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一种摩托车车架的制作方法

2021-02-07 03:02:30|286|起点商标网
一种摩托车车架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及摩托车技术领域,特别涉及一种摩托车车架。


背景技术:

[0002]
摩托车车架用来支撑发动机、变速传动系统等部件。此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架支撑在车轮上。摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动。由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶。
[0003]
摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,其中下背骨型车架是非常重要的一类车架,其广泛应用在踏板摩托车上。此类车架早期使用钢板焊接而成,刚性不足、强度差且模具制作困难,因而后来采用钢管制作,但是现有的下背骨型车架依然具有刚性不足、整车振动大、结构复杂等缺点。


技术实现要素:

[0004]
为了克服上述缺陷,本实用新型提供了一种摩托车车架,提高摩托车车架的刚性和强度。
[0005]
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种摩托车车架,包括前车架和后车架,
[0006]
所述前车架由首管、主梁管、车架左侧边管、车架右侧边管、车架主梁撑管、车架底部方管、主梁副管、车架左侧边板和车架右侧边板组成,所述主梁管、车架左侧边管、车架右侧边管的前端与首管连接,主梁管的尾端连接主梁副管,车架左侧边管和车架右侧边管之间通过车架底部方管连接,车架底部方管的中间和主梁副管之间通过车架主梁撑管连接,所述车架左侧边板固定在主梁副管和车架左侧边管的尾端,所述车架右侧边板固定在主梁副管和车架右侧边管的尾端,所述车架左侧边管和车架右侧边管之间设有前固定支撑板;
[0007]
所述后车架由上横管、下横管、左上边管、右上边管、左下边管、右下边管、后平叉左侧固定板、后平叉右侧固定板、左侧边板和右侧边板,所述后平叉左侧固定板连接左上边管和左下边管,后平叉右侧固定板连接右上边管和右下边管,所述左侧边板的两端分别连接左上边管和左下边管,右侧边板的两端分别连接右上边管和右下边管,上横管两端同时连接左侧边板和右侧边板的上端,下横管两端同时连接左侧边板和右侧边板的下端;
[0008]
前车架和后车架之间转动连接。
[0009]
作为本实用新型的进一步改进,所述主梁副管由左主梁副管和右主梁副管的前端连接组成,左主梁副管和右主梁副管的前端连接主梁管的尾端,左主梁副管和右主梁副管的后端通过一加强片连接。
[0010]
作为本实用新型的进一步改进,所述车架左侧边管和车架右侧边管之间设有若干加强片。
[0011]
作为本实用新型的进一步改进,所述下横贯上安装有减震连接杆。
[0012]
作为本实用新型的进一步改进,所述左下边管和右下边管上设有后刹车固定耳朵。
[0013]
作为本实用新型的进一步改进,车架左侧边板和车架右侧边板中间设有轴孔,左侧边板和右侧边板的中间设有轴孔,车架左侧边板的中间通过转轴与左侧边板中间转动连接,车架右侧边板的中间通过转轴与右侧边板的中间转动连接。
[0014]
本实用新型的有益效果是:使用本车车架可以提高整车的强度,很大程度上减少整车的振动,整体刚度和强度好,适合于大排量踏板摩托车,该车架整体结构具有吸收振动的作用,且结构美观大方。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型前车架结构示意图;
[0016]
图2为本实用新型后车架结构示意图;
[0017]
图3为本实用新型整体结构示意图;
[0018]
图中标示:1-前车架;11-首管;12-主梁管;13-车架左侧边管;14-车架右侧边管;15-车架主梁撑管;16-车架底部方管;17-主梁副管;18-车架左侧边板;19-车架右侧边板;20-前固定支撑板;2-后车架;21-上横管;22-下横管;23-左上边管;24-右上边管;25-左下边管;26-右下边管;27-后平叉左侧固定板;28-后平叉右侧固定板;29-左侧边板;30-右侧边板;4-减震连接杆;5-后刹车固定耳朵。
具体实施方式
[0019]
为了加深对本实用新型的理解,下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述,该实施例仅用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型保护范围的限定。
[0020]
图1出示了本实用新型一种摩托车车架的一种实施方式,其特征在于:包括前车架1和后车架2,
[0021]
所述前车架由首管11、主梁管12、车架左侧边管13、车架右侧边管14、车架主梁撑管15、车架底部方管16、主梁副管17、车架左侧边板18和车架右侧边板19组成,所述主梁管12、车架左侧边管13、车架右侧边管14的前端与首管11连接,主梁管12的尾端连接主梁副管17,车架左侧边管13和车架右侧边管14之间通过车架底部方管16连接,车架底部方管16的中间和主梁副管17之间通过车架主梁撑管15连接,所述车架左侧边板18固定在主梁副管17和车架左侧边管13的尾端,所述车架右侧边板19固定在主梁副管17和车架右侧边管14的尾端,所述车架左侧边管13和车架右侧边管14之间设有前固定支撑板20;
[0022]
所述后车架2由上横管21、下横管22、左上边管23、右上边管24、左下边管25、右下边管26、后平叉左侧固定板27、后平叉右侧固定板28、左侧边板29和右侧边板30,所述后平叉左侧固定板27连接左上边管23和左下边管25,后平叉右侧固定板28连接右上边管24和右下边管26,所述左侧边板29的两端分别连接左上边管23和左下边管25,右侧边板30的两端分别连接右上边管24和右下边管26,上横管21两端同时连接左侧边板29和右侧边板30的上端,下横管22两端同时连接左侧边板29和右侧边板30的下端;
[0023]
前车架1和后车架2之间转动连接。
[0024]
所述主梁副管17由左主梁副管和右主梁副管的前端连接组成,左主梁副管和右主
梁副管的前端连接主梁管12的尾端,左主梁副管和右主梁副管的后端通过一加强片3连接。
[0025]
所述车架左侧边管13和车架右侧边管14之间设有若干加强片3。
[0026]
所述下横管22上安装有减震连接杆4。
[0027]
所述左下边管25和右下边管26上设有后刹车固定耳朵5。
[0028]
车架左侧边板18和车架右侧边板19中间设有轴孔,左侧边板29和右侧边板30的中间设有轴孔,车架左侧边板18的中间通过转轴与左侧边板29中间转动连接,车架右侧边板19的中间通过转轴与右侧边板30的中间转动连接。

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