一种铁路货车下侧门装置及铁路货车的制作方法

本发明涉及铁路货车领域，尤其涉及一种铁路货车下侧门装置及铁路货车。

背景技术：

在铁路货车敞车的运用过程中，由于下侧门与搭扣的配合不紧密，易造成搭扣限位装置的失效、配合间隙过大等问题，导致货物损失、污染环境，运输中敞车装有大量的散装煤，矿粉等散装货物，泄露将直接造成货物损失。由于运输距离长，污染范围较大；存在严重的安全隐患。当搭扣限位失效，下侧门在高速运行过程中突然打开，容易侵入限界，尤其是与邻近旅客线列车交会时，后果更为严重。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路货车下侧门装置及铁路货车，采用基于杠杆原理的锁闭装置，能够将侧门与车体固定，避免运输过程中下侧面打开。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种铁路货车下侧门装置，包括侧门组成和锁闭装置，锁闭装置与侧门组成可拆卸连接；其中，锁闭装置包括第一手柄、连杆、第二手柄、转锁组件，所述连杆转动连接于第一手柄和第二手柄之间；所述转锁组件能够卡合第二手柄，以调节侧门组成的状态。

作为进一步的实现方式，所述第二手柄的长度大于第一手柄的长度，且第一手柄和第二手柄分别与侧门组成转动连接。

作为进一步的实现方式，所述第一手柄一端悬空，另一端与连杆一端铰接；连杆另一端铰接于第二手柄设定长度位置。

作为进一步的实现方式，所述第一手柄、第二手柄分别通过螺栓组件与侧门组成相连；所述螺栓组成包括螺栓、套设于螺栓外侧的套管；所述第一手柄、第二手柄分别套设于套管外侧。

作为进一步的实现方式，所述螺栓一端安装螺母，螺栓另一端与第一手柄/第二手柄之间安装若干垫圈。

作为进一步的实现方式，所述转锁组件包括转座、转锁、门锁挂钩和门锁挂钩座，转座与转锁转动连接，且二者分别与第二手柄卡合；所述门锁挂钩座与门锁挂钩相连，门锁挂钩能够与转锁卡合。

作为进一步的实现方式，所述转锁侧面开设钩口，转锁与门锁挂钩相配合的一端设置凸起。

作为进一步的实现方式，所述侧门组成安装有侧门挂钩座，侧门组成一侧安装若干折页座。

本发明实施例还提供了一种铁路货车，包括所述的下侧门装置。

作为进一步的实现方式，还包括侧墙组成，所述侧门组成一侧与侧墙组成转动连接，侧门组成另一侧设有与第一手柄、第二手柄相配合的立板。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

(1)本发明的一个或多个实施方式的锁闭装置采用杠杆连动机构，通过调整锁闭装置实现侧门组成与铁路货车侧墙的锁紧，连接稳定，在运输过程中不会出现突然打开现象；

(2)本发明的一个或多个实施方式的侧门组成由板材或型材拼焊成箱型结构，具有一定的强度，满足货物的装载。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的结构示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的侧门组成安装示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的侧门组成俯视图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的侧门组成侧视图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的侧门组成立体图；

图6是本发明根据一个或多个实施方式的锁闭装置结构示意图；

图7是图6的a向剖视图；

图8是图6的b向剖视图；

图9是本发明根据一个或多个实施方式的门锁挂钩座侧视图；

图10是图9的a-a剖面图；

图11是本发明根据一个或多个实施方式的门锁挂钩座俯视图；

图12是本发明根据一个或多个实施方式的门锁挂钩结构示意图；

图13是本发明根据一个或多个实施方式的开锁过程示意图；

其中，1、侧门组成，2、锁闭装置，11、第一侧板，12、门板，13、加强板，14、第四侧板，15、第二侧板，16、第三侧板，17、折页座，18、转轴座，19、第一连接件，20、第四连接件，21、螺栓，22、第一立板，23、第三连接件，24、第二连接件，25、转座，26、套管，27、连杆，28、第一手柄，29、门锁挂钩，30、第二立板，31、第二手柄，32、侧门挂钩座，33、门锁挂钩座，34、转锁,35、通孔，36、凸台，37、安装孔，38、中部凸起。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本申请中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语解释部分:本申请中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

