和图3所示，所述供电组件3还包括与所述正极供电柱31以及所述负极供电柱32连接的支撑架33。可以理解地，所述供电组件3安装在预设的充电点，用于给所述滑板车充电，所述支撑架33可以在对滑板车装置的充电电池进行充电时，支撑所述车体1的作用，所述支撑架 33为高强度、防腐性好的材料(比如不锈钢、合金钢等材料)制成。
[0043]
以上仅为本实用新型的滑板车装置的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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