一种电动汽车及集成地板的制作方法

[0001]
本实用新型属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车及集成地板。


背景技术：

[0002]
电动汽车是指以车载电源为动力的车辆，电池是电动汽车的核心，是电动汽车的动力来源。
[0003]
目前的电动汽车一般采用地板和电池分开制作的方式加工，分别制作完成后再将电池组装到地板上。动力电池为了保证足够的强渡、密封性等要求，还需要设计专门的电池壳体，用以装载电池模组。
[0004]
现有技术由于需要分开制造，零件数量增加，复杂程度增加，整车重量及成本也增加；由于电池和线束、空调风道与车身地板分开放置，都需占用车内空间，降低了空间利用效率。


技术实现要素：

[0005]
为解决上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车及集成地板，该集成地板将电池集成到地板内部，简化了设计、节省了车内空间，且集成地板强度高、承载能力强。
[0006]
本实用新型的技术方案为：
[0007]
一种电动汽车集成地板，包括：
[0008]
第一盖板；
[0009]
第二盖板；
[0010]
若干电池模组；
[0011]
波浪板；
[0012]
其中，所述第一盖板和所述第二盖板分别连接于所述波浪板的两面上，所述第一盖板、所述第二盖板和所述波浪板之间形成若干安装通道，若干所述电池模组设于所述安装通道。
[0013]
根据本实用新型一实施例，所述安装通道横截面形状为等腰梯形。
[0014]
根据本实用新型一实施例，所述安装通道前后两端均设有绝缘限位挡块，用于压紧所述电池模组，最外侧的两个所述安装通道的外侧端均设有侧盖板，最外侧的两个所述安装通道与所述侧盖板形成侧通道，所述侧通道设有空调风道。
[0015]
根据本实用新型一实施例，所述波浪板在所述安装通道的前后两端短于所述第一盖板和所述第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板的前端之间和后端之间均设有端盖板，且所述第一盖板和所述第二盖板与所述端盖板形成前后两个端部空间，所述电池模组的线束设于所述端部空间。
[0016]
根据本实用新型一实施例，所述电池模组包括外壳和设于所述外壳内的储能体。
[0017]
根据本实用新型一实施例，所述储能体包括若干电芯单元、正极汇流排、负极汇流
排、第一托壳和第二托壳，若干所述电芯单元设于所述第一托壳和所述第二托壳之间，且所述第一托壳和所述第二托壳之间设有若干隔断，用于分隔相邻的所述电芯单元；
[0018]
所述电芯单元包括若干电芯、正极连接镍片和负极连接镍片，若干所述电芯的正极和负极分别通过所述正极连接镍片和所述负极连接镍片相互连接，且所述正极连接镍片和所述负极连接镍片均设有熔断保护结构；
[0019]
所述正极汇流排连接所有所述电芯单元的所述正极连接镍片，所述负极汇流排连接所有所述电芯单元的所述负极连接镍片。
[0020]
根据本实用新型一实施例，所述隔断为设于所述第一托壳内的筋，所述第二托壳设有若干槽口，且所述正极汇流排和所述负极汇流排设于所述第二托壳远离所述第一托壳的一端，所述正极连接镍片和所述负极连接镍片从所述槽口伸出分别连接所述正极汇流排和所述负极汇流排。
[0021]
根据本实用新型一实施例，所述外壳设有防震块，所述防震块与所述安装通道内壁过盈配合。
[0022]
基于相同构思，本实用新型还提供一种电动汽车，基于上述任一实施例的电动汽车集成地板、两个车架、车轮、减震器、悬架和制动系统，所述电动汽车集成地板设于两个所述车架之间。
[0023]
根据本实用新型一实施例，汽车电缆设于所述安装通道。
[0024]
本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
[0025]
