一种能自由编组和分散独立的客车列车车厢的制作方法

[0001]
本实用新型涉及列车客车领域，尤其涉及一种能自由编组和分散独立的客车列车车厢。


背景技术：

[0002]
汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有：乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。
[0003]
客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车的组合，代号全称city bus combination，简称cbc。客车是指各类城市客车(公共汽车)。客车列车是能自由编组和分散独立，各节车厢相通，且设有服务走廊。其中，自由编组可实现单一类型编组和混合类型编组；而分散独立是指可单独的、独立的运行的城市客车。
[0004]
现有技术中，常规客车车厢内结构如下：
[0005]
1、前后是两块完整的挡风玻璃，是固定并封闭的。
[0006]
2、乘客门通常布置于右侧，且为内摆门或外摆门；驾驶区布置于车厢前左侧，且仪表台是完整的。
[0007]
3、乘客座椅区分别布置于车厢的两侧和后侧，中间为乘客站立区。
[0008]
其结构最明显之处在于前后挡风玻璃无中间立柱结构，更没有设置前塞拉门或后塞拉门；再加上前部仪表台是完整的，后部风窗也是完整结构；而且车厢与车厢没有连通形成服务通道，因此该结构的车厢难以在客车列车(cbc)上应用。


技术实现要素：

[0009]
为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种能自由编组和分散独立的客车列车车厢，连通车厢与车厢，形成服务通道，从而满足客车列车(cbc)需求。
[0010]
为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：
[0011]
一种能自由编组和分散独立的客车列车车厢，包括厢体，所述厢体内部左侧包括前方的驾驶区、中间的乘客座椅区以及后方的电气箱，厢体内部右侧包括前端的通道前塞拉门、中间的贯通道以及后端的通道后塞拉门，厢体内部右侧设置有乘客门。
[0012]
进一步的是，所述厢体左侧前后两端均设置有挡风玻璃，所述通道前塞拉门和通道后塞拉门与前后挡风玻璃间均设置有立柱。
[0013]
进一步的是，所述乘客门为电动塞拉门。
[0014]
进一步的是，所述挡风玻璃的宽度为厢体宽度的一半。
[0015]
进一步的是，所述厢体右侧壁上设置有折叠座椅。
[0016]
本实用新型的有益效果：
[0017]
本实用新型提供的客车列车车厢，在厢体内部右侧前后两端设置前后塞拉门用于连通两客车列车车厢，中间设置贯通道用于乘客站立以及通行，结构精巧、新颖、简单，除满
足常规客车功能外，也达到客车列车的连通车厢并形成服务通道的效果。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的示意图；
[0019]
图2为本实用新型通道前塞拉门闭合状态的示意图；
[0020]
图3为本实用新型通道前塞拉门外推状态的示意图；
[0021]
图4为本实用新型通道前塞拉门侧移状态的示意图；
[0022]
图中：1、厢体；2、驾驶区；3、乘客座椅区；4、电气箱；5、通道前塞拉门；6、贯通道；7、通道后塞拉门；8、乘客门；9、挡风玻璃；10、立柱。
具体实施方式
[0023]
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]
一种能自由编组和分散独立的客车列车车厢，如图1所示，包括厢体1，厢体1内部左侧包括前方的驾驶区2、中间的乘客座椅区3以及后方的电气箱4，厢体1内部右侧包括前端的通道前塞拉门5、中间的贯通道6以及后端的通道后塞拉门7，厢体1内部右侧设置有乘客门8。
[0026]
驾驶区2为驾驶员的专属区，驾驶员被包围在其中，同时在驾驶区旁设置有投币机；乘客座椅区3内设置有多排乘客座椅，用于乘客坐下休息；电气箱4用于放置电气元件；前塞拉门5用于打开后和前车的车厢连通；贯通道6为乘客站立区，用于乘客站立以及行走；通道后塞拉门7用于打开后与后车的车厢连通；乘客门8用于乘客上下车。通过前后塞拉门以及贯通道6的设置，满足常规客车功能外，也达到客车列车的连通车厢并形成服务通道的效果。
[0027]
作为本实施例的优化方案，如图1所示，厢体1左侧前后两端均设置有挡风玻璃9，通道前塞拉门5和通道后塞拉门7与前后挡风玻璃9间均设置有立柱10。立柱10的作用是隔开挡风玻璃9，以便于前后通道塞拉门的安装。本实施例中，通道前塞拉门5和通道后塞拉门7为现有技术中车辆常规的塞拉门结构，如面包车的塞拉门，或者大巴车的塞拉门，本实施例将其安装在列车客车的前后两端，以连通车厢。
[0028]
作为本实施例的优化方案，如图1所示，乘客门8为电动塞拉门。
[0029]
作为本实施例的优化方案，如图1所示，挡风玻璃9的宽度为厢体1宽度的一半，以便于挡风玻璃9右侧安装通道塞拉门。同时，驾驶区的仪表台也相应只有左侧驾驶区宽度的
一半，让整个结构精巧而紧凑。
[0030]
作为本实施例的优化方案，厢体1右侧壁上设置有折叠座椅，可翻折折叠座椅，让厢体1右侧也形成一列座椅用于乘客坐下休息。
[0031]
为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：
[0032]
客车列车自由编组运行时，车厢的通道前塞拉门5打开，如图2-4所示，与前车的车厢连通形成服务通道；车厢的通道后塞拉门7打开，与后车的车厢连通形成服务通道。乘客在乘客座椅区3坐下休息，在贯通道6站立以及行走。
[0033]
客车列车分散独立运行时，车厢的通道前塞拉门5和通道后塞拉门7关闭，使两车厢断开，前后两客车列车独立运行。此时，乘客在乘客座椅区3坐下休息，在贯通道6站立以及行走。
[0034]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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