地铁站台门绝缘底部支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种地铁站台门绝缘底部支撑结构，属于地铁站台门部件。

背景技术：

地铁站台门的底部支撑的绝缘，是地铁站台的安全保证，然而在实际应用中，存在多种原因导致绝缘失效，例如设计不合理、绝缘材料老化，无论怎样，在施工完成后，使用一段时间如果发生绝缘失效，会带来安全隐患，因此，现有地铁站台门的底部支撑存在绝缘效果不好的问题。同时，因底部支撑上面需要连接站台门的侧盒和门槛，下面需要连接土建结构，为了防止上下连接的螺栓干涉，一般底部支撑件需要一定的高度，因此，使得底部支撑件的刚性和强度降低，为了提高刚性和强度只能加厚支撑件，由此使得成本加大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁站台门绝缘底部支撑结构，能够很好的解决绝缘问题。

解决现有底部支撑件因安装高度要求进而导致其刚性和强度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地铁站台门绝缘底部支撑结构，其包括：底部支撑件和用于将站台门与底部支撑件进行绝缘的第一绝缘组件；其特征在于：所述的底部支撑件包括一个用于与土建结构连接的基板、平行于所述基板的用于与侧盒之间连接的第一安装板和用于与轨道侧门槛连接的第二安装板，一个垂直支撑板的一端连接于基板一端、另一端分别延伸至所述第一安装板和第二安装板端部并与之连接；所述第一绝缘组件包括分别设在所述第一安装板和第二安装板上面的绝缘板一、二，所述第一、二安装板与侧盒、轨道侧门槛螺栓连接件外设有用于将螺栓连接件与所述第一、二安装板之间绝缘的绝缘套筒一。

作为优选方案,其中,所述第一安装板和第二安装板位于所述垂直支撑板的两侧，且所述第二安装板位于基板的反向一侧，第一安装板位于基板同一侧。

作为优选方案,其中,其还包括用于将底部支撑件与土建结构之间绝缘的第二绝缘组件，所述第二绝缘组件包括设在基板下面的绝缘底板和设在所述基板的螺栓孔与螺栓连接件之间的用于将螺栓连接件和基板之间绝缘的绝缘套筒二。

作为优选方案,其中,在绝缘底板靠近土建结构一端设有将底部支撑件端部与土建结构之间绝缘的第一绝缘立板；在所述绝缘底板靠近轨道一端设有第二绝缘立板。

作为优选方案,其中,所述绝缘套筒一包括贯穿所述第一、二安装板螺栓孔的套筒部分和设在螺栓或螺母与第一、二安装板底面之间的法兰部分。

作为优选方案,其中,所述绝缘套筒二包括贯穿所述基板的螺栓孔的套筒部分和设在螺栓或螺母与基板上面之间的法兰部分。

本实用新型由于采用上述技术方案，在底部支撑件上设置第一绝缘组件，实现了底部支撑件与地铁站台侧盒、站台门槛之间的绝缘，从而可以达成站台门与地面之间的绝缘。

本实用新型进一步在底部支撑件与地面之间设置第二绝缘组件，实现了底部支撑件与地面之间的绝缘，由此可以在站台门与地面之间增加一道绝缘，提高了绝缘的可靠性和安全性。

本实用新型进一步，将底部支撑件的所述第一安装板和第二安装板设置为位于所述垂直支撑板的两侧，且第二安装板位于基板的反向一侧，第一安装板位于基板同一侧。这样可以将第二安装板的高度降低，同时，第二安装板向反向弯折(朝向门槛方向)，两侧的底部支撑件相对设置，使得门槛之间的悬臂距离减小，可以提高支撑的刚性和强度。