(1)本实用新型实施例中设置第一盖板、第二盖板、若干电池模组、波浪板，电池模组设于三者之间的安装通道中，节省了车内空间，提高了空间效率；第一盖板、第二盖板和波浪板既作为车辆的承载结构，又作为电池模组的保护结构，提高了零件公用性，减少了零件数量，简化了设计，有利于减重和降低成本；安装拆卸简单，直接将电池模组插入安装通道即可，且无需拆卸全部电池，只需拆卸有问题的电池模组；且波浪板上下起伏的形状使集成地板强度高、承载能力强。
[0026]
(2)本实用新型实施例中安装通道的横截面形状为等腰梯形，即波浪板形状为等腰梯形，使得第一盖板和第二盖板可以与等腰梯形的上底边的一整个面连接，增大了连接的面积，使得承载能力更强，且安装通道侧壁为等腰梯形的侧边，该侧边具有一定斜度且互相对称，使得整体集成地板强度更高、承载能力更强。
[0027]
(3)本实用新型实施例中外壳设有防震块，保证了电池模组在安装通道内的紧固，避免晃动、噪音的问题。
[0028]
(4)本实用新型实施例中安装通道前后两端设有绝缘限位挡块，将电池模组压紧使其不位移。
[0029]
(5)本实用新型实施例中两侧端的安装通道外侧端均设有侧盖板，将整个集成地板密封，同时可以对结构的最外侧起到加强作用。
[0030]
(6)本实用新型实施例中侧通道设有空调风道，使得空调风道集成在集成地板中，进一步节约了空间。
[0031]
(7)本实用新型实施例中电池模组包括外壳和储能体，利用外壳保护储能体；储能体包括若干电芯单元、正极汇流排、负极汇流排、第一托壳和第二托壳，电芯单元之间利用
隔断分隔开，保证电芯单元的限位和与相邻电芯单元之间的绝缘。
附图说明
[0032]
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
[0033]
图1为本实用新型的一种电动汽车及集成地板集成地板正视图；
[0034]
图2为本实用新型的一种电动汽车及集成地板集成地板爆炸图；
[0035]
图3为本实用新型的一种电动汽车及集成地板电池模组示意图；
[0036]
图4为本实用新型的一种电动汽车及集成地板储能体示意图；
[0037]
图5为本实用新型的一种电动汽车及集成地板储能体爆炸图；
[0038]
图6为本实用新型的一种电动汽车及集成地板电芯单元爆炸图；
[0039]
图7为本实用新型的一种电动汽车及集成地板电池模组连接示意图一；
[0040]
图8为本实用新型的一种电动汽车及集成地板电池模组连接示意图二；
[0041]
图9为本实用新型的一种电动汽车及集成地板集成地板局部示意图一；
[0042]
图10为本实用新型的一种电动汽车及集成地板集成地板局部示意图二；
[0043]
图11为本实用新型的一种电动汽车及集成地板集成地板电连接示意图；
[0044]
图12为本实用新型的一种电动汽车及集成地板集成地板整体示意图。
[0045]
附图标记说明：
[0046]
1：第一盖板；2：第二盖板；3：电池模组；4：波浪板；5：安装通道；6：绝缘限位挡块；7：壳体；8：壳体盖板；9：储能体；10：第一托壳；11：第二托壳；12：正极汇流排；13：负极汇流排；14：电芯单元；15：电芯； 16：正极连接镍片；17：负极连接镍片；18：隔断；19：槽口；20：第一高压连接器；21：第二高压连接器；22：绝缘挡壳；23：绝缘挡盖；24：高压总正输出电缆；25：高压总负输出电缆；26：电动汽车集成地板；27：车轮； 28：车架；29：减震器；30：悬架；31：制动系统；32：侧盖板。
具体实施方式
[0047]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
[0048]
实施例1
[0049]
参看图1、图2、图10，本实施例提供一种电动汽车集成地板26，包括第一盖板1、第二盖板2、若干电池模组3、波浪板4。第一盖板1和第二盖板2均为高强度金属薄板或高强度复合材料板；波浪板4为往复曲折的板材，材料为高强度金属薄板或高强度复合材料板，具有一定承载能力，一般厚度在0.5mm-2mm之间，但在其他厚度范围内亦可使用，可以通过分段焊接等其他的方式连接到一起，或者通过挤压、滚压等方式一次加工而成。
