一种高性能免维护过渡摆臂总成及应用该总成的重型汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及重型汽车转向领域，具体为一种高性能免维护过渡摆臂总成及应用该总成的重型汽车。


背景技术：

[0002]
随着重型汽车载重量越来越大，双转向车型的市场越来越被看好，双转向车型大多采用两个过渡摆臂结构，用以串联转向摇臂和转向桥，而且双过渡摆臂大多采用双滚针轴承结构，需要定期对摆臂结构进行加注黄油润滑，维护维修不方便。而且双摆臂结构占用整车空间比较大，需要两个摆臂和两根过渡拉杆连接，增加了整车成本和整车重量。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种高性能免维护过渡摆臂总成及应用该总成的重型汽车，以解决上述背景技术中提出的整车成本和整车重量较大的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0005]
一种高性能免维护过渡摆臂总成，包括过渡摆臂支架和转向摆臂，所述过渡摆臂支架包括本体、固定板、连接块、第一安装柱、第二安装柱、过渡槽，所述本体的一端与固定板固定连接，所述本体的另一端固定有连接块，所述连接块的端面与第一安装柱固定连接，所述第一安装柱的端面上固定有第二安装柱，所述第二安装柱的圆周面上设有螺纹，所述转向摆臂包括连接杆、第一安装筒、第二安装筒，所述连接杆的一端设有第一安装筒，所述连接杆的另一端设有第二安装筒，所述第一安装筒内设有阶梯孔，所述阶梯孔包括依次贯通连接的第一连接孔、轴承安装孔、挡圈安装槽、第二连接孔、端盖安装孔，所述过渡摆臂支架的第一安装柱和第二安装柱插入阶梯孔内，所述阶梯孔的轴承安装孔中安装有轴承，所述挡圈安装孔中安装有挡圈，所述第一安装柱安装在轴承的内圈中，所述第二安装柱通过螺纹装有自锁螺母，所述自锁螺母的端面抵在挡圈的端面上。
[0006]
进一步的，所述端盖安装孔安装有端盖。
[0007]
进一步的，所述过渡摆臂支架的本体上端设有螺栓孔。
[0008]
进一步的，所述过渡摆臂支架的固定板上设有四个第一固定孔。
[0009]
进一步的，所述过渡摆臂支架上的本体与固定板连接角上固定有加强筋。
[0010]
进一步的，所述第一安装柱和所述第二安装柱均与所述固定板垂直。
[0011]
进一步的，所述转向摆臂的第二安装筒中心设有第二固定孔。
[0012]
进一步的，所述轴承为双列圆锥滚子轴承。
[0013]
进一步的，所述挡圈为a型孔用弹性挡圈。
[0014]
进一步的，所述连接块与所述第一安装柱连接处设有过渡槽，所述过渡槽的最小直径等于所述第二安装柱的直径。
[0015]
一种重型汽车，应用所述的过渡摆臂总成。
[0016]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型与现有技术的双转向车
型中的双摆臂结构相比，只采用一个过渡摆臂，两侧各连接前后过渡拉杆，用以传递转向系统的力与转角关系，为转向系统节省一套转向拉杆和前过渡摆臂结构，结构布置更为合理，尤其采用双列圆锥滚子轴承，可以承受较大的轴向和径向的力矩，强度较原来结构大为提高，可以做到免维护，不用定期加注黄油维护，有利于减少整车成本。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型的主视示意图；
[0018]
图2为本实用新型图1的左视图的剖视结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型图1中的过渡摆臂支架的结构示意图；
[0020]
图4为本实用新型图3的左视的剖视结构示意图；
[0021]
图5为本实用新型图3中a-a的剖视结构示意图；
[0022]
图6为本实用新型图4中h处的放大示意图；
[0023]
图7为本实用新型图1中的转向摆臂的俯视结构示意图；
[0024]
图8为本实用新型图7的主视图的剖视结构示意图。
