一种汽车托运的共享装置的制作方法

本发明涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种汽车托运的共享装置。

背景技术：

随着人们生活纸片的不断提高，现在人们外出办公或者旅行，可选择的交通工具有很多，例如火车、飞机等，而更多人们会选择驾驶汽车往返于城市之间。现阶段汽车逐渐普及，价格和性能上也让更多人接受，导致现在私家车的数量越来越多，人们出现都会使用汽车，因此，随着汽车的增多，也会带来一系列的问题，例如环境污染加重，高速交通拥堵等问题。

其次，如果路途遥远，长时间驾驶会使人精神疲劳，稍有不慎就会造成车祸，同样，天气对开车出行也有很大的影响，高温天气会消耗人们的精神，大雾天气会阻碍视线，下雨和下雪还会造成路面湿滑，使得车祸频繁发生。

基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需针对特殊路况研发一种能够方便用户例如疲劳状态等特殊情况下车辆通行的装置。

技术实现要素：

本发明提供了一种有效解决交通拥堵、实现特殊情况下行驶的汽车托运的共享装置。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明的一种汽车托运的共享装置，该装置包括：

轨道总成；

集成于所述轨道总成、并能够沿所述轨道总成的延伸轨迹移动的托架总成；

所述托架总成具有供车辆临时停车、并对车辆进行托运的车厢体；

所述车箱体通过所述托架总成上端的行走机构沿所述轨道总成延伸轨迹移动；

所述轨道总成包括直行轨道、以及与所述直行轨道不同线的寄存轨道；

所述直行轨道和所述寄存轨道之间通过汇入轨道连通；

所述托架总成通过一侧的所述汇入轨道由所述寄存轨道进入所述直行轨道、并沿所述直行轨道的延伸轨迹行走，再由另一侧的所述汇入轨道进入所述寄存轨道。

进一步的，所述汇入轨道分为形成于所述直行轨道一侧的上车道、以及形成于所述直行轨道另一侧的下车道；

所述托架总成通过所述上车道由所述寄存轨道进入所述直行轨道；

所述托架总成通过所述下车道由所述直行轨道进入所述寄存轨道。

进一步的，所述上车道和下车道均包括弯曲延伸并与所述寄存轨道连接的弯车道、以及直线延伸并与所述直行轨道连接的直车道；

所述弯车道和直车道的连接处集成有导向机构；

所述托架总成通过所述导向机构转变行驶方向以在直行轨道和寄存轨道之间切换。

进一步的，所述轨道总成的下部形成有沿所述轨道总成延伸轨迹延伸的滑道；

所述滑道分为：

形成于所述直行轨道下部、并沿所述直行轨道延伸轨迹延伸的直行滑道；

形成于所述寄存轨道下部、并沿所述寄存轨道延伸轨迹延伸的寄存轨道滑道；

形成于所述上车道下部、并沿所述上车道延伸轨迹延伸的上车道滑道；以及

形成于所述下车道下部、并沿所述下车道延伸轨迹延伸的下车道滑道；

所述导向机构包括：

导向舵机；

与所述导向舵机的传动端传动连接的导向舵机转动板；以及

通过导向连接板与所述导向舵机转动板转动连接以驱动摆动的导向板；

所述导向板朝向所述上车道滑道和下车道滑道一侧被配置为分别于所述上车道滑道或下车道滑道的延伸轨迹匹配的弧形面；

所述导向舵机通过所述导向舵机转动板和导向连接板驱动所述导向板朝向第一方向转动时，所述导向板的弧形面对应地与所述上车道滑道或下车道滑道连接以驱使所述托架总成驶入或驶出所述直行轨道滑道内。

