一种轨道制动用的制动螺杆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种轨道制动用的制动螺杆。

背景技术：

制动螺杆作为轨道交通制动器中的重要零件，其主要作用就是接收来自传动机构的作用力，并将接收到的作用力传递到制动螺杆端部的闸片上，通过闸片对制动盘进行制动。现有的制动螺杆导向传动不稳，并且在扭矩达到行程时，会出现打滑的情况，而且现有的制动螺杆端部容易出现氧化腐蚀。因此设计一种导向传动稳定，不易打滑且具有防腐抗氧化作用的轨道制动用的制动螺杆是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种导向传动稳定，不易打滑且具有防腐抗氧化作用的轨道制动用的制动螺杆。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种轨道制动用的制动螺杆，具有螺杆本体；所述螺杆本体从右到左依次一体设有支撑段、安装段以及固定段；所述安装段上压装有端齿座，且端齿座与螺杆本体同轴心；所述端齿座的内径与安装段的直径相同，且小于支撑段的直径；所述端齿座齿数为60，齿与齿之间夹角为120°；所述端齿座的锥面与螺杆本体轴心之间的夹角为43°；所述端齿座与支撑段接触的一端用氩弧焊焊接四周固定；所述支撑段与螺杆本体中间的过渡段为锥面，且锥面与螺杆本体轴心之间的夹角为45°；所述固定段左侧端面到支撑段右侧锥面之间的结构表面做镀锌处理；

进一步地，所述螺杆本体1上设有梯形螺纹；所述梯形螺纹任意35mm长度内螺距累积允许偏差为±0.06mm。

进一步地，所述梯形螺纹的锥面与垂直方向上夹角为15°。

进一步地，所述端齿座内径为20mm，外径为36mm。

进一步地，所述固定段直径为16mm，且在固定段上开设有直径为6mm的固定孔。

进一步地，所述螺杆本体的外螺径为30mm。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：本实用新型的端齿座结构，可以增大扭矩，不容易出现打滑情况，且传动更稳，此外在螺杆本体左侧镀锌，可有效避免其在使用过程中出现氧化腐蚀现象，提高了制动螺杆的使用寿命。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的半剖面图；

图4为本实用新型的端齿座结构示意图；

图5为本实用新型的端齿座剖面图；

图6为本实用新型的端齿座a部截面图；

图7为本实用新型的螺杆本体i部截面图。

附图中标号为：螺杆本体1、固定段2、安装段3、支撑段4、端齿座5、梯形螺纹6、固定孔7。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图7，本实用新型具有螺杆本体1，螺杆本体1的外螺径为30mm，螺杆本体1上设有梯形螺纹6，梯形螺纹6的锥面与垂直方向上夹角为15°，梯形螺纹6任意35mm长度内螺距累积允许偏差为±0.06mm，螺杆本体1从右到左依次一体设有支撑段4、安装段3以及固定段2，安装段3上压装有端齿座5，且端齿座5与螺杆本体1同轴心，端齿座5的内径与安装段3的直径相同，且小于支撑段4的直径，其中端齿座内径为20mm，外径为36mm，端齿座5齿数为60，齿与齿之间夹角为120°，端齿座5上的锥面与螺杆本体1轴心之间的夹角为43°，端齿座5与支撑段4接触的一端用氩弧焊焊接四周固定，支撑段4与螺杆本体1中间的过渡段为锥面，且锥面与螺杆本体1轴心之间的夹角为45°，固定段2左侧端面到支撑段4右侧锥面之间的结构表面做镀锌处理，固定段2直径为16mm，且在固定段2上开设有直径为6mm的固定孔7。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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