用于车辆的前部车体的制作方法

[0001]
本公开涉及用于车辆的前部车体，其可以有效地加强车辆的防撞性和车体刚度。


背景技术：

[0002]
本章节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且其可能不构成现有技术。
[0003]
由于电动车辆没有发动机，所以发动机室的空间可能非常小，并且进来，根据诸如自主车辆的设计概念，前悬越来越短并且发动机室越来越窄。
[0004]
已经发现根据这种设计，前部碰撞吸收空间非常不足，使其难以确保前部碰撞所需要的防撞性并难以保护乘客。
[0005]
换句话说，用现存的具有减小的发动机室的车体难以提供足够的防撞性和保护。
[0006]
上文所提供的描述作为本公开的现有技术仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应将其解释为被包括在本领域技术人员已知的现有技术中。


技术实现要素：

[0007]
本公开提供了一种用于车辆的前部车体，其可以有效地加强具有非常小的发动机室和小的前悬的车辆(诸如小型电动车辆)的防撞性和车体刚度。
[0008]
在本公开的一个形式中，用于车辆的前部车体包括：前部仪表板横梁，该前部仪表板横梁设置在仪表板下方，该前部仪表板横梁具有分别连接到定位在车辆的两侧处的前侧部构件的第一端部和第二端部，并且该前部仪表板横梁在车辆的横向方向上延伸；前下部横梁，该前下部横梁设置在车辆的前下部部分处，该前下部横梁具有分别连接到前侧部构件的第一端部和第二端部，并且该前下部横梁在车辆的横向方向上延伸；前中部支撑构件，该前中部支撑构件在车辆的纵向方向上延伸并且位于车辆的发动机室下方，其中，该前中部支撑构件包括连接到前下部横梁的前端部和连接到前部仪表板横梁的后端部；以及中部构件，该中部构件具有连接到前部仪表板横梁的前端部，并且该中部构件沿车辆的底板向后延伸。
[0009]
在一个形式中，前侧部构件均具有第一连接位置和定位成比第一连接位置更向前的第二连接位置。
[0010]
前侧部构件的第一连接位置可以分别连接到仪表板的下部部分，并且前部仪表板横梁可以连接到前侧部构件的第一连接位置。
[0011]
前侧部构件的第二连接位置可以对应于前侧部构件的前端部，并且前侧部构件的前端部邻近于保险杠后梁接合部。在一个形式中，前下部横梁可以连接到前侧部构件的第二连接位置。
[0012]
前侧部构件的第二连接位置之中的至少一个第二连接位置通过连接构件连接到挡泥板构件，并且连接构件可以沿前轮壳体的前端轮廓延伸。
[0013]
前中部支撑构件的后端部可以直接连接到中部构件的前端部，并且中部构件的前端部可以连接到前部仪表板横梁的中间部分。
[0014]
前部仪表板横梁、前中部支撑构件和中部构件可以具有封闭的截面，并且可以直接或间接地彼此连接，由此形成用于前部碰撞和侧向碰撞的载荷路径。
[0015]
前部仪表板横梁可以包括定位在内侧的内板和定位在外侧的外板，并且可以通过组合内板和外板而形成封闭的截面。
[0016]
前部仪表板横梁的内板可以覆盖中部构件的上端部。
[0017]
前部仪表板横梁的外板可以包括左板和右板，并且左板和右板均具有端部部分。在一个形式中，左板的端部部分和右板的端部部分面向彼此并且可以分别耦接到中部构件的两个侧端部。
[0018]
连接构件的下端部可以耦接到前侧部构件的顶部部分，前下部横梁可以连接到前侧部构件的侧部部分。前侧部构件的侧部部分面向车辆的发动机室。
[0019]
根据本公开所涉及的用于车辆的前部车体可以有效地加强具有小发动机室和前悬的车辆(诸如小型电动车辆)的防撞性和车体刚度。
[0020]
从本文所提供的描述中，其他应用领域将会变得显而易见。应理解，该描述和具体示例仅旨出于说明性的目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0021]
为了可以很好地理解本公开，现在将参考附图描述通过示例给出的本公开的多种形式，在附图中：