实施例一：

下面结合附图1-图13对本发明进行详细说明，具体的，结构如下：

本实施例提供了一种铁路货车下侧门装置，如图1所示，包括侧门组成1和锁闭装置2，锁闭装置2与侧门组成1可拆卸连接，通过锁闭装置2控制下侧门组成1与铁路货车的锁紧或打开。

本实施例的侧门组成1为全钢焊接结构，由板材或型材拼焊而成的箱型结构，具有一定的强度，满足货物的装载。如图2所示，侧门组成1与侧墙板的搭接量l1、l2具有一定宽度，实现对侧墙板的包覆、密封，保证散装货物不会泄露。

进一步的，如图2-图5所示，侧门组成1包括第一侧板11、第二侧板15、第三侧板16、第四侧板14、门板12和若干加强板13；其中，第一侧板11、第二侧板15对称固定于门板12两侧，第三侧板16、第四侧板14对称固定于门板12两端，第一侧板11、第三侧板16、第二侧板15、第四侧板14首尾相接形成箱型结构。

加强板13布置多个，其一端与第一侧板11固定，另一端与第二侧板15固定。多个加强板13间隔且相互平行分布于门板12表面，加强板13的个数可以根据侧门组成1的强度要求选择。本实施例中，设置两个加强板13。

所述第二侧板15沿其长度方向固定有多个折页座17，折页座17通过第一连接件19与转轴座18转动连接。使用时，转轴座18与铁路货车测墙组成的侧柱固定，侧门组成1能够绕侧柱旋转以实现开门。在本实施例中，折页座17与第二侧板15焊接，第一连接件19包括圆销、开口销和垫圈，折页座17与转轴座18通过圆销连接，圆销端部插入开口销以避免圆销脱出。开口销与折页座17、转轴座18端部之间设有垫片。

侧门挂钩座32焊接在侧门组成1下部空隙处，侧门挂钩座32为槽状结构，如图6所示，侧门挂钩座32形成u型槽；其能够与相邻侧墙上的辅助措施进行紧固，将侧门锁紧。

锁闭装置2采用杠杆连动机构，如图6所示，锁闭装置2包括第一手柄28、连杆27、第二手柄31、转锁组件，连杆27沿侧门组成1高度方向设置，其一端与第一手柄28转动连接，另一端与第二手柄31转动连接。转锁组件与第二手柄31配合，能够调节侧门组成1与铁路货车侧墙组成之间是打开还是关闭状态。

具体的，第二手柄31的长度大于第一手柄28的长度，且第一手柄28位于第二手柄31上方。所述第一手柄28、第二手柄31分别通过螺栓组件与第一侧板11相连，且第一手柄28、第二手柄31与第一侧板11的连接点处于同一直线。

如图7所示，螺栓组件包括螺栓21、套管26、螺母和若干垫圈，螺栓21穿过第一侧板11与第一手柄28/第二手柄31连接，且第一手柄28/第二手柄31与第一侧板11之间设置若干垫圈，通过改变垫圈的个数调整第一手柄28/第二手柄31与第一侧板11的距离，防止连杆27在移动过程中与加强板13干涉，通过垫圈也可防止第一手柄28/第二手柄31的窜动。

螺栓21从第一侧板11内侧向外安装，螺栓21位于第一侧板11外侧的一端安装螺母。螺栓21轴向套设有套管26，第一手柄28/第二手柄31套设于套管26外侧，套管26端部通过垫圈紧固。所述套管26的长度大于第一手柄28/第二手柄31的厚度，从而使第一手柄28/第二手柄31能够绕套管26转动。

所述螺栓21与第一手柄28/第二手柄31垂直，螺栓21与第一手柄28的安装位置距第一手柄28端部一定距离。第一手柄28一端悬空，用于与安装在侧墙组成的第一立板22配合；第一手柄28另一端与连杆27一端通过第三连接件23相连。在本实施例中，第三连接件23包括圆销、开口销、垫圈，第一手柄28与连杆27之间连接圆销，圆销两端套设有垫圈，且圆销端部有开口销穿过。