[0025]
图中：1过渡摆臂支架，101本体，102固定板，103连接块，104第一安装柱，105第二安装柱，106过渡槽，107第一固定孔，108加强筋，109螺栓孔，2转向摆臂，201连接杆，202第一安装筒，203第二安装筒，204第一连接孔，205轴承安装孔，206挡圈安装槽，207第二连接孔，208端盖安装孔，209第二固定孔，210减重槽，3端盖，4自锁螺母，5轴承，6挡圈。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
实施例1：
[0028]
请参阅图1-2，一种高性能免维护过渡摆臂总成，包括过渡摆臂支架1和转向摆臂2，参照图3-4，所述过渡摆臂支架1包括本体101、固定板102、连接块103、第一安装柱104、第二安装柱105、过渡槽106，所述本体101的一端与固定板102固定连接，所述本体101的另一端固定有连接块103，所述连接块103的端面与第一安装柱104固定连接，所述第一安装柱104的端面上固定有第二安装柱105，所述第二安装柱105的圆周面上设有螺纹，所述过渡摆臂支架1的本体101上端设有螺栓孔109。参照图5，所述过渡摆臂支架1的固定板102上设有四个第一固定孔107。所述过渡摆臂支架1上的本体101与固定板102连接角上固定有加强筋108。所述第一安装柱104和所述第二安装柱105均与所述固定板102垂直。参照图7-8，所述转向摆臂2包括连接杆201、第一安装筒202、第二安装筒203，所述连接杆201的一端设有第一安装筒202，所述连接杆201的另一端设有第二安装筒203，所述连接杆201上设有减重槽210，所述第一安装筒202内设有阶梯孔，所述阶梯孔包括依次贯通连接的第一连接孔204、轴承安装孔205、挡圈安装槽206、第二连接孔207、端盖3安装孔208，所述转向摆臂2的第二安装筒203中心设有第二固定孔209；所述过渡摆臂支架1的第一安装柱104和第二安装柱105插入阶梯孔内，所述阶梯孔的轴承安装孔205中安装有轴承5，所述挡圈6安装孔中安装
有挡圈6，所述第一安装柱104安装在轴承5的内圈中，所述第二安装柱105通过螺纹装有自锁螺母4，所述自锁螺母4的端面抵在挡圈6的端面上。所述端盖3安装孔208安装有端盖3。所述端盖3对整个摆臂总成结构起到防护作用，防止外界杂质进入转动副内。所述轴承5为双列圆锥滚子轴承5。所述双列圆锥滚子轴承5与第一安装柱104采用过盈连接，先将双列圆锥滚子轴承5采用油热方式加热膨胀，然后和第一安装柱104装入轴承5内，然后通过第二安装柱105上的自锁螺母4将第一安装柱104固定在轴承5内，采用过盈连接方式，可以保障两者连接牢固。所述挡圈6为a型孔用弹性挡圈6。参照图6，所述连接块103与所述第一安装柱104连接处设有过渡槽106，所述过渡槽106的最小直径等于所述第二安装柱105的直径。
[0029]
装配端盖3后，在端盖3安装孔208的外侧均匀压铆2-3点来锁紧端盖3。组装后，转向摆臂2应在在阶梯孔内以第一安装柱104为旋转轴转动自如，不得有发卡现象，转动时最大摩擦力矩不大于0.5n.m。在检查力矩为50n.m时，转向间隙
±
0.03mm。所有外漏加工面涂锂基润滑脂，轴承5部位必须打满锂基润滑脂。自锁螺母4的拧紧力矩160n.m
±
16n.m。本实用新型与现有技术的双转向车型中的双摆臂结构相比，只采用一个过渡摆臂，两侧各连接前后过渡拉杆，用以传递转向系统的力与转角关系，为转向系统节省一套转向拉杆和前过渡摆臂结构，结构布置更为合理，尤其采用双列圆锥滚子轴承5，可以承受较大的轴向和径向的力矩，强度较原来结构大为提高，可以做到免维护，不用定期加注黄油维护，有利于减少整车成本。
[0030]
实施例2：
[0031]
一种重型汽车，应用实施例1中所提到的过渡摆臂总成。
[0032]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除