货运火车的下侧门的制作方法

本实用新型涉及货运设备技术领域，具体地涉及一种货运火车的下侧门。

背景技术：

货运火车的卸料门属于高损耗的部件，一般位于车厢一侧靠近底部的位置，因此，也叫下侧门。在装满货物时，下侧门会承受很大压力，这就要求其具备较高的机械强度。现有技术中普遍采用金属材质的下侧门，来保证机械强度，但是这种下侧门重量大，不利于降低货运成本。

此外，在卸货时，挖机不可避免的会撞击到下侧门，现有技术中的下侧门没有进行防撞设计，导致下侧门很容易变形，破坏下侧门开闭的流畅性，严重时，会导致下侧门无法开启或者关闭。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提高货运火车下侧门的防撞性能，使其不容易变形，以保证下侧门能够正常工作。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种货运火车的下侧门，包括外边框、门板以及连接件，所述外边框与连接件连接，所述连接件用于与货运车厢连接；所述外边框包括边缘平面区、中部凹陷区以及内部空心区；所述中部凹陷区上设有至少两排固定凹槽，两排固定凹槽对称的分布在内部空心区的两侧，所述门板包括若干波浪形加强筋，所述门板的边缘固定在外边框的中部凹陷区内，所述波浪形加强筋容置于固定凹槽内，所述门板覆盖所述内部空心区。

在上述技术方案中，进一步的，所述外边框和门板均为聚氨酯复合材料。

在上述技术方案中，进一步的，所述门板两侧分别设有第一连接板，所述外边框的中部凹陷区的两内侧分别设有第二连接板，所述连接件上设有第三连接板，所述门板和连接件分别位于外边框两侧，第一连接板、第二连接板和第三连接板通过铆钉或者螺栓连接。

在上述技术方案中，进一步的，所述门板通过铆钉或者螺栓以可拆卸的方式安装在外边框；所述铆钉或螺栓连接固定凹槽和波浪形加强筋。

在上述技术方案中，进一步的，所述波浪形加强筋的横截面形状是由若干对称分布的等腰梯形拼接而成的波浪线。

在上述技术方案中，进一步的，所述固定凹槽包括底部平面、分布于底部平面两侧的支撑斜面以及位于底部平面端部的端部坡面。

在上述技术方案中，进一步的，所述固定凹槽上设有加强立板。

与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供一种货运火车的下侧门，门板上设有若干波浪形加强筋，外边框上设有与加强筋适配、能够稳固贴合加强筋的固定凹槽，该结构能够提高下侧门的抗形变能量，提高惯性矩，在受到挖机撞击时，更容易保持形状，尤其是边缘平面区的形状，以保证开关门的流畅性。而且，该下侧门并非传统的一体结构，而是由可拆分的外边框和门板构成，当门板发生变形后，可通过更换新的门板来解决，以降低使用成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种货运火车的下侧门在一方向上的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种货运火车的下侧门在一方向上的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的一种货运火车的下侧门的爆炸图；

图4是本实用新型实施例的一种货运火车的外边框的局部放大图；

图5是本实用新型实施例的一种货运火车的外边框的局部放大图；

图6是本实用新型实施例的一种门板的左视图。

附图标记：

1-外边框；2-门板；3-连接件；4-铆钉；11-平面区；12-中部凹陷区；13-内部空心区；14-圆弧面；21-第一连接板；31-铰接部；32-第三连接板；33-操作部；121-固定凹槽；122-第二连接板；123-加强立板；1211-底部平面；1212-支撑斜面；1213-端部坡面。

具体实施方式

本领域技术人员理解，如背景技术所言，现有技术中的货运火车下侧门，并未设置防撞结构，很容易在挖机的撞击下变形，影响正常使用。

本实用新型实施例提供一种货运火车的下侧门，包括外边框、门板以及连接件，所述外边框与连接件连接，所述连接件用于与货运车厢连接；所述外边框包括边缘平面区、中部凹陷区以及内部空心区；所述中部凹陷区上设有至少两排固定凹槽，两排固定凹槽对称的分布在内部空心区的两侧，所述门板包括若干波浪形加强筋，所述门板的边缘固定在外边框的中部凹陷区内，所述波浪形加强筋容置于固定凹槽内，所述门板覆盖所述内部空心区。

