一种电动车转向装置的制作方法

[0001]
本发明涉及转向装置技术领域，具体为一种电动车转向装置。


背景技术：

[0002]
电动车，是指以蓄电池作为辅助能源，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，随着电动车的发展及人们生活水平的提高，电动车已经成为人们日常的主要代步工具。
[0003]
可现有的电动车都是采用传统的把式转向机构，这样的转向车把离地面太高，车座相应的也就过高，骑行起来不舒服，要是长途骑行还容易造成骑行人员腰肌劳损，同时车辆重心过高也给人们带来安全隐患。
[0004]
电动车由于其操作简单、环保已经越来越广泛地被人们使用，而且电动车的驾驶人员中有不少是年纪较大的中老年人，由于中老年人的反应能力较为迟钝，在行驶速度较快时，对前面障碍物反应不及时，容易引发交通事故，极为危险，所以急需要一种能够缓解上述问题的方案。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的在于提供一种电动车转向装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0006]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车转向装置，包括支撑框架，所述支撑框架的一端设置有支撑板，所述支撑板的上端边缘设置有保护壳套，所述支撑框架的另一端设置有转向机构，所述转向机构包括第一固定轴承套、第一轴杆、方向盘、第一转动齿轮、第二转动齿轮、第二轴杆、第二固定轴承套、连接板、支撑架、连接柱和第三固定轴承套，所述支撑框架的内部靠近支撑板的上侧开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设置有第一固定轴承套，所述第一固定轴承套的内部设置有第一轴杆，所述第一轴杆的一端外表面设置有方向盘，所述第一轴杆的另一端设置有第一转动齿轮，所述第一转动齿轮的一端下端设置有第二转动齿轮，所述第二转动齿轮的下端设置有第二轴杆，所述第二轴杆的外表面设置有第二固定轴承套，所述支撑板的内部设置有第二通孔，所述第二通孔的内部设置有第二固定轴承套，所述第二轴杆的下端设置有连接板，所述连接板的下端靠近一端设置有支撑架，所述支撑架的后端设置有连接柱，所述连接柱的后端外表面设置有第三固定轴承套。
[0007]
优选的，所述第一固定轴承套的外表面与支撑框架的第一通孔的内表面固定连接，所述第一固定轴承套的内表面与第一轴杆的外表面活动连接，所述方向盘固定安装在第一轴杆的一端外表面。
[0008]
优选的，所述第一转动齿轮的另一端与第一轴杆的另一端固定连接，所述第一转动齿轮的一端下端与第二转动齿轮的上端一端啮齿连接，所述第二转动齿轮的下端与第二轴杆的上端固定连接，所述第二固定轴承套的外表面与支撑板的第二通孔的内表面固定连
接，所述第二固定轴承套的内表面与第二轴杆的外表面活动连接。
[0009]
优选的，所述连接板的上端靠近一端与第二轴杆的下端固定连接，所述连接板的下端靠近一端与支撑架的上端固定连接，所述连接柱的前端与支撑架的后端靠近下端固定连接，所述连接柱的外表面与第三固定轴承套的内表面活动连接，所述支撑架和连接柱均设置有两组。
[0010]
优选的，所述连接板的下端设置有刹车机构，所述刹车机构包括伸缩弹簧柱、刹车板、钢丝、转向套、连接块、固定连接套筒、活动夹环、滑动柱、橡胶刹车块和弹簧伸缩杆，所述支撑框架的内部下端靠近一端设置有伸缩弹簧柱，所述伸缩弹簧柱的上端设置有刹车板，所述刹车板的上端设置有钢丝，所述支撑框架的内部靠近支撑板的下侧设置有第三通孔，所述第三通孔的内部设置有转向套，所述转向套的内部设置有钢丝，所述钢丝的一端设置有连接块，所述连接块的外侧以及支撑板的下端设置有固定连接套筒，所述连接块的一端设置有活动夹环，所述活动夹环的一端后端设置有滑动柱，所述滑动柱的后端下端设置有橡胶刹车块，所述滑动柱的后端靠近上端设置有弹簧伸缩杆。
[0011]
