一种重载支架搬运车插接式后车架的制作方法

[0001]
本实用新型属于工程机械领域，具体指一种重载支架搬运车插接式后车架。


背景技术：

[0002]
20世纪80年代我国开始对煤矿辅运设备进行研制，并将“矿井高效辅助运输设备的研制列入
‘
七五
’
国家科技攻关计划”。20世纪90年代神华集团神东煤炭分公司率先全面使用支架搬运车等辅助运输设备。目前，我国已有20多个矿井的辅助运输部分或全部使用无轨胶轮车。在这30多年的摸索实践中，55t级以下的支架搬运车技术已经比较成熟，可以满足煤矿的使用需求，并基本上取代了进口设备。但是到目前为止，支架搬运车仍然时常出现一些小的故障，影响矿方的生产进度，具有代表性的故障主要表现在后车架变形严重。后车架变形严重的原因是刚度不足。后车架的u型半封闭结构决定了其刚度上存在一定的缺陷，变形最明显的地方是后车架尾端向内侧靠拢。支架搬运车是常见的铰接式液压支架专用搬运车，主要承载在后车。因此，后车架的结构设计是否合理决定着支架搬运车的运输能力和使用寿命。目前，作为专业长距离的支架搬运车后车架多为中级载荷整体焊接结构。重载搬运车尺寸过大，严重超出矿区罐笼尺寸，为满足使用要求需要拆卸。市场上的可拆框架多为法兰连接，经过负荷工作后销轴会有变形，也会带来再次拆装不便的难题。目前整体焊接结构易变形，且不能满足重载液压支架的运输能力。法兰接触连接所用销轴较多，对每个位置的同轴度要求高，易出现拆卸后销轴不易装配问题，甚至个别销轴无法装配问题，会给整个系统带来安全隐患。


技术实现要素：

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为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种重载支架搬运车插接式后车架，所述后车架包括：
[0004]
中间体，所述中间体两端分别设有装配孔，所述装配孔内侧设有加固安装板；
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左大梁和右大梁，所述左大梁和右大梁前端均设有初级固定面和二级固定面，所述初级固定面分别插接于所述中间体两端的装配孔内，所述初级固定面通过锁止销与所述中间体固定连接，所述锁止销外侧设有锁止销堵板，所述二级固定面通过高强度紧固螺钉与所述加固安装板固定连接。
[0006]
进一步地，所述中间体、右大梁和左大梁均采用高强度钢板焊接。
[0007]
进一步地，所述装配孔内侧和外侧和初级固定面上均设有锁止销安装孔，所述锁止销安装于所述安装孔内通过锁止销堵板固定在中间体上。
[0008]
进一步地，所述锁止销采用中碳合金钢，所述锁止销一侧至少为两个。
[0009]
进一步地，所述高强度紧固螺钉每侧数量为4-8个。
[0010]
本实用新型的有益效果是：
[0011]
（1）本实用新型提供一种安全可靠、重载型、拆装灵活的支架搬运车后车架。相对于法兰面装配的拆解方案更容易装配，插接方案拆装更方便，整体框架不易变形，接触位置
强度更高，可取代矿下大吨位液压支架拖拽现象，可实现车载车送。
[0012]
（2）后车架可拆解成3部分，能满足多种吨位支架和各煤矿立井使用要求，拆解后可满足各大煤矿的下矿尺寸限制，可运输较宽的液压支架。
[0013]
（3）作为长距离运输的液压支架搬运车后车多为整体焊接结构，由于后车架较长，焊接工艺复杂，焊后易变形，特别针对敞开式u型框架车。本实用新型摈弃以上弊端，进行加固降低整体变形量，使用起来更方便。
附图说明
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图1是本实用新型结构图。
[0015]
图2是本实用新型爆炸图。
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中间体（1），装配孔（2），加固安装板（3），左大梁（4），右大梁（5），初级固定面（6），二级固定面（7），锁止销（8），锁止销堵板（9），高强度紧固螺钉（10）。
具体实施方式
[0017]
下面通过结合附图的形式来对本实用新型的具体实施方式来做进一步的详细的说明，但以下实施例仅列举的是较优选的实施例，其仅起到解释说明的作用来帮助理解本实用新型，并不能理解为是对本实用新型作的限定。
[0018]
面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0019]
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语
ꢀ“
安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0021]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]
实施例1
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如图1.2所示一种重载支架搬运车插接式后车架，所述后车架包括：
[0024]
中间体1，所述中间体1两端分别设有装配孔2，所述装配孔2内侧设有加固安装板3；
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左大梁4和右大梁5，所述左大梁4和右大梁5前端均设有初级固定面6和二级固定面7，所述初级固定面6分别插接于所述中间体1两端的装配孔2内，所述初级固定面6通过锁止销8与所述中间体1固定连接，所述装配孔2内侧和外侧和初级固定面6上均设有锁止销安
装孔，所述锁止销8安装于所述安装孔内通过锁止销堵板9固定在中间体1上。所述锁止销8外侧设有锁止销堵板9，确保配合销轴不会移出，所述二级固定面7通过高强度紧固螺钉10与所述加固安装板3固定连接，所述高强度紧固螺钉插接后确保左右大梁更紧密的贴合加固安装板3。
[0026]
所述中间体1、右大梁5和左大梁4均采用高强度钢板焊接。保证使用强度。焊后对插接位置进行精密加工，保证其装配尺寸。
[0027]
所述锁止销8采用中碳合金钢，所述锁止销8一侧至少为两个。所述高强度紧固螺钉10每侧数量为4-8个。
[0028]
实施例2
[0029]
具体安装时：
[0030]
如图2所示固定好中间体，将中间体、右大和左大梁装配结合面位置涂抹少量润滑脂，将右大梁和左大梁插接到中间体的装配孔内，锁止销、中间体装配孔、右大梁锁止销安装孔和左大梁锁止销安装孔分别涂抹少量润滑脂，由外向内装配锁止销，然后用锁止销堵板装配固定，最后用高强度紧固螺钉由外向内连接右大梁与中间体右侧加固安装板、左大梁与中间体左侧加固安装板，确保左右大梁安装向中间靠紧。不易在后期使用变形。
[0031]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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