本实用新型实施例提供的货运火车的下侧门，门板上设有若干波浪形加强筋，外边框上设有与加强筋适配、能够稳固贴合加强筋的固定凹槽，该结构能够提高下侧门的抗形变能量，提高惯性矩，在受到挖机撞击时，更容易保持形状，尤其是边缘平面区的形状，以保证开关门的流畅性。而且，该下侧门并非传统的一体结构，而是由可拆分的外边框和门板构成，当门板发生变形后，可通过更换新的门板来解决，而不必更换整个下侧门，因此使用成本更低。

此外，在一些实施例中，门板和外边框采用聚氨酯复合材料代替金属材质：一方面，聚氨酯复合材料在保证机械强度的同时，具有更好的韧性，防撞性能更佳，即在遭到撞击后，更易回复形状；另一方面，聚氨酯复合材料的下侧门比传统的金属材质下侧门重量更轻，有利于提高运输效率。实际上，聚氨酯复合材料能够使下侧门重量降低了1/3，大幅降低了车体自重，提高了车厢的有效载重量。

为使本实用新型的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型实施例的一种货运火车的下侧门在一方向上的立体结构示意图；图2是本实用新型实施例的一种货运火车的下侧门在一方向上的立体结构示意图；图3是本实用新型实施例的一种货运火车的下侧门的爆炸图；图4是本实用新型实施例的一种货运火车的外边框的局部放大图；图5是本实用新型实施例的一种货运火车的外边框的局部放大图；图6是本实用新型实施例的一种门板的左视图。

如图1-图3所示，本申请实施例提供的货运火车的下侧门，包括外边框1、门板2以及连接件3。所述外边框1与连接件3连接，所述连接件3用于与货运车厢连接；具体来说，连接件3一方面与外边框1固定连接，另一方面与车厢的下料口铰接，使门框能够相对车厢展开和闭合。

门板2与外边框1固定连接，具体来说，参阅图4和图5。

外边框1包括边缘平面区11、中部凹陷区12以及内部空心区13。边缘平面区11用于与车厢的下料口边缘贴合，以封堵和打开下料口；中部凹陷区12与边缘平面区11通过圆弧面14过渡，中部凹陷区12能够进入下料口；内部空心区13则是为了与门板2配合。

门板2的边缘固定在外边框1的中部凹陷区12内，具体可通过螺栓或者铆钉4固定，使门板2和外边框1可拆卸，在门板2发生变形后，无需更换整个下侧门，仅更换门板2即可。

外边框1的中部凹陷区12的底部和顶部设有至少两排固定凹槽121，两排固定凹槽121对称的分布在内部空心区13的底部和顶部；所述门板2包括若干波浪形加强筋，波浪形加强筋与固定凹槽121一一对应且紧密贴合，利用铆钉4或螺栓连接凹槽和波浪形加强筋。

所述门板2的左右两侧分别设有第一连接板21，所述外边框1的中部凹陷区12的左侧和右侧分别设有第二连接板122，所述连接件3上设有第三连接板32，所述门板2和连接件3分别位于外边框1两侧，第一连接板21、第二连接板122和第三连接板32通过铆钉4或者螺栓连接。

连接件3包括铰接部31、第三连接板32以及操作部33，铰接部31用与车厢的下料口连接，操作部33发挥把手的作用。

参阅图6，在一些实施例中，波浪形加强筋的横截面形状是由若干对称分布的等腰梯形拼接而成的波浪线，所述固定凹槽121包括底部平面1211、分布于底部平面1211两侧的支撑斜面1212以及位于底部平面1211端部的端部坡面1213；固定凹槽121靠近内部空心区13的一侧设有加强立板123，用于保证固定凹槽121的上述形状，并更好的支撑波浪形加强筋。

该形状的加强筋以及固定凹槽121，不仅具有良好的抗形变能力，而且，易于生产，加工精度更有保证。

在一些实施例中，所述外边框1和门板2均为聚氨酯复合材料，聚氨酯复合材料具有良好强度和韧性，而且，质量也更轻。当然，这仅是本申请的一个具体实施例，本申请的外边框1和门板2的材质并不局限于此，也可为其他质量轻、韧性好的材质。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

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