[0022]
图1是根据本公开的一个形式的用于车辆的前部车体的立体图；以及
[0023]
图2和图3是示出了根据本公开的一个形式的用于车辆的前部车体的前部仪表板横梁的视图。
[0024]
本文中所描述的附图仅出于说明性目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0025]
以下描述本质上仅是示例性的并且不旨在限制本公开、应用或用途。应理解，贯穿附图，相同的参考标号指的是相似或相同的零件或特征。
[0026]
图1是根据本公开的一个形式的用于车辆的前部车体的立体图，以及图2和图3是示出了根据本公开的另一个形式的用于车辆的前部车体的前部仪表板横梁的视图。
[0027]
图1是根据本公开的一个形式的用于车辆的前部车体的立体图。用于车辆的前部车体包括：前部仪表板横梁100，该前部仪表板横梁设置在仪表板d下方，该前部仪表板横梁具有分别连接到定位在两侧处的前侧部构件200的两个端部，并且该前部仪表板横梁在车辆的横向方向上延伸；前下部横梁300，该前下部横梁设置在车辆的前下部部分中，该前下部横梁具有分别连接到定位在两侧处的前侧部构件200的两个端部，并且该前下部横梁在车辆的横向方向上延伸；前中部支撑构件400，该前中部支撑构件在车辆的纵向方向上延伸，该前中部支撑构件位于车辆的发动机室下方，并且该该前中部支撑构件具有连接到前下部横梁300的前端部和连接到前部仪表板横梁100的后端部；以及中部构件500，该中部构件具有连接到前部仪表板横梁100的前端部，并且该中部构件沿车辆的底板向后延伸。
[0028]
由于带有窄发动机室和短前悬的车辆(诸如小型电动车辆)可能具有不足够的防
撞性，所以本公开提供了新型车体结构来解决该问题。
[0029]
为了实现该技术目的，本公开提出一种这样的方案，该方案使用在现有技术中用作车体结构的前侧部构件200和挡泥板构件a。
[0030]
在一个形式中，前部仪表板横梁100具有分别连接到定位在两侧处的前侧部构件200的两个端部，并且该前部仪表板横梁在车辆的横向方向上延伸。该车辆具有底板，并且前部仪表板横梁100定位在该底板的前方，更详细地，定位在仪表板d的下端部处。前部仪表板横梁100在车辆的横向方向上延伸，并且该前部仪表板横梁具有分别连接到定位在两侧处的前侧部构件200的两个端部。
[0031]
如图2和图3所示的前部仪表板横梁100由内板120和外板140构成，由此形成封闭的截面。因此，前部仪表板横梁100如实地用作载荷路径，通过使输入的冲击分布到车辆的左侧和右侧来将冲击传递到前侧部构件200，并且再将所传递的冲击引导成在车辆的纵向方向上传播通过前侧部构件200。
[0032]
详细地，前部仪表板横梁100可以如图2和图3所示地构造。图2和图3是示出了根据本公开的一个形式的用于车辆的前部车体的前部仪表板横梁100的视图。
[0033]
在一个形式中，前部仪表板横梁100包括相对于底板定位在内侧的内板120和相对于底板定位在外侧的外板140，并且可以通过组合内板120和外板140来形成封闭的截面。此外，如图2所示，前部仪表板横梁100的内板120可以具有覆盖下文要描述的中部构件500的上端部的形状。
[0034]
此外，如图3所示，前部仪表板横梁100的外板140由左板142和右板144构成，并且左板142和右板144的面向彼此的端部可以分别耦接到中部构件500的两侧端部。
[0035]
为了使用车内部，底板可以是平坦的板，并且为了不破坏美学外观，中部构件500可以耦接到底板的底部。因此，如图2所示，前部仪表板横梁100的内板120形成为覆盖下文要描述的中部构件500的上端部的形状，由此使得车内部底板尽可能平坦。如图3所示，前部仪表板横梁100的外板140由在底板下方的左板142和右板144构成。左板142和右板144的面向彼此的端部可以分别耦接到中部构件500的向下伸出的两个侧端部。根据该结构，可以最大化使用车内部并且可以通过使用内板和外板作为封闭截面的构件来确保载荷路径。