优选的，所述伸缩弹簧柱的下端与支撑框架的内部下端靠近一端固定连接，所述伸缩弹簧柱的上端与刹车板的一端固定连接，所述钢丝的下端与刹车板的上端固定连接，所述转向套的外表面与第三通孔的内表面固定连接，所述钢丝的外表面与转向套的内表面活动连接，所述钢丝的一端与连接块的另一端固定连接，所述固定连接套筒的上端与支撑板的下端固定连接，所述连接块的外表面与固定连接套筒的下端套筒的内表面活动连接。
[0012]
优选的，所述连接块的一端与活动夹环的另一端固定连接，所述连接板的下端开设有滑槽，所述滑动柱的上端与连接板的滑槽内表面滑动连接，所述活动夹环的一端后端与滑动柱的前端靠近上端固定连接。
[0013]
优选的，所述橡胶刹车块的前端与滑动柱的后端靠近下端固定连接，所述弹簧伸缩杆的前端与滑动柱的后端靠近上端区域连接板的下侧区域固定连接，所述钢丝、转向套、连接块、固定连接套筒、活动夹环、滑动柱和橡胶刹车块均设置有两组。
[0014]
优选的，所述第三固定轴承套的外表面设置有连接杆，所述连接杆的另一端设置有轮胎，所述连接杆的一端固定安装在第三固定轴承套的外表面，所述连接杆的另一端固定安装在轮胎的内表面，所述连接杆设置有十二组。
[0015]
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：此装置主要针对于双轮电动车的转向使用，在电动车行驶的过程中，通过转动方向盘可以带动第一轴杆进行同步转动，当第一轴杆转动后，第一转动齿轮会进一步转动，此时第一转动齿轮带动第二转动齿轮进行啮齿转动，通过第二转动齿轮的转动带动第二轴杆在第二固定轴承套的内表面同步转动，此时连接板随着第二轴杆的转动同步调整方向，由于支撑架与连接板固定连接，所以支撑架会随着连接板的方向调整同时带动连接柱和第三固定轴承套进行同步方向调整，当第三固定轴承套调整了方向后，通过固定连接的关系连接杆构思新颖独特，制造成本低，和轮胎同步转向，此时电动车在行驶的过程中顺利完成方转向工作，此装置降低了电动车的重心，构思新颖独特，制造成本低，使骑电动车有了驾驶轿车一样的安全舒适性；在电动车行驶的过程中，若需要减速刹车时，只需要将脚踩在刹车板的上端，将刹车板向下踩压，此时伸缩弹簧柱收缩，刹车板向下移动，当刹车板向下移动后，钢丝的下端会同步向下移动，此时钢丝的整体受转向套引导位移，通过钢丝将连接块牵动，当
连接块牵动后活动夹环随之牵动，受固定连接套筒形位影响，导致两组活动夹环之间通过固定支点带动夹角变小，两组滑动柱被迫收缩，带动两组橡胶刹车块同步收缩，此时两组橡胶刹车块与轮胎的内圈摩擦夹紧，以降低轮胎的转动速度，当刹车结束后将脚拿开，刹车机构整体回原，弹簧伸缩杆将滑动柱重新送至原位，此装置结构简单、易于操作，降低了驾驶者由于受到较大的惯性速度造成的身体伤害。
附图说明
[0016]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的整体细节结构示意图；图3为本发明的a部放大结构示意图；图4为本发明的b部放大结构示意图；图5为本发明的局部结构示意图；图6为本发明的c部放大结构示意图；图7为本发明的d部放大结构示意图。
[0017]
图中：1、支撑框架；2、支撑板；3、保护壳套；4、转向机构；5、刹车机构；6、连接杆；7、轮胎；401、第一固定轴承套；402、第一轴杆；403、方向盘；404、第一转动齿轮；405、第二转动齿轮；406、第二轴杆；407、第二固定轴承套；408、连接板；409、支撑架；410、连接柱；411、第三固定轴承套；501、伸缩弹簧柱；502、刹车板；503、钢丝；504、转向套；505、连接块；506、固定连接套筒；507、活动夹环；508、滑动柱；509、橡胶刹车块；510、弹簧伸缩杆。
具体实施方式
[0018]
下面将结合附图1至图7对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]
