一种自发电的刹车灯的制作方法

[0001]
本实用新型涉及自行车配件领域中的骑行灯，特别是一种自发电的刹车灯。


背景技术：

[0002]
城市里很多人喜欢骑行健身，受工作限制大部分人只有晚上下班后才有空出门骑行，为提高夜间骑行安全性都会在自行车上加装照明的车灯，为提高骑行安全性，很多人会买一个刹车灯装在坐垫后部或座管上，配合骑行时刹车动作来亮灯向后方警示。由于刹车灯的安装位置距离车把远，刹车灯都会内置充电电池，使用中就需要定期充电保持足够电力随时亮灯，刹车灯亮灯原理是依靠内置的重力感应来感知自行车刹车动作。现有刹车灯存在以下问题：1.刹车灯采用内置充电电池，需要定期充电维护才能保持正常工作，如果电池没电而骑行者未仔细检查就出门骑车，刹车灯没电不能工作，会给骑行带来很大的安全风险，由此给骑行用户带来诸多不便：2.刹车灯启动点亮依赖重力感应传感器作为刹车感应器，只要有刹车动作就会亮灯，在白天或环境光线亮的情况下刹车灯频繁亮灯不仅费电，而且亮灯后也起不到应有的警示效果；3.重力感应传感器价格贵，导致整个刹车灯成本高售价高。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是解决现有骑行者因为粗心忘记给刹车灯充电存在的骑行风险和诸多不便等问题，提供无须骑行者充电维护的一种自发电的刹车灯，所述刹车灯无须用户充电维护，依靠车辆自身在骑行中产生的震动自发电以存储供电，提高骑行安全性的同时大大方便了骑行者日常使用，骑行者再也不用惦记给刹车灯充电。进一步的，本实用新型还通过其它改进优化刹车灯的耗电，确保刹车灯只在环境光线较暗的情况下才能随刹车动作点亮起警示效果；刹车灯的点亮通过成本更低的感应器检测实现，大大降低整个刹车灯的成本，利于刹车灯普及推广并提高骑行安全性。
[0004]
本实用新型解决技术问题采用的技术方案：一种自发电的刹车灯，包括壳体和设于其前部的闪灯组件，壳体内设有储电器、刹车感应器及控制电路板，闪灯组件包括灯碗和设于其内的灯珠以及其敞口处的透光灯板，所述灯珠、刹车感应器和储电器均与控制电路板电连接，其特征是所述壳体内设有与储电器相连的振动发电机。本实用新型通过在壳体内设置振动发电机给储电器充电，避免忘记充电带来的不便和因为缺电导致的骑行安全风险，骑行者在日常无需做充电维护工作，充分提升使用体验感和方便度。使用中，振动发电机能通过自行车骑行过程中的振动实现电磁感应发电，每次骑行过程中都能给储电器充电，确保刹车灯正常点亮工作。这里的振动发电机为体积相对较小可装于刹车灯壳体中的微型振动发电机，可以从市场上购买获取。
[0005]
作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采用如下技术措施：所述振动发电机设于远离闪灯组件的壳体后部，储电器设于振动发电机和控制电路板之间；或者所述振动发电机和储电器并排设于壳体后部；或者所述振动发电机和储电器上下叠置设
于壳体后部。振动发电机和储电器及控制电路板在壳体内可以采取各种灵活的组装结构，适应具体采购的元器件大小及形状，提高壳体内部安装紧凑性和组装便利性，其中既可以将储电器放在振动发电机和控制电路板的中间，也可以将振动发电机和储电器并排或者叠置设于壳体后部。
[0006]
所述灯珠固定在控制电路板上并与其电连接。灯珠直接固定在控制电路板上与其电连接，省去延长的导线连接，提高灯珠和控制电路板的电连接可靠性，使用中只需将控制电路板安设在壳体前部一侧即可，并使刹车灯内部结构更为紧凑，实现整个刹车灯保持较小体积。
[0007]
所述壳体前部设有并排设置两组闪灯组件，每组闪灯组件均包括一个灯碗和设于其内的一个灯珠以及其敞口处的一个透光灯板，所述两组闪灯组件的两个灯碗并排设于壳体上、两个透光灯板齐平或连为一体，两组闪灯组件的两个灯珠固定并独立电连接控制电路板上。通过在壳体前部设置两组并排的闪灯组件，提供更高亮的刹车灯光警示；由于配置了两组闪灯组件，并且两个灯珠各自独立电连接控制电路板而互不影响，即使有一组闪灯组件的灯珠出问题不能点亮，另一组也能独立工作起到应有的刹车警示作用，提高刹车灯的使用可靠性。
[0008]
所述刹车感应器为速度感应器，所述速度感应器可检测刹车动作产生的速度变化。刹车感应器采用速度感应器，通过检测刹车动作造成的极具速度变化，发送信号给控制电路板来点亮灯珠，速度感应器为现有技术，直接检测速度变化较重力感应更快速、直接，而且速度感应器成本仅有重力感应器的几分之一，可大大降低刹车灯的制造成本并帮助刹车灯推广普及。
[0009]