[0050]
波浪板4可以为周期性曲折的板，也可以为非周期性曲折的板，优选为周期性曲折的板，例如周期性曲折横截面形状可以为三角形、梯形等，本实施例中优选为等腰梯形，因为等腰梯形具有较好的承载能力，且形成的安装通道5较为规整。
[0051]
具体的，第一盖板1和第二盖板2分别连接于波浪板的两面上，也就是说，第一盖板1通过焊接或胶接或螺栓连接于波浪板4的所有波峰，第二盖板2通过焊接或胶接或螺栓连
接于波浪板4的所有波谷，第一盖板1、第二盖板2和波浪板4之间就形成若干纵向的安装通道5，因为波浪板4的周期曲折形状为等腰梯形，该安装通道5的横截面形状即为等腰梯形，等腰梯形的形状使得第一盖板1和第二盖板2可以与等腰梯形的上底边的一整个面连接，增大了连接的面积，使得承载能力更强，且安装通道5侧壁为等腰梯形的侧边，该侧边具有一定斜度且互相对称，使得整体集成地板强度更高、承载能力更强；且等腰梯形的安装通道5的拐角处以圆弧过渡，防止割伤线束，且可增加强度。
[0052]
参看图2、图3，电池模组3的横截面形状优选为与安装通道5横截面形状相同，也为等腰梯形，可以更好的适应安装通道5的形状且安装更稳固，但电池模组3的横截面比安装通道5略小，使之可以插入进安装通道5，电池模组3设于三者之间的安装通道5中，节省了车内空间，提高了空间效率；第一盖板1、第二盖板2和波浪板4既作为车辆的承载结构，又作为电池模组3的保护结构，提高了零件公用性，减少了零件数量，简化了设计，有利于减重和降低成本；安装拆卸简单，直接将电池模组3插入安装通道5即可，且无需拆卸全部电池，只需拆卸有问题的电池模组3；且波浪板4上下起伏的形状使集成地板强度高、承载能力强。
[0053]
参看图9、图10，安装通道5前后两端均设有绝缘限位挡块6，用于压紧电池模组3，从而确保电池模组3与波浪板4没有相对的纵向位移，绝缘限位挡块6可以为分段式分别在各个安装通道5口通过螺栓安装于第一盖板1、第二盖板2上，或安装在波浪板4上，或者为长条形一次性覆盖所有安装通道5，且通过螺栓安装于于第一盖板1、第二盖板2上，或安装在波浪板4 上，绝缘限位挡块6在于每个电池模组3相对应的位置上开设有用于通连接电池模组3的线束的开口。
[0054]
两侧端即最外侧的安装通道5的外侧端均安装有侧盖板32，使之封闭，同时可以对结构的最外侧起到加强作用，两侧端的安装通道5与侧盖板32 形成纵向侧通道，侧通道设有空调风道，进一步节约了空间，侧通道内也可以布置电动汽车的纵向线束，第一盖板1上设有开口，用以空调风道通过第一盖板1，在空调风道和第一盖板1之间设有橡胶塞，起到一定的密封作用。波浪板4在安装通道5的前后两端短于第一盖板1和第二盖板2，即第一盖板1和第二盖板2较长呈伸出状态，第一盖板1和第二盖板2的前端之间和后端之间均设有端盖板，且第一盖板1和第二盖板2与端盖板形成前后两个端部空间，端盖板也可以密封整个地板和加强前后两端的结构强度，电池模组3的线束设于端部空间，也可以设置电动汽车的横向线束。
[0055]
参看图4、图5，具体的，电池模组3包括外壳和设于外壳内的储能体9，外壳包括壳体7和壳体盖板8，储能体9用于提供电力且设于壳体7内，壳体盖板设于壳体7的开口一端，用于封闭壳体7，使储能体9被包裹在壳体7 与壳体盖板内，起到保护储能体9的作用。
[0056]
进一步的，壳体7纵向四个侧表面的外壁上和/或壳体盖板外壁上安装有防震块，防震块为橡胶等防震防滑材料制成，防震块与安装通道5内壁即波浪板4过盈配合，在安装时需要通过压力将电池模组3压入安装通道5内，使电池模组3可以在安装通道5内紧固且防滑和防止外部的震动对电池模组 3的破坏，以及避免了晃动和噪音的产生。
[0057]