进一步的，所述托架总成具有多个托架，其中，所述托架包括：

通过连接导向架与所述轨道总成的滑道滑动连接的所述车厢体；

所述连接导向架嵌入所述滑道内并部分延伸至所述轨道总成内部；

所述连接导向架延伸至所述轨道总成内部的部分延伸有行走机构，所述车厢体通过所述行走机构沿所述滑道移动；

所述车厢体侧面开合有厢门；

所述连接导向架的下部、并置于所述车厢体内部的位置集成有主控板。

进一步的，所述行走机构包括：

集成于所述连接导向架上端的电机固定架，所述电机固定架上安装有电机；

所述电机的输出端通过驱动轴驱动连接有两个主动车轮；

所述行走机构相对于所述主动车轮一侧安装有从动车轮；

所述主动车轮和所述从动车轮对称布置于所述滑道两侧并行走于所述轨道总成内部以带动所述车厢体移动。

进一步的，所述滑道的两侧集成有导电线路；

所述行走机构上具有与所述导电线路接触并形成为电性连接以对所述电机供电的触针。

进一步的，所述车厢体上集成有驱动所述厢门开关的控门机构；

所述车厢体的底部形成为厢门座，所述厢门的下端通过厢门轴与所述厢门座形成为转动连接；

所述控门机构包括：

集成于所述车厢体的控门舵机；

所述控门舵机的传动端传动连接有控门舵机转动板；以及

转动连接于所述控门舵机转动板远离所述控门舵机一端的控门连接杆；

所述控门连接杆远离所述控门舵机转动板一端与所述厢门转动连接以带动所述厢门翻转；

所述控门舵机驱动所述控门舵机转动板朝向第一方向转动时，所述控门舵机转动板驱动所述控门连接杆向外伸出并带动所述厢门翻转打开；

所述控门舵机驱动所述控门舵机转动板朝向第二方向转动时，所述控门舵机转动板驱动所述控门连接杆向内收缩并带动所述厢门翻转闭合；

所述第一方向和第二方向相反。

进一步的，所述托架上还集成有测距传感器。

进一步的，所述电机固定架上部安装有磁铁座，所述磁铁座内嵌装有磁铁。

在上述技术方案中，本发明提供的一种汽车托运的共享装置，具有以下有益效果：

本发明的装置通过沿轨道总成移动的托架总成，能够让车辆在托架总成上临时停车，并通过托架总成沿直行轨道移动一段距离，对于疲劳的驾驶员，或者该段路况受损等情况，可以选用该装置实现通行，结构新颖、有效解决因特殊情况导致的通行困难或驾驶员自身的困难，方便车辆有序地通行。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车托运的共享装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车托运的共享装置的仰视图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车托运的共享装置的直行轨道的截面图；

图4为本发明实施例提供的一种汽车托运的共享装置的导向机构的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种汽车托运的共享装置的托架的结构示意图。

附图标记说明：

1、直行轨道；2、寄存轨道；3、上车道；4、下车道；5、支架；6、托架；7、导向机构；

101、直行滑道；102、导电线路；

201、寄存轨道滑道；

301、上车道滑道；

401、下车道滑道；

601、车厢体；602、连接导向架；603、电机固定座；604、电机；605、主动车轮；606、从动车轮；607、触针；608、主控板；609、厢门座；610、厢门；611、控门舵机；612、控门舵机转动板；613、控门连接杆；614、测距传感器；615、磁铁座；616、磁铁；

701、导向舵机；702、导向舵机转动板；703、导向连接板；704、导向板；705、弧形面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1～图5所示；

本发明的一种汽车托运的共享装置，该装置包括：

轨道总成；

集成于轨道总成、并能够沿轨道总成的延伸轨迹移动的托架总成；

托架总成具有供车辆临时停车、并对车辆进行托运的车厢体601；

车箱体601通过托架总成上端的行走机构沿轨道总成延伸轨迹移动；

轨道总成包括直行轨道1、以及与直行轨道1不同线的寄存轨道2；

直行轨道1和寄存轨道2之间通过汇入轨道连通；

托架总成通过一侧的汇入轨道由寄存轨道2进入直行轨道1、并沿直行轨道1的延伸轨迹行走，再由另一侧的汇入轨道进入寄存轨道2。

具体的，本实施例公开了一种用于特殊情况时车辆通行和托运的装置，该装置可以用于驾驶员处于疲劳驾驶等情况而无法独立驾驶的时候，或者某段路面严重受损时车辆无法顺利通行的路况，或者其他同类特殊情况使用。该装置包括通过支架5支撑在路面上的轨道总成以及行走在轨道总成上的多个托架6，其中，考虑到装置整体的支撑要求，以及对于托运车辆的承重要求，支架5、轨道总成和托架总成的材质和尺寸需要严格测算和测试，保证车辆托运时能够更加安全，也需要保证装置整体不会因长时间作业而受损，必要时在对应位置加设加强肋等加强结构也是必要的。

