车辆的前部车身结构的制作方法

[0001]
本公开涉及一种车辆的前部车身结构。


背景技术：

[0002]
本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]
电动车辆倾向于具有相对短的外伸部(overhang)，因为没有发动机安装在其车身的前部，该车身的前部对应于配备有内燃机的传统车辆的发动机舱。特别地，非常小的电动车辆倾向于具有非常短的外伸部。
[0004]
如上所述，车身的非常短的外伸部有利于减小车辆的重量，但是这意味着，在车辆碰撞的情况中，相对地减小了由于变形而吸收冲击的空间，导致车辆的碰撞安全性显著降低。
[0005]
前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，而不旨在意味着本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。


技术实现要素：

[0006]
本公开提出一种车辆的前部车身结构，其能够像超小型电动汽车等那样具有短的外伸部，并且通过有效地分布和吸收由于车辆的正向碰撞而产生的碰撞载荷来改进车辆的碰撞性能。
[0007]
根据本公开的一个方面，一种车辆的前部车身结构包括：闭环构件，其在车身的前表面上伸出以形成闭环，以使得闭环的两侧联接到在车身的两侧处的前侧构件的前端；后梁组件(back beam assembly，背部梁组件)，其联接到闭环构件的前部；以及下加强构件，这些下加强构件在闭环构件的下部的两侧处将闭环构件的下部连接到副车架(subframe)的前部。
[0008]
闭环构件可以是前端模块托架(module carrier)。
[0009]
后梁组件可包括：后梁支撑构件，其联接到闭环构件的两侧的相应前部；以及后梁，其联接到后梁支撑构件的后部，同时在车身的横向方向上延伸。
[0010]
后梁支撑构件可安装为在车身的前后方向上与前侧构件直线地对准，其中闭环构件插入其间。
[0011]
闭环构件的下部可具有朝向车身的后部敞开的帽型(cap-type)横截面结构。
[0012]
闭环构件的下部可设置有在车身的横向方向上延伸的钢加强插入件。
[0013]
下加强构件可联接到加强插入件的后部，以将加强插入件的后部连接到副车架。
[0014]
每个下加强构件可通过将位于车身内的内面板联接到位于车身外的外面板而构造，在内面板和外面板之间限定有封闭空间，并且每个下加强构件具有在车身的前后方向上延伸的多棱柱形状。
[0015]
在下加强构件的纵向方向上，在下加强构件的内面板的前部和外面板的前部中可布置有多个减震凸缘(shock absorbing beads)。
[0016]
下加强构件的后端可具有这样的横截面结构，其是敞开的以扩大与副车架的前部联接的区域。
[0017]
闭环构件、前侧构件、副车架和下加强构件可依次连接，以使得它们在车身的侧向(lateral)方向上伸出的形状在其中形成闭合曲线。
[0018]
如从以上描述中显而易见的，本公开可通过有效地分布和吸收由于车辆的正向碰撞而产生的碰撞载荷，使车辆的碰撞性能最大化，同时允许车辆的车身具有像在非常小的电动车辆等中一样的短的外伸结构。
[0019]
从本文提供的描述中，进一步的应用领域将变得显而易见。应理解，描述和具体实例仅用于说明的目的，而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0020]
为了可很好地理解本公开，现在将参考附图描述通过实例给出的本公开的各种形式，其中：
[0021]
图1是示出了根据本公开的一种形式的车辆的前部车身结构的视图；
[0022]
图2是示出了当从底部观察时图1的车身结构的视图；
[0023]
图3是示出了当从侧面观察时图1的车身结构的视图；
[0024]
图4是示出了当从车身的后部观察时构成图1的车身结构的一些部件的视图；
[0025]
图5是示出了图1的一些部件的视图；
[0026]
图6是示出了当从车身的后部观察时图5的部件的视图；
[0027]
图7是示出了下加强构件联接到闭环构件的下部的详细视图；
[0028]
图8是示出了图7的下加强构件的纵向剖视图；
[0029]
图9是示出了下加强构件的视图；
[0030]
图10是示出了图9的外面板的视图；
[0031]
图11是示出了当从不同角度观察时图9的下加强构件的视图；以及
[0032]
图12是示出了图11的外面板的视图。
[0033]
本文描述的附图仅用于说明目的，而并非旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0034]
