一种列车铁路道口延伸式防护型路障的制作方法

本实用新型涉及铁路道口防护装置技术领域，更具体的说，尤其涉及一种列车铁路道口延伸式防护型路障。

背景技术：

随着经济的发展，铁路修建的越来越多，交通道路上存在大量铁路平交道口，此类道口一般都会有拦截人们去路的栏杆，目前大多运用道闸栏杆式进行铁路道口的防护，这种结构只通过一根横杆来对道口的通行车辆及人员进行拦截，除栏杆之外并未有更多的二次防护拦截装置，通常情况下当列车接近道口时，道口的栏杆会自动降下进行拦截道路以提醒车辆和行人有列车即将进入，结构单一，稳固性差，除栏杆之外并未有更多的二次防护拦截装置，安全性能较低，无法有效的阻挡行人与非机动车辆的钻越，使用效果不佳，易造成铁路事故的发生。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种列车铁路道口延伸式防护型路障，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种列车铁路道口延伸式防护型路障，以解决上述背景技术中提出的结构单一，稳固性差，除栏杆之外并未有更多的二次防护拦截装置，安全性能较低，无法有效的阻挡车辆和行人，使用效果不佳，易造成铁路事故的发生的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种列车铁路道口延伸式防护型路障，由以下具体技术手段所达成：

一种列车铁路道口延伸式防护型路障，包括：地基层、底座、伺服电机、丝杠、道栏、隔离栏、直杆道闸、声光报警灯、数字信号灯；所述地基层的内部设置有凵形状的底座，且底座通过预埋方式与地基层相连接；所述底座顶端的两侧均设置有伺服电机，且伺服电机通过螺栓与底座相连接；所述伺服电机的底端设置有丝杠，且丝杠的一端通过联轴器与伺服电机相连接，并且丝杠的另一端通过轴承与底座相连接；所述丝杠的外壁上设置有道栏，且道栏通过与丝杠通过丝杠螺母相连接；所述底座上部的两侧设置有隔离栏，且隔离栏通过螺栓分别与底座及地基层相连接；所述底座上部的前端设置有直杆道闸，且直杆道闸的基座通过螺栓与地基层相连接；所述直杆道闸的直杆的顶端设置有声光报警灯，且声光报警灯通过螺栓与直杆道闸相连接；所述直杆道闸底座顶端的前端设置有数字信号灯，且数字信号灯通过螺栓与直杆道闸相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种列车铁路道口延伸式防护型路障所述底座的底部与两侧均开设有与道栏呈间隙配合的凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种列车铁路道口延伸式防护型路障所述伺服电机与丝杠呈左右对称设置有两处，道栏通过伺服电机与丝杠的设置升降装置。。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种列车铁路道口延伸式防护型路障所述直杆道闸呈左右对称开设有两处，且直杆道闸采用型号为d-813的智能升降直杆道闸。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种列车铁路道口延伸式防护型路障所述声光报警灯呈左右对称设置有两处，且声光报警灯采用型号为bbj-1的防爆型声光警报灯。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种列车铁路道口延伸式防护型路障所述数字信号灯呈﹀形排列设置有两组，且数字信号灯采用型号为a002交通红绿灯十字路口指示灯数字显示器。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种列车铁路道口延伸式防护型路障通过能伸缩升降的道栏的设置，不仅不占用铁道路口的通行空间，还能在道闸栏杆式道口防护的背部延伸出坚实稳固的二次防护结构，进一步增强了铁路道口路障的阻挡效果，降低行人及车辆钻越或越栏的行为，造成铁路事故的概率，提高了铁路道口延伸式防护型路障安全性能，实用性强。

2、本实用新型一种列车铁路道口延伸式防护型路障通过声光报警灯与呈﹀形排列的数字信号灯的设置，能在直杆道闸的运行时起到警示作用，为行人与车辆提供更多的安全信息，便于行人与车辆及时做出反应，避免交通事故的发生，提高铁道路口的安全性与通行效率。