优选方案中，电池模组3和安装通道5可拆卸滑动连接，即壳体7或者壳体盖板与安装通道5可拆卸滑动连接，滑动连接在接触更为顺畅的同时具有导向功能，使电池模组3在安装和拆卸过程中更为方便顺畅，无需多次对准即可插入，具体的在壳体7或者壳体盖板外壁上和安装通道5内壁即波浪板4上安装导轨和导轨道。
[0058]
参看图5，其中，储能体9包括若干电芯单元14、正极汇流排12、负极汇流排13、第一托壳10和第二托壳11，若干电芯单元14设于第一托壳10 和第二托壳11之间，也就是说若干电芯单元14被第一托壳10和第二托壳 11包覆，对电芯单元14起到支撑和保护作用，且第一托壳10和第二托壳11 之间设有若干隔断18，用于分隔相邻的电芯单元14，保证电芯单元14的限位和与相邻电芯单元14之间的绝缘。
[0059]
具体的，隔断18为设于第一托壳10内的筋，既能起到分隔作用，又能起到加强第一托壳10整体强度的作用。
[0060]
参看图6，电芯单元14包括若干电芯15、正极连接镍片16和负极连接镍片17，若干电芯15的正极和负极分别通过正极连接镍片16和负极连接镍片17相互连接；正极汇流排12连接所有电芯15单元14的正极连接镍片16，负极汇流排13连接所有电芯15单元14的负极连接镍片17。
[0061]
参看图5，在本实施例中，若干电芯15沿第一托壳10和第二托壳11的长度方向依次首尾排列，一个电芯单元14包括三节电芯15，三节电芯15呈三角形分布，这样设置能适应安装通道5的等腰梯形的形状，三节电芯15 的正极均与一个正极连接镍片16连接，三节电芯15的负极均与一个负极连接镍片17连接，连接方式为焊接。
[0062]
第二托壳11上设有若干槽口19，且正极汇流排12和负极汇流排13设于第二托壳11远离第一托壳10的一端，正极连接镍片16和负极连接镍片 17具有从槽口19伸出的极耳，极耳弯折后分别连接正极汇流排12和负极汇流排13表面贴合并焊接，形成有效导电连接，以使所有电芯15并联。且电池模组3内传感器信号线放置于正极汇流排12和负极汇流排13之间的空隙内。
[0063]
进一步的，正极连接镍片和所极连接镍片均设有熔断保护结构，具体为极耳处安装的熔断片，在电流过大时发生熔断，将个别电芯单元14从电池模组3中断开，起到保护电池模组3的作用，使整体运行不会受到单个电芯15 好坏的影响，增加抗故障能力。
[0064]
参看图7，本实施例中，单个安装通道5内安装有两个电池模组3，且两个电池模组3高压连接，具体的，设置有第一高压连接器20，第一高压连接器20的一端通过螺栓连接于一个电池模组3的正极汇流排12连接孔，第一高压连接器20的另一端通过螺栓连接另一个电池模组3的负极汇流排13连接孔。且在第一高压连接器20的外侧安装有绝缘挡壳22和绝缘挡盖23，用于对第一高压连接器20绝缘密封，同时也起到分隔相邻的电池模组3。
[0065]
参看图8、图11，相邻安装通道5的相邻电池模组3通过第二高压连接器21连接，具体的，第二高压连接器21的一端通过螺栓连接于一个电池模组3的正极汇流排12连接孔，第二高压连接器21的另一端通过螺栓连接另一个相邻的电池模组3的负极汇流排13连接孔。最后，在电池模组3中引出高压总正输出电缆24、高压总负输出电缆25和低压传感器线束，其中b侧引出的低压传感器线束由安装通道5引至a侧，将高压总正输出电缆24、高压总负输出电缆25和低压传感器线束对应连接在高压线束接插件和低压线束接插件上，再引入电动汽车的电池管理系统中。
[0066]
实施例2
[0067]
参看图12，本实施例提供一种基于实施例1的电动汽车，包括电动汽车集成地板26、两个车架28、车轮27、减震器29、悬架30和制动系统31，电动汽车集成地板26设于两个车架28之间。也就是说电动汽车集成地板26 完全作为电动汽车的承载结构存在，电动汽车的
纵向电缆也可以设于安装通道5内。
[0068]
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。

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