本发明提供的一种实施例：一种电动车转向装置，包括支撑框架1，支撑框架1的一端设置有支撑板2，支撑板2的上端边缘设置有保护壳套3，支撑框架1的另一端设置有转向机构4，转向机构4包括第一固定轴承套401、第一轴杆402、方向盘403、第一转动齿轮404、第二转动齿轮405、第二轴杆406、第二固定轴承套407、连接板408、支撑架409、连接柱410和第三固定轴承套411，支撑框架1的内部靠近支撑板2的上侧开设有第一通孔，第一通孔的内部设置有第一固定轴承套401，第一固定轴承套401的内部设置有第一轴杆402，第一轴杆402的一端外表面设置有方向盘403，第一轴杆402的另一端设置有第一转动齿轮404，第一转动齿轮404的一端下端设置有第二转动齿轮405，第二转动齿轮405的下端设置有第二轴杆406，第二轴杆406的外表面设置有第二固定轴承套407，支撑板2的内部设置有第二通孔，第二通孔的内部设置有第二固定轴承套407，第二轴杆406的下端设置有连接板408，连接板408的下端靠近一端设置有支撑架409，支撑架409的后端设置有连接柱410，连接柱410的后端外表面设置有第三固定轴承套411。
[0020]
第一固定轴承套401的外表面与支撑框架1的第一通孔的内表面固定连接，第一固
定轴承套401的内表面与第一轴杆402的外表面活动连接，方向盘403固定安装在第一轴杆402的一端外表面。
[0021]
第一转动齿轮404的另一端与第一轴杆402的另一端固定连接，第一转动齿轮404的一端下端与第二转动齿轮405的上端一端啮齿连接，第二转动齿轮405的下端与第二轴杆406的上端固定连接，第二固定轴承套407的外表面与支撑板2的第二通孔的内表面固定连接，第二固定轴承套407的内表面与第二轴杆406的外表面活动连接。
[0022]
连接板408的上端靠近一端与第二轴杆406的下端固定连接，连接板408的下端靠近一端与支撑架409的上端固定连接，连接柱410的前端与支撑架409的后端靠近下端固定连接，连接柱410的外表面与第三固定轴承套411的内表面活动连接，支撑架409和连接柱410均设置有两组；此装置主要针对于双轮电动车的转向使用，在电动车行驶的过程中，通过转动方向盘403可以带动第一轴杆402进行同步转动，当第一轴杆402转动后，第一转动齿轮404会进一步转动，此时第一转动齿轮404带动第二转动齿轮405进行啮齿转动，通过第二转动齿轮405的转动带动第二轴杆406在第二固定轴承套407的内表面同步转动，此时连接板408随着第二轴杆406的转动同步调整方向，由于支撑架409与连接板408固定连接，所以支撑架409会随着连接板408的方向调整同时带动连接柱410和第三固定轴承套411进行同步方向调整，当第三固定轴承套411调整了方向后，通过固定连接的关系连接杆6构思新颖独特，制造成本低，和轮胎7同步转向，此时电动车在行驶的过程中顺利完成方转向工作，此装置降低了电动车的重心，构思新颖独特，制造成本低，使骑电动车有了驾驶轿车一样的安全舒适性。
[0023]
连接板408的下端设置有刹车机构5，刹车机构5包括伸缩弹簧柱501、刹车板502、钢丝503、转向套504、连接块505、固定连接套筒506、活动夹环507、滑动柱508、橡胶刹车块509和弹簧伸缩杆510，支撑框架1的内部下端靠近一端设置有伸缩弹簧柱501，伸缩弹簧柱501的上端设置有刹车板502，刹车板502的上端设置有钢丝503，支撑框架1的内部靠近支撑板2的下侧设置有第三通孔，第三通孔的内部设置有转向套504，转向套504的内部设置有钢丝503，钢丝503的一端设置有连接块505，连接块505的外侧以及支撑板2的下端设置有固定连接套筒506，连接块505的一端设置有活动夹环507，活动夹环507的一端后端设置有滑动柱508，滑动柱508的后端下端设置有橡胶刹车块509，滑动柱508的后端靠近上端设置有弹簧伸缩杆510。
[0024]