3、本实用新型通过对以上结构的改进，具有结构合理，使用方便，功能多样，安全性能高，实用性强的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的使用状态结构示意图。

图中：地基层1、底座2、伺服电机3、丝杠4、道栏5、隔离栏6、直杆道闸7、声光报警灯8、数字信号灯9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种列车铁路道口延伸式防护型路障的具体技术实施方案：

一种列车铁路道口延伸式防护型路障，包括：地基层1、底座2、伺服电机3、丝杠4、道栏5、隔离栏6、直杆道闸7、声光报警灯8、数字信号灯9；地基层1的内部设置有凵形状的底座2，且底座2通过预埋方式与地基层1相连接；底座2顶端的两侧均设置有伺服电机3，且伺服电机3通过螺栓与底座2相连接；伺服电机3的底端设置有丝杠4，且丝杠4的一端通过联轴器与伺服电机3相连接，并且丝杠4的另一端通过轴承与底座2相连接；丝杠4的外壁上设置有道栏5，且道栏5通过与丝杠4通过丝杠螺母相连接；底座2上部的两侧设置有隔离栏6，且隔离栏6通过螺栓分别与底座2及地基层1相连接；底座2上部的前端设置有直杆道闸7，且直杆道闸7的基座通过螺栓与地基层1相连接；直杆道闸7的直杆的顶端设置有声光报警灯8，且声光报警灯8通过螺栓与直杆道闸7相连接；直杆道闸7底座顶端的前端设置有数字信号灯9，且数字信号灯9通过螺栓与直杆道闸7相连接。

具体的，底座2的底部与两侧均开设有与道栏5呈间隙配合的凹槽，所述底座2两侧的凹槽的高度为道栏5的两倍，便于道栏5在底座2内部进行升降伸缩。

具体的，伺服电机3与丝杠4呈左右对称设置有两处，道栏5通过伺服电机3与丝杠4的设置升降装置，使道栏5在使用过程中更加稳定。

具体的，直杆道闸7呈左右对称开设有两处，且直杆道闸7采用型号为d-813的智能升降直杆道闸，便于配合铁道路口的宽度进行延伸使用。

具体的，声光报警灯8呈左右对称设置有两处，且声光报警灯8采用型号为bbj-1的防爆型声光警报灯提醒过往车辆和行人注意安全和传达直杆道闸7与道栏5即将降落与升起的信号。

具体的，数字信号灯9呈﹀形排列设置有两组，且数字信号灯9采用型号为a002交通红绿灯十字路口指示灯数字显示器，便于增加数字信号灯9的视角，便于行人观察禁止通行的时间，以便更好的保证铁道路口的出行秩序，提高铁路道口的通行效率。

具体实施步骤：

使用该装置时，有列车即将通过时，声光报警灯8先发出警报声音，提醒过往车辆和行人注意安全和传达直杆道闸7与道栏5即将降落与升起的信号，直杆道闸7与道栏5降落与升起后，数字信号灯9开始倒计时，便于行人与车辆了解等待时间，更好的保证出行秩序，提高铁路道口的通行效率，道栏5通过两处丝杠4固定升降，运行更加稳定，并在直杆道闸7的背部延伸出坚实稳固的二次防护结构，减少降低行人及车辆钻越或越栏的行为，有效的提高了铁道路口路障的安全防护性能，结构合理，实用性强。

综上所述：该一种列车铁路道口延伸式防护型路障，过能伸缩升降的道栏的设置，不仅不占用铁道路口的通行空间，还能在道闸栏杆式道口防护的背部延伸出坚实稳固的二次防护结构，进一步增强了铁路道口路障的阻挡效果，降低行人及车辆钻越或越栏的行为，造成铁路事故的概率，提高了铁路道口延伸式防护型路障安全性能，实用性强，通过声光报警灯与呈﹀形排列的数字信号灯的设置，能在直杆道闸的运行时起到警示作用，为行人与车辆提供更多的安全信息，便于行人与车辆及时做出反应，避免交通事故的发生，提高铁道路口的安全性与通行效率，解决了现有装置中存在的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除