一种汽车支架固定装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车支架固定领域，尤其涉及一种汽车支架固定装置。


背景技术：

[0002]
目前，在汽车零部件领域，在汽车支架方面设置有较多支架结构，例如发动机支架、悬梁支架、车身支架...各种支架的连接结构设置大同小异。
[0003]
一般汽车车身内部各支架与车体架之间的连接均设置为螺栓固定连接，螺栓连接虽然可以做到支架与车身的稳固连接，但是需要使用多个螺栓实现固定，在车身上安装的耗费时长较长，部分支架的连接需要设置一定的角度，螺栓连接固定后，无法实现支架角度的简易调节，且支架受损时，整体的置换拆卸也较为耗时。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车支架固定装置。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车支架固定装置，包括第一连接块，所述第一连接块的一侧表面中部位置固定连接有插柱，所述第一连接块连接插柱的一侧表面固定设置为第一咬合面，所述第一连接块块身表面固定设置有卡槽，所述第一连接块的一侧对应设置有第二连接块，所述第二连接块对应第一连接块的一侧表面中部位置固定设置有插槽，所述第二连接块设置插槽的一侧表面固定设置为第二咬合面，所述第二连接块的块身表面结构与第一连接块的块身表面结构相同，所述第一连接块和第二连接块的外表面卡合设置有压合环。
[0006]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]
所述第一连接块背离设置第一咬合面的一侧表面固定连接有转接螺柱，所述转接螺柱对应插接在车体架的架身，所述转接螺柱的端部转接有固定螺母，且固定螺母与转接螺柱的转接实现第一连接块与车体架的位置固定。
[0008]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]
所述第二连接块背离设置第二咬合面的一侧表面固定连接有转接螺柱，所述转接螺柱对应插接在支架侧板的架身，所述转接螺柱的端部转接有固定螺母，且固定螺母与转接螺柱的转接实现第二连接块与支架侧板的位置固定。
[0010]
作为上述技术方案的进一步描述：
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所述卡槽固定设置在第一连接块和第二连接块的块身表面中部位置，所述压合环的环身内侧边部位置固定设置有支架侧板，且两侧支架侧板对应卡置在第一连接块和第二连接块块身表面卡槽的内部。
[0012]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]
所述压合环固定设置为两个半环转接，所述压合环的两侧背离转接端的端部固定连接有支板，所述支板的中部位置固定设置有连接孔。
[0014]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]
所述插柱和插槽对应插接，所述插柱的柱身长度设置与插槽的槽深大小相同，且插柱的外径大小设置与插槽的内径大小相同。
[0016]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]
所述第一咬合面和第二咬合面相对咬合，且第一咬合面和第二咬合面的咬齿之间可以实现单向旋转。
[0018]
本实用新型具有如下有益效果：
[0019]
1、本实用新型汽车支架固定装置在连接之前，可先将车体架与支架上各连接一个连接块，在进行支架与车体连接时，直接通过连接块之间的插接咬合，并通过压合环对连接块的限位实现连接块之间的相对固定，从而实现支架与车体架的快速连接固定。
[0020]
2、本实用新型汽车支架固定装置的两个连接块之间可以实现单向转动，两侧连接块插接后，通过连接块之间的相对转动可以实现支架连接角度的调节，压合环连接后即可实现相对固定。
附图说明
[0021]
图1为一种汽车支架固定装置的对接结构示意图；
[0022]
图2为一种汽车支架固定装置的连接结构主视图；
[0023]
图3为一种汽车支架固定装置的压合环打开结构图。
[0024]
图例说明：
[0025]
1、第一连接块；2、第二连接块；3、第一咬合面；4、第二咬合面；5、插柱；6、插槽；7、卡槽；8、转接螺柱；9、压合环；10、固定螺母；11、车体架；12、支架侧板；13、支板；14、连接孔。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车支架固定装置，包括第一连接块1，提供连接组件，第一连接块1的一侧表面中部位置固定连接有插柱5，提供与第二连接块2的插接组件，第一连接块1连接插柱5的一侧表面固定设置为第一咬合面3，提供压合
作业，第一连接块1块身表面固定设置有卡槽7，提供卡接限位作业，第一连接块1的一侧对应设置有第二连接块2，提供连接组件，第二连接块2对应第一连接块1的一侧表面中部位置固定设置有插槽6，实现与插柱5的对应插接，第二连接块2设置插槽6的一侧表面固定设置为第二咬合面4，提供第一咬合面3的咬接，第二连接块2的块身表面结构与第一连接块1的块身表面结构相同，保证表面均有卡槽7，第一连接块1和第二连接块2的外表面卡合设置有压合环9，实现连接块之间的限位咬合固定。
[0029]
第一连接块1背离设置第一咬合面3的一侧表面固定连接有转接螺柱8，转接螺柱8对应插接在车体架11的架身，转接螺柱8的端部转接有固定螺母10，且固定螺母10与转接螺柱8的转接实现第一连接块1与车体架11的位置固定，提供车体架11上的连接组件，第二连接块2背离设置第二咬合面4的一侧表面固定连接有转接螺柱8，转接螺柱8对应插接在支架侧板12的架身，转接螺柱8的端部转接有固定螺母10，且固定螺母10与转接螺柱8的转接实现第二连接块2与支架侧板12的位置固定，提供支架侧板12上的连接组件，卡槽7固定设置在第一连接块1和第二连接块2的块身表面中部位置，压合环9的环身内侧边部位置固定设置有支架侧板12，且两侧支架侧板12对应卡置在第一连接块1和第二连接块2块身表面卡槽7的内部，实现第一连接块1与第二连接块2之间的限位作业，压合环9固定设置为两个半环转接，压合环9的两侧背离转接端的端部固定连接有支板13，支板13的中部位置固定设置有连接孔14，实现简易的对接作业，插柱5和插槽6对应插接，插柱5的柱身长度设置与插槽6的槽深大小相同，且插柱5的外径大小设置与插槽6的内径大小相同，保证插接稳定，第一咬合面3和第二咬合面4相对咬合，且第一咬合面3和第二咬合面4的咬齿之间可以实现单向旋转，为支架侧板12旋转提供前提。
[0030]
工作原理：在进行车体架11与支架侧板12连接固定作业时，将第一连接块1通过转接螺柱8插接在车体架11上，并通过固定螺母10实现第一连接块1与车体架11之间的连接固定，同理将第二连接块2固定连接在支架侧板12上，将第二连接块2随支架侧板12移动至与第一连接块1相对，并通过插柱5和插槽6的插接作用实现第一连接块1与第二连接块2的连接，在第一连接块1和第二连接块2的表面卡槽7的内部卡接压合环9，从而实现第一咬合面3与第二咬合面4间的咬合固定，从而实现支架侧板12与车体架11之间的固定安装作业，当需要进行支架侧板12的角度调节时，卸下压合环9，第一连接块1与第二连接块2之间相对转动即可，调节完成后，连接压合环9固定即可。
[0031]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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