伸缩弹簧柱501的下端与支撑框架1的内部下端靠近一端固定连接，伸缩弹簧柱501的上端与刹车板502的一端固定连接，钢丝503的下端与刹车板502的上端固定连接，转向套504的外表面与第三通孔的内表面固定连接，钢丝503的外表面与转向套504的内表面活动连接，钢丝503的一端与连接块505的另一端固定连接，固定连接套筒506的上端与支撑板2的下端固定连接，连接块505的外表面与固定连接套筒506的下端套筒的内表面活动连接。
[0025]
连接块505的一端与活动夹环507的另一端固定连接，连接板408的下端开设有滑槽，滑动柱508的上端与连接板408的滑槽内表面滑动连接，活动夹环507的一端后端与滑动柱508的前端靠近上端固定连接。
[0026]
橡胶刹车块509的前端与滑动柱508的后端靠近下端固定连接，弹簧伸缩杆510的前端与滑动柱508的后端靠近上端区域连接板408的下侧区域固定连接，钢丝503、转向套
504、连接块505、固定连接套筒506、活动夹环507、滑动柱508和橡胶刹车块509均设置有两组；在电动车行驶的过程中，若需要减速刹车时，只需要将脚踩在刹车板502的上端，将刹车板502向下踩压，此时伸缩弹簧柱501收缩，刹车板502向下移动，当刹车板502向下移动后，钢丝503的下端会同步向下移动，此时钢丝503的整体受转向套504引导位移，通过钢丝503将连接块505牵动，当连接块505牵动后活动夹环507随之牵动，受固定连接套筒506形位影响，导致两组活动夹环507之间通过固定支点带动夹角变小，两组滑动柱508被迫收缩，带动两组橡胶刹车块509同步收缩，此时两组橡胶刹车块509与轮胎7的内圈摩擦夹紧，以降低轮胎7的转动速度，当刹车结束后将脚拿开，刹车机构5整体回原，弹簧伸缩杆510将滑动柱508重新送至原位，此装置结构简单、易于操作，降低了驾驶者由于受到较大的惯性速度造成的身体伤害。
[0027]
第三固定轴承套411的外表面设置有连接杆6，连接杆6的另一端设置有轮胎7，连接杆6的一端固定安装在第三固定轴承套411的外表面，连接杆6的另一端固定安装在轮胎7的内表面，连接杆6设置有十二组；通过连接杆6将转向机构4与轮胎7连接为一个整体。
[0028]
工作原理：此装置主要针对于双轮电动车的转向使用，在电动车行驶的过程中，通过转动方向盘403可以带动第一轴杆402进行同步转动，当第一轴杆402转动后，第一转动齿轮404会进一步转动，此时第一转动齿轮404带动第二转动齿轮405进行啮齿转动，通过第二转动齿轮405的转动带动第二轴杆406在第二固定轴承套407的内表面同步转动，此时连接板408随着第二轴杆406的转动同步调整方向，由于支撑架409与连接板408固定连接，所以支撑架409会随着连接板408的方向调整同时带动连接柱410和第三固定轴承套411进行同步方向调整，当第三固定轴承套411调整了方向后，通过固定连接的关系连接杆6构思新颖独特，制造成本低，和轮胎7同步转向，此时电动车在行驶的过程中顺利完成方转向工作，此装置降低了电动车的重心，构思新颖独特，制造成本低，使骑电动车有了驾驶轿车一样的安全舒适性；在电动车行驶的过程中，若需要减速刹车时，只需要将脚踩在刹车板502的上端，将刹车板502向下踩压，此时伸缩弹簧柱501收缩，刹车板502向下移动，当刹车板502向下移动后，钢丝503的下端会同步向下移动，此时钢丝503的整体受转向套504引导位移，通过钢丝503将连接块505牵动，当连接块505牵动后活动夹环507随之牵动，受固定连接套筒506形位影响，导致两组活动夹环507之间通过固定支点带动夹角变小，两组滑动柱508被迫收缩，带动两组橡胶刹车块509同步收缩，此时两组橡胶刹车块509与轮胎7的内圈摩擦夹紧，以降低轮胎7的转动速度，当刹车结束后将脚拿开，刹车机构5整体回原，弹簧伸缩杆510将滑动柱508重新送至原位，此装置结构简单、易于操作，降低了驾驶者由于受到较大的惯性速度造成的身体伤害；通过连接杆6将转向机构4与轮胎7连接为一个整体。
[0029]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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