一种可升降火车行李架的制作方法

本实用新型属于公共交通安全领域，尤其涉及一种可升降火车行李架。

背景技术：

行李架是高铁等一些长途交通工具上必不可少的一部分，它为旅客们提供了安放行李的区域。为了节省高铁内的空间，行李架一般会设置于高铁座位两侧上方，但是这样的行李架存在一定的安全隐患，部分旅客所携带的行李过大或者过重，由于自己一些力量不够等因素，并不能将行李放置在行李架上，并且在将行李放到行李架上时，会出现行李未放好，或者在搬放途中行李掉落，造成人员的伤亡。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种可升降火车行李架，可使老年人或者行动不便的人更加轻松便利的放置行李，并且减少放置行李时发生的潜在危险性。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案为：

一种可升降火车行李架，包括：

行李架本体；

第一传动机构，所述第一传动机构的一端固定在所述行李架本体的侧面；

抽屉式存放箱，内置于所述行李架本体内，所述抽屉式存放箱固连于所述第一传动机构的另一端，所述抽屉式存放箱的底板与所述抽屉式存放箱的侧板分离式设置，所述抽屉式存放箱的侧面设置第二传动机构，所述第二传动机构的传动端固连于底板，所述第二传动机构与所述第一传动机构通过第一传送带连接，所述第一传动机构用于驱动所述第二传动机构的传动端在垂直方向上移动；

驱动部，固定安装在所述行李架本体的侧面，所述驱动部的输出轴连接第一传动机构，用于驱动第一传动机构在水平方向上移动。

优选实施例，火车车厢顶部设置滑轨，所述抽屉式存放箱的侧板上部设有与所述滑轨滑动连接的滑轮，方便抽屉式存放箱的滑出，同时也增大所述抽屉式存放箱的底板的承载力。

优选实施例，所述第一传动机构至少包括一个第一齿轮和与每个所述第一齿轮啮合的第一齿条伸缩杆，每个所述第一齿轮套设在所述驱动部的输出轴上，每个所述第一齿条伸缩杆的固定端固连于所述行李架本体的侧面，每个所述第一齿条伸缩杆的伸缩端固定于所述抽屉式存放箱的侧面。

优选实施例，所述第一传动机构包括两个第一齿轮和与每个所述第一齿轮啮合的第一齿条伸缩杆，两个所述第一齿轮通过第二传送带传动连接。

优选实施例，所述第二传动机构至少包括一个第二齿轮和与每个所述第二齿轮啮合的第二齿条伸缩杆，所述第二齿轮与第一齿轮通过第一传送带传动连接，所述第二齿条伸缩杆的固定端固连于所述抽屉式存放箱的侧板，所述第一齿条伸缩杆的伸缩端固定于所述底板。

优选实施例，所述第二传动机构包括两个第二齿轮和与每个所述第二齿轮啮合的第二齿条伸缩杆，两个所述第二齿轮通过第三传送带传动连接。

优选实施例，所述底板上设置与所述底板铰接连接的挡板，防止行李从底板上掉落。

本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：

本实用新型通过抽屉式存放箱和与抽屉式存放箱分离设计的底板，抽屉式存放箱与行李架本体通过第一传动机构连接，驱动部驱动第一传动机构的传动端在水平方向上移动，抽屉式存放箱与底板之间通过第二传动机构连接，第二传动机构和第一传动机构通过第一传送带连接，第一传动机构通过第一传送带驱动第二传动机构的传动端在垂直方向上移动。

因此，在火车上使用了本实用新型的行李架，需要安放中大型行李的时候，只需要按动驱动部的正转/反转开关，驱动部驱动第一传动机构工作，使抽屉式存放箱从行李架本体中伸出，同时第一传动机构通过第一传送带驱动第二传动机构工作，使底板向下降落，降落到乘车人员容易将行李放置到底板上的高度，然后乘车人员将行李放置到底板上，然后再按下驱动部的反转/正转开关，底板升起，抽屉式存放箱收回到行李架本体中。本实用新型大大减少了放置行李时造成的一些安全事故，方便了老年人与行动不便的人群。

附图说明

图1为本实用新型实施例中可升降火车行李架的左视图；

图2为本实用新型实施例中可升降火车行李架的主视图。

附图标记说明：1-滑轮；2-抽屉式存放箱；3-滑轨；4-行李架本体；5-驱动部；6-底板；7-挡板；8-行李；9-第一齿轮2号；10-第一齿轮1号；11-第二齿轮1号；12-第二齿轮2号；13-第一齿条伸缩杆2号；14-第一齿条伸缩杆1号；15-第二齿条伸缩杆1号；16-第二齿条伸缩杆2号；17-第二传送带；18-第一传送带；19-第三传送带。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种可升降火车行李架作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。