附图说明

图1是本实用新型所述的地铁站台门绝缘底部支撑结构实施例一的立体图；

图2是本实用新型所述的地铁站台门绝缘底部支撑结构实施例一的主视图；

图3图本实用新型所述的地铁站台门绝缘底部支撑结构实施例一的侧视图；

图4是本实用新型所述的地铁站台门绝缘底部支撑结构的底部支撑件的立体图；

图5本实用新型所述的地铁站台门绝缘底部支撑结构的绝缘套筒的剖面图；

图6是本实用新型所述的地铁站台门绝缘底部支撑结构实施例二的立体图。

附图标记说明：1-底部支撑件，11-平行于所述基板，12-第一安装板，13-第二安装板，14-垂直支撑板，2-第一绝缘组件，21-绝缘板一、22-绝缘板二、23-绝缘套筒一，231-套筒部分，232-法兰部分；3-第二绝缘组件，31-绝缘底板、32-缘套筒二,33-第一绝缘立板，34-第二绝缘立板；4-螺栓连接件；51-螺栓，52-螺母。

具体实施方式

实施例一，参见图1-3，图中展示了本实用新型所述的地铁站台门绝缘底部支撑结构，其包括底部支撑件1和第一绝缘组件2，第一绝缘组件2用于将站台门与底部支撑件1之间进行绝缘；参见图4，底部支撑件1包括一个用于与土建结构连接的基板11、平行于所述基板11的第一安装板12和第二安装板13，第一安装板12、第二安装板13通过螺栓连接件4分别与侧盒和轨道侧门槛连接；垂直支撑板14的一端连接于基板11一端、垂直支撑板14的另一端分别延伸至所述第一安装板12和第二安装板13端部并与之连接；参见图1-3，第一绝缘组件2包括分别设在第一安装板12和第二安装板13上面的绝缘板一21、绝缘板二22，在第一、二安装板12、13与侧盒、轨道侧门槛螺栓连接件4外设有绝缘套筒一23，用于将螺栓连接件4与所述第一、二安装板12、13之间绝缘。

参见图5，绝缘套筒一23包括套筒部分231和法兰部分232，套筒部分231的长度大于等于所述第一、二安装板12、13的厚度，即使之贯穿第一、二安装板12、13的整个螺栓孔；法兰部分232设在第一、二安装板12、13的底面与螺栓连接件4中的螺母之间，其直径应大于螺母以及垫片的直径。从而使得螺纹连接件4与第一、二安装板12、13间绝缘，同时，绝缘板一21、绝缘板二22实现了与侧盒以及门槛之间的绝缘。

为了提高底部支撑结构的绝缘效果，其进一步设有第二绝缘组件3，参见图1-2，第二绝缘组件3包括设在基板11下面的绝缘底板31以及绝缘套筒二32,绝缘套筒二32设在基板11的螺栓孔内,螺栓51和螺母52用于将基板11与土建结构连接,绝缘套筒二32用于将螺栓51和基板11的螺栓孔、顶面之间绝缘，绝缘筒二32的结构与绝缘筒一23相同。绝缘套筒二32的法兰端设在基板11的上面，因基板11下面为绝缘底板31，因此，第二绝缘组件3能够将底部支撑件1与土建结构(地面)绝缘，即进一步将站台门与站台地面绝缘，提高了绝缘的可靠性和安全性。

参见图4，本实施例中，为了降低底部支撑件1的高度，同时为了减小门槛之间悬臂距离，所述底部支撑件1的第一安装板12和第二安装板13最好是由垂直支撑板14向左右两侧水平延伸，第二安装板13位于基板11的反向一侧，第一安装板12位于基板11同一侧，即底部支撑件1用于支撑侧盒的部分呈u形，而用于支撑门槛的部分呈z字形，第二安装板13向基板11反向弯折延伸，由此第二安装板13可以将高度降低，而不会使第二安装板13和基板11的螺栓连接件产生干涉，同时，第二安装板13向反向弯折(朝向门槛方向)，两侧的底部支撑件相对设置，使得门槛之间的悬臂距离减小，可以提高支撑的刚性和强度。

实施例二，参见图6，与上一实施例不同之处在于：在绝缘底板31靠近土建结构一端设有第一绝缘立板33；在所述绝缘底板31靠近轨道一端设有第二绝缘立板34。增加第一绝缘立板33可以更好地将底部支撑件1端部与土建结构之间绝缘，可以在实施例一的底部支撑件1端部与土建结构之间设置间隙绝缘的基础上提高绝缘的可靠性。第二绝缘立板3能够防止轨道侧爬电，进而避免底部支撑件1带电。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本实用新型旨在提供一种地铁站台门绝缘底部支撑结构，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

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