以下描述本质上仅是实例性的，并非旨在限制本公开、应用或用途。应理解，在所有附图中，对应的参考数字表示相同的或对应的部件和特征。
[0035]
下面将参考附图描述根据本公开的实例性实施方式的车辆的前部车身结构。
[0036]
参考图1至图12，根据本公开的一个实施方式的车辆的前部车身结构包括：闭环构件3，其在车身的前表面上伸出以形成闭环，并且构造为使得闭环的两侧联接到在车身的两侧处的前侧构件1的前端；后梁组件5，其联接到闭环构件3的前部；以及下加强构件9，其在闭环构件3的下部3-l的两侧处将闭环构件3的下部3-l连接到副车架7的前部。
[0037]
即，本公开通过将闭环构件3联接到设置在车身的两侧处的前侧构件1的前部，将后梁组件5联接到闭环构件3的前部，并且通过下加强构件9将闭环构件3的下部3-l联接到副车架7，以使得后梁组件5主要吸收从车辆前部施加的冲击，并且由下加强构件9支撑的闭环构件的下部3-l与其一起辅助支撑和吸收该冲击，从而将由于车辆的正向碰撞而产生的
碰撞能量分布和吸收到多个支撑部件上。
[0038]
在本实施方式中，闭环构件3可以是前端模块托架。传统的前端模块将位于车辆前部的多个部件，例如散热器和灯，构成单个模块，并且前端模块托架设置为用作用于如上所述地联接车辆的前部部件的框架。对应地，在本实施方式中，前端模块托架用作闭环构件3。
[0039]
前端模块托架通过将上部3-u、两侧3-s和下部3-l互相连接而构造，并且位于车辆的前部，如图所示。当该前端模块托架垂直于车辆的前后方向而在车辆的前表面上伸出时，该前端模块托架形成闭环。
[0040]
后梁组件5包括：后梁支撑构件11，这些后梁支撑构件联接到闭环构件3的两侧3-s的相应前部；以及后梁13，该后梁联接到两个后梁支撑构件11的前部，同时在车身的横向方向上延伸。
[0041]
当然，保险杠可联接到后梁13的前部，并且后梁支撑构件11在闭环构件3和后梁13之间限定缓冲空间。
[0042]
特别地，在本实施方式中，后梁支撑构件11安装为在车身的前后方向上与前侧构件1直线地对准，并且闭环构件3插入其间。
[0043]
通过这种布置，后梁13和后梁支撑构件11由前侧构件1牢固地支撑，而不会受到闭环构件3的形状或强度和位置的很大影响。因此，通过后梁13和后梁支撑构件11传递的冲击可通过后梁13和后梁支撑构件11的变形而被有效地吸收。
[0044]
闭环构件3的下部3-l可具有朝向车身的后部敞开的帽型横截面结构，如图8所示，以牢固地支撑从前部作用的冲击，并将该冲击均匀地分配到横截面的上侧和下侧。
[0045]
另外，闭环构件3的下部3-l可设置有在车身的横向方向上延伸的钢加强插入件15，以更有效地支撑来自前部的冲击并通过两个下加强构件9将该冲击传递到后部。
[0046]
即，作为闭环构件3的前端模块托架的下部3-l可由通过注射成型加强插入件15而形成的部件构成。当下部3-l由注射成型部件构成时，如图7所示，其将在其中设置有多个加强肋17。
[0047]
如上所述，下加强构件9通过诸如焊接或螺栓联接的联接方式而联接到闭环构件3的下部3-l的加强插入件15的后部，以将加强插入件15的后部连接到副车架7。
[0048]
每个下加强构件9通过将位于车身内的内面板9
in
与位于车身外的外面板9
out
联接而构成，在它们之间限定有封闭空间。下加强构件9可具有在车身的前后方向上延伸的多棱柱(polyprism)形状，以支撑从前部传递的冲击力并通过其自身的变形有效地吸收冲击力。
[0049]
特别地，多个减震凸缘9-b可在下加强构件9的纵向方向上布置在下加强构件9的内面板9
in
的前部和外面板9
out
的前部，以在下加强构件9的前部尽可能地吸收从前部施加的冲击力，并相对地改进后部空间的安全性。
[0050]
如图9和图11所示，下加强构件9的后端部分可具有这样的横截面结构，其是敞开的以扩大与副车架7前部相联接的区域。因此，下加强构件9可牢固地联接到副车架7的前部，并且从下加强构件9传递的冲击力可分布和传递到副车架7的尽可能最宽的范围。
[0051]
同时，参考图3，本实施方式的闭环构件3、前侧构件1、副车架7和下加强构件9可依次连接，以使得它们在车身的侧向方向上伸出的形状在其中形成闭合曲线cc，以通过空间网格结构支撑和分布从前部作用的冲击力，并提供车辆的改进的碰撞性能。
[0052]
虽然为了说明的目的公开了本公开的实例性实施方式，但是本领域技术人员将理
解，在不背离本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

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