参看图1、图2，一种可升降火车行李架，包括：

行李架本体4；第一传动机构，第一传动机构的一端固定在行李架本体4的侧面；抽屉式存放箱2，内置于行李架本体4内，抽屉式存放箱2固连于第一传动机构的另一端，抽屉式存放箱2的底板6与抽屉式存放箱2的侧板分离式设置，抽屉式存放箱2的侧面设置第二传动机构，第二传动机构的传动端固连于底板6，第二传动机构与第一传动机构通过第一传送带18连接，第一传动机构用于驱动第二传动机构的传动端在垂直方向上移动；第一传动机构可以为涡轮蜗杆，也可以为本实施例优选地齿轮和与齿轮啮合的齿条伸缩杆；

驱动部5，固定安装在行李架本体4的侧面，驱动部5的输出轴连接第一传动机构，用于驱动第一传动机构在水平方向上移动。

参看图1，本实施例通过抽屉式存放箱2和与抽屉式存放箱2分离设计的底板6，抽屉式存放箱2与行李架本体4通过第一传动机构连接，驱动部5驱动第一传动机构的传动端在水平方向上移动，抽屉式存放箱2与底板6之间通过第二传动机构连接，第二传动机构和第一传动机构通过第一传送带18连接，第一传动机构通过第一传送带18驱动第二传动机构的传动端在垂直方向上移动。

因此，在火车上使用了本实施例的行李架，需要安放中大型行李8时候，只需要按动驱动部5的正转/反转开关，驱动部5驱动第一传动机构工作，使抽屉式存放箱2从行李架本体4中伸出，同时第一传动机构通过第一传送带18驱动第二传动机构工作，使底板6向下降落，降落到乘车人员容易将行李8置到底板6上的高度，然后乘车人员将行李8置到底板6上，然后再按下驱动部5的反转/正转开关，底板6升起，抽屉式存放箱2收回到行李架本体4中。本实施例的行李架大大减少了放置行李时造成的一些安全事故，方便了老年人与行动不便的人群。

优选实施方式中，火车车厢顶部设置滑轨3，抽屉式存放箱2的侧板上部设有与滑轨3滑动连接的滑轮1，方便抽屉式存放箱2的滑出，同时也增大抽屉式存放箱2的底板6的承载力。

优选实施方式中，第一传动机构至少包括一个第一齿轮和与每个第一齿轮啮合的第一齿条伸缩杆，每个第一齿轮套设在驱动部5的输出轴上，每个第一齿条伸缩杆的固定端固连于行李架本体4的侧面，每个第一齿条伸缩杆的伸缩端固定于抽屉式存放箱2的侧面。

优选实施方式中，第一传动机构包括两个第一齿轮和与每个第一齿轮啮合的第一齿条伸缩杆，即第一齿轮1号10和与第一齿轮1号10啮合的第一齿条伸缩杆1号14以及第一齿轮2号与第一齿轮2号啮合的第一齿条伸缩杆2号13，第一齿轮1号10和第一齿轮2号通过第二传送带17传动连接。

优选实施方式中，第二传动机构至少包括一个第二齿轮和与每个第二齿轮啮合的第二齿条伸缩杆，第二齿轮与第一齿轮通过第一传送带18连接，第二齿条伸缩杆的固定端固连于抽屉式存放箱2的侧板，第一齿条伸缩杆的伸缩端固定于底板6。

优选实施方式中，第二传动机构包括两个第二齿轮和与每个第二齿轮啮合的第二齿条伸缩杆，即第二齿轮1号11和与第二齿轮1号11啮合的第二齿条伸缩杆1号15以及第二齿轮2号12与第二齿轮2号12啮合的第二齿条伸缩杆2号16，第二齿轮1号11与第二齿轮2号12通过第三传送带19传动连接。

优选实施方式中，底板6上设置与底板6铰接连接的挡板7，防止行李从底板6上掉落。

本实施例中的行李架的工作过程为：

驱动部5正转或反转可设置齿条伸缩杆的伸出或收缩，在本实施例中驱动部5正转为齿条伸缩杆的伸出。当有乘车人员不方便存放大型行李时，乘车人员只需按动驱动部5正转开关按钮，驱动部5便会开始带动第一齿轮1号10转动，由于第一齿轮1号10与第一齿条伸缩杆1号14内部的齿条相啮合，当第一齿轮1号10转动时便会推动第一齿条伸缩杆1号14伸长，这时第二传送带17便会带动第一齿轮2号齿轮转动，更稳定的推出抽屉式存放箱2，滑轮1与上方滑轨3相连避免抽屉式存放箱2推出的方向发生改变，回收困难；与此同时第一齿轮1号10通过第一传送带18带动第二齿轮1号11转动，第二齿轮1号11同时通过第三传送带19带动第二齿轮2号12转动，第二齿条伸缩杆1号15和第二齿条伸缩杆2号16便会缓慢向下推出，直到底板6下降到乘车人员方便将行李放置到底板6的位置，打开挡板7将行李放入底板6内，关闭挡板7，再次按动驱动部5反转开关底板6上升、抽屉式存放箱2收回，行李放置在行李架本体4内。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。

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