其中，本实施例的轨道总成包括直行轨道1、以及用以临时存放托架总成的寄存轨道2，同时，考虑到托架总成的驶入和驶出，直行轨道1和寄存轨道2之间形成为将两者连为一体的汇入轨道。该汇入轨道处也是车辆驶入托架总成和驶出托架的主要位置。一旦出现特殊路况和情况，驾驶员在一侧的汇入轨道等候对应的托架总成，并将车辆行驶至托架总成内熄火停车，然后装置利用托架6将车辆沿着直行轨道1移动至另一端，达到指定位置后，驾驶员点火并驶出托架6，再驶离即可，而使用后的托架6再通过汇入轨道循环至寄存轨道2内等候下一次使用。

本实施例公开的装置能够有效解决因特殊原因导致的需要托运的车辆，结构新颖、安全可靠。

优选的，本实施例中汇入轨道分为形成于直行轨道1一侧的上车道3、以及形成于直行轨道1另一侧的下车道4；

托架总成通过上车道3由寄存轨道2进入直行轨道1；

托架总成通过下车道4由直行轨道1进入寄存轨道2。

其中，上述的汇入轨道分为本实施例的上车道3和下车道4；

基于上述实施例，更进一步的是：

上述的上车道3和下车道4均包括弯曲延伸并与寄存轨道2连接的弯车道、以及直线延伸并与直行轨道1连接的直车道；

弯车道和直车道的连接处集成有导向机构7；

托架总成通过导向机构7转变行驶方向以在直行轨道1和寄存轨道2之间切换。

根据直行轨道1和寄存轨道2的连接处所需的行走路线，保证托架能够顺利驶入和驶出，本实施例的上车道3和下车道4需要设计为上述两部分，即弯车道和直车道，用以分别匹配直行轨道1和寄存轨道2，方便托架6的驶入和驶出，同时也将多个轨道连接为一体并形成为上述的轨道总成。

优选的，为了能够与托架总成形成滑动连接，本实施例中的轨道总成的下部形成有沿轨道总成延伸轨迹延伸的滑道；

滑道分为：

形成于直行轨道1下部、并沿直行轨道1延伸轨迹延伸的直行滑道101；

形成于寄存轨道2下部、并沿寄存轨道2延伸轨迹延伸的寄存轨道滑道201；

形成于上车道3下部、并沿上车道3延伸轨迹延伸的上车道滑道301；以及

形成于下车道4下部、并沿下车道4延伸轨迹延伸的下车道滑道401；

导向机构7包括：

导向舵机701；

与导向舵机701的传动端传动连接的导向舵机转动板702；以及

通过导向连接板703与导向舵机转动板702转动连接以驱动摆动的导向板704；

导向板704朝向上车道滑道301和下车道滑道401一侧被配置为分别于上车道滑道301或下车道滑道401的延伸轨迹匹配的弧形面705；

导向舵机701通过导向舵机转动板702和导向连接板703驱动导向板704朝向第一方向转动时，导向板704的弧形面705对应地与上车道滑道301或下车道滑道401连接以驱使托架总成驶入或驶出直行轨道滑道101内。

导向机构7主要是在托架6驶入和驶出直行轨道1时对托架6起到导向作用的机构，其通过导向舵机701驱动导向舵机转动板702摆动，以顺次地驱动导向连接板703和导向板704摆动，从而切换导向板704的弧形面705的位置，当导向板704的弧形面705在导向舵机701的驱动下处于与上车道滑道301延伸轨迹一致时，托架6可以由上车道3进入直行轨道1，同理，当导向板704的弧形面705在导向舵机701的驱动下处于与下车道滑道401延伸轨迹一致时，托架6可以由直行轨道1驶出并进入下车道4，并最终循环至寄存轨道2内等待下次作业。