[0036]
在一个形式中，前下部横梁300设置在车辆的前部的下部部分处，该前下部横梁具有分别连接到定位在车辆的两侧处的前侧部构件200的两个端部，并且该前下部横梁在车辆的横向方向上延伸。在另一个形式中，前中部支撑构件400在车辆的纵向方向上延伸，并且位于车辆的发动机室下方。在另一个形式中，前中部支撑构件400具有连接到前下部横梁300的前端部和连接到前部仪表板横梁100的后端部。
[0037]
前下部横梁300和前中部支撑构件400传递从前部输入的冲击，使得可以通过将冲击不仅传递到侧部还传递到车辆的中间部分来在整个车辆上沿纵向方向充分地吸收冲击，并且起到支撑的作用以用于防止或减小在碰撞中车内部由于车辆的前端部的变形所导致的变形。
[0038]
详细地，如图1所示，前下部横梁300设置在车辆的前部的下部部分处，该前下部横梁具有分别连接到定位在两侧处的前侧部构件200的两个端部，并且该前下部横梁在车辆的横向方向上延伸。
[0039]
同时，车辆的前侧部构件200可以具有第一连接位置220和定位成比第一连接位置
220更向前的第二连接位置240。前部仪表板横梁100的端部连接到第一连接位置220的侧部，并且第一连接构件250可以在车辆中向外延伸并且可以连接到门室构件260。因此，在车辆的前部碰撞中输入的冲击通过前侧部构件200传播到两侧。此外，该冲击通过前下部横梁300和前中部支撑构件400传播到中部构件500和前部仪表板横梁100。
[0040]
此外，传播到前部仪表板横梁100的冲击通过附加的构件来在车辆中保持向外传播，从而将冲击传递到门室构件260。
[0041]
因此，由于前部碰撞所产生的冲击在整个车辆上沿纵向方向通过门室构件260、前侧部构件200和中部构件500被吸收。此外，车内部的前部由前部仪表板横梁100和连接构件280支撑，从而防止乘客座椅的变形。此外，车内部的前部还由门室构件260、前侧部构件200和中部构件500支撑，从而安全地防止乘客座椅的变形。
[0042]
此外，第二连接位置240定位成比前侧部构件200的第一连接位置220更向前，前下部横梁300连接到第二连接位置240的一侧，并且连接构件280连接到第二连接位置240的另一侧。此外，连接构件280可以在车辆中向外延伸并且可以连接到挡泥板构件a。此外，连接构件280可以沿前轮壳体w的前端轮廓延伸。此处，前侧部构件200的第二连接位置240可以是前侧部构件200的邻近于保险杠后梁接合部201的前端部。
[0043]
根据这种结构，可以防止车辆的前轮变形同时向内推动乘客座椅的现象。此外，通过连接前侧部构件200、挡泥板构件a和前下部横梁300，可以使得车辆的前部结构更坚固并且甚至可以将挡泥板构件a用作载荷路径。
[0044]
此外，这种结构被优化为通过不仅在前部碰撞中也在侧向碰撞和侧面碰撞中有机地使用所有构件来形成载荷路径的结构。
[0045]
另一方面，中部构件具有连接到前部仪表板横梁100的中间部分的前端部，并且该中部构件在车辆底板的中间处向后延伸。此外，如图1至图3所示，前中部支撑构件的后端部直接连接到中部构件500的前端部，并且中部构件500的前端部可以连接到前部仪表板横梁100的中间部分。因此，可以在车辆的中间处牢固地支撑前部碰撞。此外，前部仪表板横梁100、前中部支撑构件400和中部构件500具有带有封闭截面的构件形状，并且直接和间接地连接到彼此，从而能够形成用于前部碰撞和侧向碰撞的载荷路径。
[0046]
本公开的用于车辆的前部车体有效地加强具有小发动机室和前悬的车辆(诸如小型电动车辆)的防撞性和车体刚度。
[0047]
尽管本公开在上文中提供了涉及附图中所示的具体形式，对本领域技术人员而言，显而易见的是在不脱离本公开的范围的情况下，可以用各种方式来对本公开进行改变和修改。

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