所述壳体内设有与控制电路板相连并启动控制电路板工作的光感应器和震动感应器，所述光感应器可检测环境光线，所述震动感应器可检测车辆震动。刹车灯上不用再安设独立的开关启动控制电路板，刹车灯工作更智能，控制电路板在光线感应和震动答应都有信号的情况下自动启动，其中光线感应器用来检测环境光线以判断是否天黑，震动感应器用来检测车辆微小震动以判断自行车在骑行运动中，只有判断为天黑并骑行的情况下，控制电路板才自动启动，正常接收速度感应器发送的刹车信号控制亮灯，这样可以最大程度减少储电器不必要的耗电，避免在白天或傍晚光线较明亮情况下骑车时刹车灯亮灯，此时刹车灯亮灯对后方警示效果不明显或看不出。在白天骑行时只要环境光线够亮判断为白天，刹车灯不工作，但是在进入隧道等较为黑暗或需要路灯照明的路段时，光感应器可以通过检测环境光线判断为天黑，与震动感应器一起工作启动控制电路板。光感应器和震动感应器为现有技术。
[0010]
所述储电器为可充电电池或电容。储电器可根据刹车灯实际需要选用可充电电池或者电容，其中可充电电池成本高、长期使用稳定性更好，电容成本低、长期使用稳定性较可充点电电池稍差些。
[0011]
本实用新型提供一种无须骑行者充电维护的自发电的刹车灯，所述刹车灯无须用户充电维护，依靠车辆自身在骑行中产生的震动自发电以存储供电，提高骑行安全性的同时大大方便了骑行者日常使用，骑行者再也不用惦记给刹车灯充电；进一步的，刹车灯更省电并且使用更加智能，刹车灯上无需安设独立开关按钮，在环境光线较暗的情况下骑行时伴随刹车动作自动亮灯警示后方；刹车灯点亮通过成本更低的感应器检测实现，有效降低
整个刹车灯的成本，利于刹车灯普及推广并提高骑行安全性。
附图说明
[0012]
图1：本实用新型外形示意图。
[0013]
图2：本实用新型的剖视图。
[0014]
图中：1.壳体、2.储电器、3.刹车感应器、4.控制电路板、51.灯碗、52.灯珠、53.透光灯板、6.振动发电机、7.光感应器、8.震动感应器。
具体实施方式
[0015]
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。
[0016]
如图1～2所示，一种自发电的刹车灯，包括壳体1和设于其前部的两组闪灯组件，壳体1内设有储电器2、刹车感应器3及控制电路板4，每组闪灯组件都包括一个灯碗51和设于其内的一个led灯珠52以及其敞口处的透光灯板53，两个灯碗51并排设于壳体1上、两个透光灯板53齐平或连为一体，两个灯珠52固定并独立电连接控制电路板4上，刹车感应器3和储电器2也与控制电路板4电连接，本实施例中储电器优选为可充电电池；所述壳体1内在远离闪灯组件的壳体1后部位置设置振动发电机6，该振动发电机与储电器2相连可对其充电，储电器2设于振动发电机6和控制电路板4之间；所述刹车感应器3为速度感应器，该速度感应器可检测刹车动作产生的速度变化，壳体1内还设有与控制电路板4相连并启动其工作的光感应器7和震动感应器8，该光感应器7可检测环境光线，该震动感应器8可检测车辆震动，仅有在光感应器7和震动感应器8都发送信号给控制电路板4的情况下，控制电路板才能正常启动。此外，储电器除了选用可充电电池外，也可以选用规格相当的电容；储电器和振动发电机两者的组装结构也可以是并排或者上下叠置，当两者上下叠置时只需一个在上，另一个在下即可。
[0017]
使用中，振动发电机能通过自行车骑行过程中的振动实现电磁感应发电，每次骑行过程中都能给储电器充电，避免忘记充电带来的不便和因为缺电导致的骑行安全风险，骑行者在日常无需做充电维护工作，充分提升使用体验感和方便度；壳体内侧由前到后分别排列设置控制电路板、储电器、振动发电机布局以及灯珠固定并电连接在控制电路板上，使壳体内部更加紧凑，整个刹车灯保持较小体积；刹车感应器采用速度感应器，通过检测刹车动作造成的速度变化，发送信号给控制电路板来点亮灯珠，较重力感应更快速直接，而且速度感应器成本仅有重力感应器的几分之一。进一步的，本实用新型所述的刹车灯上无需设置独立开关，工作更智能，具体是通过光感应器和震动感应器判断天黑和骑行情况，只有两个条件都满足时控制电路板才会启动待机，正常接收速度感应器发送的刹车信号自动亮灯，减少储电器不必要的耗电，避免在白天或傍晚光线较明亮情况下骑车时刹车灯也亮灯造成的耗电；由于配置了两组各自独立工作的闪灯组件，即使有一组闪灯组件的灯珠出问题不能点亮，另一组也能独立工作起到应有的刹车警示作用，提高刹车灯的使用可靠性。

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