而本实施例的装置一般还需要设计有控制系统，上述的导向舵机701的控制受控于控制系统，当系统采集到托架6的行驶信号，根据托架6的位置，控制导向舵机701的工作，以便能够确保托架6顺利的驶入或驶出直行轨道1，保证托运的顺利进行。

优选的，作为本申请的主要托运部件，托架总成在结构设计上也有很大的创新，其中，本实施例中的托架总成具有多个托架6，其中，托架6包括：

通过连接导向架602与轨道总成的滑道滑动连接的车厢体601；

连接导向架602嵌入滑道内并部分延伸至轨道总成内部；

连接导向架602延伸至轨道总成内部的部分延伸有行走机构，车厢体601通过行走机构沿滑道移动；

车厢体601侧面开合有厢门610；

连接导向架602的下部、并置于车厢体601内部的位置集成有主控板608。

另外，行走机构包括：

集成于连接导向架602上端的电机固定架603，电机固定架603上安装有电机604；

电机604的输出端通过驱动轴驱动连接有两个主动车轮605；

行走机构相对于主动车轮605一侧安装有从动车轮606；

主动车轮605和从动车轮606对称布置于滑道两侧并行走于轨道总成内部以带动车厢体601移动。

本实施例公开的托架6的具体结构，其中，主要用以托运和停放车辆的为上述的车厢体601，同时，车厢体601与轨道总成滑动的主要部件是上述的连接导向架602和集成于连接导向架602上的行走机构；本实施例的连接导向架602部分嵌入滑道内，而行走机构装配于连接导向架602置于轨道总成内部的部分上，为了实现行走，设计有上述的电机604，通过电机604的动力输出，驱动两个主动车轮605转动，在主动车轮605转动时，另一侧的从动车轮606也在滑道两侧滑动，这样就形成了较为平稳的行走，实现车辆托运。另外，为了方便车辆的驶入和驶出，车厢体601上具有能够开合的厢门610，便于车辆驶入和驶出时开启和关闭。

其中，为了给托架6供电，本实施例中滑道的两侧集成有导电线路102；

行走机构上具有与导电线路102接触并形成为电性连接以对电机604供电的触针607。

优选的，上述的车厢体601上集成有驱动厢门610开关的控门机构；

车厢体601的底部形成为厢门座609，厢门610的下端通过厢门轴与厢门座609形成为转动连接；

控门机构包括：

集成于车厢体601的控门舵机611；

控门舵机611的传动端传动连接有控门舵机转动板612；以及

转动连接于控门舵机转动板612远离控门舵机611一端的控门连接杆613；

控门连接杆613远离控门舵机转动板612一端与厢门610转动连接以带动厢门610翻转；

控门舵机611驱动控门舵机转动板612朝向第一方向转动时，控门舵机转动板612驱动控门连接杆613向外伸出并带动厢门610翻转打开；

控门舵机611驱动控门舵机转动板612朝向第二方向转动时，控门舵机转动板612驱动控门连接杆613向内收缩并带动厢门610翻转闭合；

第一方向和第二方向相反。

车厢体601的厢门610主要通过上述的控门机构驱动开合，而本实施例的控门机构也是受控于装置的控制系统，实现自动化开合，结构控制可靠，且避免人为操作造成的危险。而控门舵机611也是通过连杆机构的原理实现驱动，保证厢门610开合到位准确。

优选的，本实施例中托架6上还集成有测距传感器614。

优选的，本实施例中电机固定架603上部安装有磁铁座615，磁铁座615内嵌装有磁铁616。

在上述技术方案中，本发明提供的一种汽车托运的共享装置，具有以下有益效果：

本发明的装置通过沿轨道总成移动的托架总成，能够让车辆在托架总成上临时停车，并通过托架总成沿直行轨道移动一段距离，对于疲劳的驾驶员，或者该段路况受损等情况，可以选用该装置实现通行，结构新颖、有效解决因特殊情况导致的通行困难或驾驶员自身的困难，方便车辆有序地通行。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

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