连杆27的另一端通过连接件连接于第二手柄31的设定长度位置，所述连接件距第二手柄31上的螺栓组件安装位置有一定的距离。所述连接件结构与第三连接件23相同，此处不再赘述。所述第二手柄31一端用于与安装在侧墙组成的第二立板30配合，第二手柄31另一端悬空，用于操作整个锁闭装置2。

转锁组件距连杆27与第二手柄31的连接位置设定距离，如图6和图8所示，所述转锁组件包括转座25、转锁34、门锁挂钩29、门锁挂钩座33，转座25安装于第二手柄31下方，转锁34位于转座25一侧。所述转锁34一端能够与第二手柄31卡接，另一端能够与门锁挂钩29卡合。所述门锁挂钩29与门锁挂钩座33相连，所述门锁挂钩座33与侧门组成1固定连接。

转座25与侧门组成1焊接，优选地，转座25与门板12焊接且与门板12垂直。在本实施例中，转座25为矩形板，所述转座25顶部开设与第二手柄31相适配的槽口。转座25通过第二连接件24与转锁34转动连接，所述第二连接件24的结构与第三连接件23相同，此处不再赘述。通过第二连接件24实现转锁34的转动，转锁34绕着圆销轴线进行旋转。

进一步的，转锁34具有连接为一体的竖直部和异形部，所述异形部为异形板，异形板一侧开设有钩口。所述钩口的开口朝向与转座25开设槽口方向垂直。钩口由水平面、竖直面和倾斜面形成，且所述倾斜面与转座25顶部所在水面线的夹角呈锐角。通过钩口与第二手柄31卡合，能够限制第二手柄31的跳动。竖直部与异形部的连接端与第二连接件24相连，竖直部的另一端设有用于与门锁挂钩29配合的凸起；所述凸起呈帽状结构。

如图8所示，门锁挂钩29通过第四连接件20与门锁挂钩座33转动连接。所述第四连接件20的结构与第三连接件23相同，此处不再赘述。门锁挂钩29可绕着第四连接件20的圆销轴线进行转动。

如图9-图11所示，门锁挂钩座33为u型座，门锁挂钩座33的两侧开设有用于连接门锁挂钩29的通孔。门锁挂钩座33底部设置凹槽，凹槽的长度小于门锁挂钩座33长度，以与门锁挂钩座33的端部形成凸台36。

如图12所示，所述门锁挂钩29与转锁34上的凸起相配合的一端呈圆弧钩状结构，另一端为与门锁挂钩座33的连接端，所述连接端设置连接孔。门锁挂钩29的中间位置设置中部凸起38，中部凸起38与连接端之间形成槽孔。门锁挂钩29通过槽孔与门锁挂钩座33的凸台36相配合，如图8所示，当门锁挂钩29与转锁34扣合时，门锁挂钩29的槽孔边缘与凸台36相接触。通过门锁挂钩29结构，使在正常车辆运行时自身处于自锁状态，保证锁闭装置2的可靠性。

本实施例的工作过程如图13所示，具体的，如下：

(1)推动转锁34下部向车体内侧转动，向上推起门锁挂钩29的中部凸起38，使得门锁挂钩29的最下端绕着第四连接件20中的圆销形成的槽口向上抬出，并超出门锁挂钩座33的凸台36，这时门锁挂钩29便可实现绕着圆销的轴线进行转动。当门锁挂钩29脱开转锁34下部的凸起后，转锁34实现解锁。

(2)反方向推动转锁34下部向车体外侧转动，当其上部钩口脱开第二手柄31时，第二手柄31解锁。

(3)操作第二手柄31向上抬起，当第二手柄31高度大于转座25槽口时，利用杠杆原理，第二手柄31和第一手柄28左端分别绕出第二立板30、第一立板22的槽口，实现侧门组成1的开锁。反之，则为闭锁。

实施例二：

本实施例提供了一种铁路货车，包括实施例一所述的下侧门装置，下侧门装置安装于铁路货车的侧墙组成上。

进一步的，下侧门装置一侧通过转轴座18与侧墙组成的侧柱固定，通过折页座17与转轴座18的连接使侧门组成1能够相对侧柱旋转。位于下侧门装置另一侧的侧柱安装有第一立板22和第二立板30，第一立板22开设有与第一手柄28相配合的槽口，第二立板30开设有与第二手柄31相配合的槽口。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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